網約車“價格血戰”熄火后，出行市場將迎來怎樣的新一輪競爭？

網上車“價格血戰”開始約半個月后，近期出現了“熄火”的跡象：4月13日，滴滴美團宣布于4月12日停止補貼南京用戶；滴滴也在14日宣布，在上海率先取消常態化補貼。補貼戰似乎是旅游領域發展的必由之路。從三年前的滴滴和快的，到一年前的摩拜和ofo，直到最近，美國代表團打車到上海，高調推出服務，引發了新一輪的價格戰。這并不奇怪。對于互聯網公司來說，在競爭的早期階段，最重要的是用戶數量，即盡快搶占市場份額。很多時候，用戶的規模決定了企業在同一市場中的地位。為了生存，處于起步階段的互聯網公司必須不斷提高估值，讓投資者愿意繼續花錢。互聯網估值的本質有兩個指標：第一，用戶的增長；第二，用戶在平臺上停留的使用時間。在網約車市場，經過滴滴快的、滴滴快的和優步中國等巨大的補貼大戰，可以說用戶數量幾乎達到了上限，即使沒有增長空間。畢竟，你不能把老人和孩子當作潛在的用戶，是嗎？因此，如果我們繼續用補貼來爭奪用戶，無非是你從我這里切下一塊蛋糕，我再從你那里切下一片面包，根本無法培養用戶的忠誠度，更無法提高用戶在平臺上的使用時間。此外，如果網絡汽車行業不能健康發展，網絡汽車公司將面臨的不僅僅是用戶在不同平臺上的選擇競爭；如果消費者在權衡了便利性和成本后，認為網約車不如公共交通，恐怕整個網約車行業都將面臨巨大挑戰。因此，對于網上車市來說，高額補貼難以為繼，取消補貼是必然趨勢。地方監管部門的約談和執法防止了網上車市場陷入惡性競爭。在網上車市的開拓期，補貼大戰呈現出一些負外部性，如惡意刷單、中途乘客等。據媒體報道，美國代表團在上海刷單的比例高達40%。高額補貼也導致大量車輛涌入，其中許多車輛實際上并不具備相關資質。出現此類問題的一個重要原因是，沒有權威機構對網絡汽車駕駛員和車輛的資質進行審查。網絡汽車行業已經過了市場開拓期，應該進入精細化管理階段。現階段，競爭應從價格轉向服務，以創新商業模式、提高服務質量和改善消費體驗為導向，有效解決滑行難、服務差、配送不合理等問題，致力于改善乘客乘車體驗，確保出行安全，并在技術開發和提高服務質量方面投入資源。只有這樣，我們才能“向服務要用戶”，才能在市場上獲得更多“用腳投票”。這也是網絡汽車未來發展的方向。現在，在監管部門的要求下，滴滴和美團打車已經開始采取一些行動。如果其他網約車平臺能夠跟上潮流，網約車領域必將迎來整個行業的健康發展，這也是我們希望看到的。網上車“價格血戰”開始約半個月后，近期出現了“熄火”的跡象：4月13日，滴滴美團宣布于4月12日停止補貼南京用戶；

滴滴也在14日宣布，在上海率先取消常態化補貼。補貼戰似乎是旅游領域發展的必由之路。從三年前的滴滴和快的，到一年前的摩拜和ofo，直到最近，美國代表團打車到上海，高調推出服務，引發了新一輪的價格戰。這并不奇怪。對于互聯網公司來說，在競爭的早期階段，最重要的是用戶數量，即盡快搶占市場份額。很多時候，用戶的規模決定了企業在同一市場中的地位。為了生存，處于起步階段的互聯網公司必須不斷提高估值，讓投資者愿意繼續花錢。互聯網估值的本質有兩個指標：第一，用戶的增長；第二，用戶在平臺上停留的使用時間。在網約車市場，經過滴滴快的、滴滴快的和優步中國等巨大的補貼大戰，可以說用戶數量幾乎達到了上限，即使沒有增長空間。畢竟，你不能把老人和孩子當作潛在的用戶，是嗎？因此，如果我們繼續用補貼來爭奪用戶，無非是你從我這里切下一塊蛋糕，我再從你那里切下一片面包，根本無法培養用戶的忠誠度，更無法提高用戶在平臺上的使用時間。此外，如果網絡汽車行業不能健康發展，網絡汽車公司將面臨的不僅僅是用戶在不同平臺上的選擇競爭；如果消費者在權衡了便利性和成本后，認為網約車不如公共交通，恐怕整個網約車行業都將面臨巨大挑戰。因此，對于網上車市來說，高額補貼難以為繼，取消補貼是必然趨勢。地方監管部門的約談和執法防止了網上車市場陷入惡性競爭。在網上車市的開拓期，補貼大戰呈現出一些負外部性，如惡意刷單、中途乘客等。據媒體報道，美國代表團在上海刷單的比例高達40%。高額補貼也導致大量車輛涌入，其中許多車輛實際上并不具備相關資質。出現此類問題的一個重要原因是，沒有權威機構對網絡汽車駕駛員和車輛的資質進行審查。網絡汽車行業已經過了市場開拓期，應該進入精細化管理階段。現階段，競爭應從價格轉向服務，以創新商業模式、提高服務質量和改善消費體驗為導向，有效解決滑行難、服務差、配送不合理等問題，致力于改善乘客乘車體驗，確保出行安全，并在技術開發和提高服務質量方面投入資源。只有這樣，我們才能“向服務要用戶”，才能在市場上獲得更多“用腳投票”。這也是網絡汽車未來發展的方向。現在，在監管部門的要求下，滴滴和美團打車已經開始采取一些行動。如果其他網約車平臺能夠跟上潮流，網約車領域必將迎來整個行業的健康發展，這也是我們希望看到的。

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