豐田擬三年后為美市場汽車內置短距離通信芯片，讓汽車“交流”

豐田汽車公司最近透露，該公司計劃在未來三年內在美國市場銷售的汽車中添加短程通信芯片，使汽車能夠與其他車輛“通信”，從而進一步提高汽車的安全性，并進一步突出該公司在制造更安全汽車方面的地位。

目前，豐田是美國第三大汽車制造商。豐田北美市場產品規劃業務副總裁安德魯·庫切（Andrew Coetzee）表示，該公司計劃從2021起在美國市場銷售的豐田和雷克薩斯汽車上增加短程通信芯片。這項技術將使汽車能夠將與位置和速度相關的數據傳輸到周圍的車輛和高速公路上的基礎設施，從而防止撞車事故。該計劃公開后，豐田還將激勵整個汽車行業和監管機構支持這項技術。然而，豐田也可能與電話公司發生沖突，這些公司不希望看到汽車制造商使用5G蜂窩網絡來實現同樣的任務。此外，豐田可能與使用相同技術的科技巨頭和光纜服務提供商產生分歧。豐田打算推出的用于短程通信的系統被稱為“Dsrc”。其主要功能是在短時間內向其他車輛發送信息并接收反饋信息。同時，還需要提醒駕駛員注意潛在的碰撞事故，并最終防止事故發生。去年11月，包括豐田和通用汽車在內的多家汽車制造商的聯盟敦促美國交通部長趙小蘭支持“會說話的汽車”，并在2023年為所有新公交車提供相關授權。豐田信息技術中心（加利福尼亞州）研究員約翰·肯尼表示，“如果沒有監管要求，那么我們需要做出技術選擇。我們將部署Dsrc技術，我們將鼓勵其他汽車制造商也這樣做。”2016年12月，美國交通部發布了一份推薦請求。當時，奧巴馬政府的監管機構預測，這項技術可以預防或減少80%的車禍。然而，特朗普政府在實施五氧化二釩汽車技術方面進展緩慢。與此同時，包括蘋果、谷歌、臉書和亞馬遜在內的科技公司也成立了游說團體，試圖阻止相關技術獲得批準。光纜行業的貿易團體也表示，美國公路交通安全管理局越權，間接影響了美國聯邦通信委員會監督的無線頻譜政策。科茨表示，他不相信汽車制造商會與光纜和科技公司共享頻段。他說：“我們需要確保我們能夠獲得超級可靠和非常快的傳輸速度。在共享頻譜方面，我們需要看到汽車制造商進行更多的實驗，以證明他們有能力做到這一點。”豐田汽車公司最近透露，計劃在未來三年內為其在美國市場銷售的汽車添加短程通信芯片，使汽車能夠與其他車輛“交流”，從而進一步提高汽車的安全性，并進一步突出公司在制造更安全汽車方面的地位。

目前，豐田是美國第三大汽車制造商。豐田北美市場產品規劃業務副總裁安德魯·庫切（Andrew Coetzee）表示，該公司計劃從2021起在美國市場銷售的豐田和雷克薩斯汽車上增加短程通信芯片。這項技術將使汽車能夠將與位置和速度相關的數據傳輸到周圍的車輛和高速公路上的基礎設施，從而防止撞車事故。該計劃公開后，豐田還將激勵整個汽車行業和監管機構支持這項技術。然而，豐田也可能與電話公司發生沖突，這些公司不希望看到汽車制造商使用5G蜂窩網絡來實現同樣的任務。此外，豐田可能與使用相同技術的科技巨頭和光纜服務提供商產生分歧。豐田打算推出的用于短程通信的系統被稱為“Dsrc”。其主要功能是在短時間內向其他車輛發送信息并接收反饋信息。同時，還需要提醒駕駛員注意潛在的碰撞事故，并最終防止事故發生。在十一月……

去年，包括豐田和通用汽車在內的幾家汽車制造商組成的聯盟敦促美國交通部長趙小蘭支持“會說話的汽車”，并在2023年為所有新公交車提供相關授權。豐田信息技術中心（加利福尼亞州）研究員約翰·肯尼表示，“如果沒有監管要求，那么我們需要做出技術選擇。我們將部署Dsrc技術，我們將鼓勵其他汽車制造商也這樣做。”2016年12月，美國交通部發布了一份推薦請求。當時，奧巴馬政府的監管機構預測，這項技術可以預防或減少80%的車禍。然而，特朗普政府在實施五氧化二釩汽車技術方面進展緩慢。與此同時，包括蘋果、谷歌、臉書和亞馬遜在內的科技公司也成立了游說團體，試圖阻止相關技術獲得批準。光纜行業的貿易團體也表示，美國公路交通安全管理局越權，間接影響了美國聯邦通信委員會監督的無線頻譜政策。科茨表示，他不相信汽車制造商會與光纜和科技公司共享頻段。他說：“我們需要確保我們能夠獲得超級可靠和非常快的傳輸速度。在共享頻譜方面，我們需要看到汽車制造商進行更多的實驗，以證明他們有能力做到這一點。”

標簽：豐田雷克薩斯

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