BP：即使實施內燃機禁令，2040年的石油需求仍高于今天

電動汽車的快速增長會導致石油需求的崩潰嗎？根據跨國油氣巨頭英國石油公司的說法，即使電動汽車的增長速度更快，上述觀點也無法得到數據的支持。假設所有政府都宣布在2040年全面禁止銷售新型內燃機汽車，對整體石油需求的影響也有限。英國石油公司首席經濟學家Spencer Dale表示：“即使在內燃機禁令和極高效率標準的情況下，2040年的石油需求仍高于今天的石油需求。”。在4月12日舉行的英國石油公司2018年世界能源展望上海會議上，戴思攀重點討論了兩種假設情景下電動汽車發展對石油需求的影響。英國石油公司每年定期出版的《英國石油公司世界能源統計年鑒》和《英國石油世界能源展望》被認為是世界上最可靠的能源數據來源之一，并被廣泛引用。其中，漸進式轉型情景假設政府政策、技術和社會偏好的演變模式和速度將與過去類似，即在沒有重大政策和技術變化的情況下走當前的道路。《了望》認為，與電動汽車的數量相比，電動汽車的里程數是衡量電力在交通領域滲透率的一個更理想的指標。在逐步轉型的情況下，到2040年，所有汽車30%的里程將由電力作為能源驅動。在這種情況下，到2040年，電動汽車的總數將超過3億輛，約占全球汽車保有量的15%（近20億輛），插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）的總數將大致相同。《了望》認為，無人駕駛汽車和共享汽車將大大提高電動汽車的使用強度。到2040年，石油需求預計將占交通能源需求的85%左右，低于目前的94%。到那時，天然氣、電力和生物燃料等其他類型的能源將分別占交通能源需求的5%。“電動汽車的發展如此之快，使用頻率也大大提高，但這只會使石油需求每天減少200萬至300萬桶，影響很小。如今，世界每天使用9500萬桶石油，未來25年將很容易超過1億桶。”Despan說。假設一個更極端的情況：2040年，世界宣布不再允許銷售新型內燃機汽車，不僅是傳統燃料汽車，還有混合動力汽車，而且只有純電動汽車。這將給石油公司帶來多大影響？在這種情況下，內燃機禁令正在逐步實施。到2030年，約三分之一的新車將是純電動汽車，到2035年將是三分之二，到2040年將是100%。

如果在禁令情景下相應收緊汽車排放標準，與逐步轉型情景相比，石油需求每天只會下降1000萬桶。“即使2040年不允許銷售新型內燃機汽車，即使有10億輛電動汽車，到2040年對石油的需求也將比今天更高。當你閱讀雜志和報紙時，經常會聳人聽聞地說，未來有了電動汽車，就不再需要石油了。這完全不合理，也沒有數據支持。 戴思攀進一步分析稱，內燃機禁令對整體石油需求的影響很小，這意味著其對碳排放的影響相對有限。即使假設用于驅動新型電動汽車的所有電力都來自可再生能源，不會造成額外的碳排放，碳排放量在未來仍將增加7%禁止內燃機和車輛的情景下的前景期，與逐步轉型的情景下幾乎相同。

《展望》指出，在逐步轉型的情景下，全球對液體燃料（石油、生物燃料和其他液體燃料）的需求將增加約1300萬桶/日，到2040年將達到1.9億桶/日。2030年后，石油的非燃燒用途，特別是作為石化產品的原材料，將成為石油需求增長的主要來源。《展望》預測，到2040年，全球能源結構將最為多樣化……

其中石油、天然氣、煤炭和非化石能源各占世界能源的四分之一左右。電動汽車的快速增長會導致石油需求的崩潰嗎？根據跨國油氣巨頭英國石油公司的說法，即使電動汽車的增長速度更快，上述觀點也無法得到數據的支持。假設所有政府都宣布在2040年全面禁止銷售新型內燃機汽車，對整體石油需求的影響也有限。英國石油公司首席經濟學家Spencer Dale表示：“即使在內燃機禁令和極高效率標準的情況下，2040年的石油需求仍高于今天的石油需求。”。在4月12日舉行的英國石油公司2018年世界能源展望上海會議上，戴思攀重點討論了兩種假設情景下電動汽車發展對石油需求的影響。英國石油公司每年定期出版的《英國石油公司世界能源統計年鑒》和《英國石油世界能源展望》被認為是世界上最可靠的能源數據來源之一，并被廣泛引用。其中，漸進式轉型情景假設政府政策、技術和社會偏好的演變模式和速度將與過去類似，即在沒有重大政策和技術變化的情況下走當前的道路。《了望》認為，與電動汽車的數量相比，電動汽車的里程數是衡量電力在交通領域滲透率的一個更理想的指標。在逐步轉型的情況下，到2040年，所有汽車30%的里程將由電力作為能源驅動。在這種情況下，到2040年，電動汽車的總數將超過3億輛，約占全球汽車保有量的15%（近20億輛），插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）的總數將大致相同。《了望》認為，無人駕駛汽車和共享汽車將大大提高電動汽車的使用強度。到2040年，石油需求預計將占交通能源需求的85%左右，低于目前的94%。到那時，天然氣、電力和生物燃料等其他類型的能源將分別占交通能源需求的5%。“電動汽車的發展如此之快，使用頻率也大大提高，但這只會使石油需求每天減少200萬至300萬桶，影響很小。如今，世界每天使用9500萬桶石油，未來25年將很容易超過1億桶。”Despan說。假設一個更極端的情況：2040年，世界宣布不再允許銷售新型內燃機汽車，不僅是傳統燃料汽車，還有混合動力汽車，而且只有純電動汽車。這將給石油公司帶來多大影響？在這種情況下，內燃機禁令正在逐步實施。到2030年，約三分之一的新車將是純電動汽車，到2035年將是三分之二，到2040年將是100%。

如果在禁令情景下相應收緊汽車排放標準，與逐步轉型情景相比，石油需求每天只會下降1000萬桶。“即使2040年不允許銷售新型內燃機汽車，即使有10億輛電動汽車，到2040年對石油的需求也將比今天更高。當你閱讀雜志和報紙時，經常會聳人聽聞地說，未來有了電動汽車，就不再需要石油了。這完全不合理，也沒有數據支持。 戴思攀進一步分析稱，內燃機禁令對整體石油需求的影響很小，這意味著其對碳排放的影響相對有限。即使假設用于驅動新型電動汽車的所有電力都來自可再生能源，不會造成額外的碳排放，碳排放量在未來仍將增加7%禁止內燃機和車輛的情景下的前景期，與逐步轉型的情景下幾乎相同。

《展望》指出，在逐步轉型的情景下，全球對液體燃料（石油、生物燃料和其他液體燃料）的需求將增加約1300萬桶/日，到2040年將達到1.9億桶/日。2030年后，石油的非燃燒用途，特別是作為石化產品的原材料，將成為主要用途……

石油需求增長的來源。《展望》預測，到2040年，全球能源結構將最為多樣化，石油、天然氣、煤炭和非化石能源各占全球能源的四分之一左右。

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