新能源車燒錢大戰 車企自行補貼車價破10萬底線

日前，奇瑞汽車旗下純電動小型SUV途虎3xe正式上市。除了價格下跌，坦率地制定“全國統一零售價格”也備受業界關注。無獨有偶，北汽新能源還宣布，最新車型EX360的全國統一售價為7.99-9.89萬元。到目前為止，新能源汽車的價格門檻已降至10萬元以下。在國家政策的幫助下，新能源汽車已成為汽車市場的熱點，近年來銷量一直在上升。4月初，三部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，不僅收緊了對新能源汽車的補貼，還對汽車的續航里程和動力電池的能量密度提出了更高的要求。為了加快布局新能源汽車市場，許多車企已經開始填補補貼退市帶來的補貼差異。在新能源“積分交易”實施之前，能否挺過這一輪資本消耗戰，車企可能心里沒有底。車企自我補貼，新能源汽車的價格突破了10萬的底線。3月28日，奇瑞新能源首款純電動SUV——途虎3xe在北京正式上市。新車包括Tiggo 3xe 400和Tiggo 3xe 480兩款車型，續航里程可達351公里。不僅巡航續航里程有了很大的提高，而且價格也比較優惠。奇瑞在享受國家補貼和地方補貼后表示，全國統一售價為8.98-10.28萬元。就在Tiggo 3xe上市前兩天，被定位為“新時代國民純電動SUV”的北汽新能源EX360作為其20萬輛純電動汽車上市并正式上市。補貼后，全國統一價格為7.99-9.89萬元。騰世新能源汽車股份有限公司有限公司銷售與營銷副總裁胡艾米（Amy Hu）也表示：“對于全國不同地區補貼不一致的情況，我們實行全國統一價格，并根據補貼最高的地區制定統一價格，補貼差額由企業承擔。”“全國統一的電動汽車零售價格是一個痛苦而明智的選擇。“全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，許多新能源汽車的價格非常混亂，生產的主要目的是獲得高額補貼。未來，只有優勢企業才能擺脫地方補貼的干擾，在全國市場形成優勢產品，實現更大突破。此前，A0級以上的新能源汽車（小型車）價格大多在12萬以上，甚至在15萬左右。崔東樹表示，上述兩款車型都是大家熟悉的明星車型的電動升級版，現在奇瑞和北汽新能源的價格都超過了10萬元的下限，這也被視為新能源汽車市場化的重要舉措。崔東樹表示，價格可以保持在10萬元以下，這實際上是車企在國家補貼和地方補貼之后三重補貼的結果。“價格更高的新能源車主主要針對限購城市，區域市場的產品不容易定價。例如，面向上海的車型，20萬元的價格并不昂貴，因為許可證的價格是免稅的，而面向全國的產品必須根據補貼最高和接受度最高的地區定價umers，這實際上是一個更低的價格。“統一零售價格能打破地方保護嗎？長期以來，高額的政府補貼使中國超越歐美，成為世界上最大的汽車市場。另一方面，補貼造成的地方保護越來越成為新能源汽車發展的最大問題。統一零售價格后，我們能打破這種奇怪的局面嗎？”勒？崔東樹表示，由于各地的補貼政策不同，車企為了地方補貼不得不努力平衡利益。此外，許多地方的政策都出現了不同程度的扭曲，上升到了地方保護主義的程度。例如，那些只推出促銷計劃而沒有補貼規則的城市，在新的時候隱藏了大量的“地方門檻”……

外國企業的能源產品希望進入當地。以深圳為例，如果你想獲得在深圳銷售的新能源汽車的地方補貼，你需要一家具有獨立法人資格的當地汽車制造商或全資銷售子公司，注冊資本不低于5000萬元。直到去年，深圳才將注冊資本變更為不低于1000萬元人民幣。受地方補貼的影響，新能源汽車的流量也引發了一系列值得關注的現象。例如，在一些城市，車輛牌照被限制后，很難找到本地牌照，新能源汽車可以享受免費上牌，這導致大量新能源汽車流入限制城市。國家信息中心副主任徐長明在2017年電動汽車100強論壇委員會上披露了這一數據，占銷量的70%。此外，據報道，上海市經濟和信息化委員會今年2月發布的數據顯示，僅上海一地就推廣了超過16萬輛新能源汽車，但這些汽車中只有60%是私人購買的，其他新能源汽車最終流入了網上車市。目前，國家對地方補貼政策采取了相對克制的態度。國家補貼與土地補貼的比例由往年的1:1變為現在的1:0.5，土地補貼的影響力明顯減弱。崔東樹表示，免費牌照讓許多剛需市民接受了價格更高的新能源汽車，但隨著全國統一零售價，他們將回歸到更合理的價格，限購城市將不再是“傻瓜”。而且，隨著地方補貼比例的下降，優勢企業將能夠逐步擺脫地方補貼的干擾，在全國市場形成優勢產品，實現銷售上的更大突破。“相當一部分車企賣車不是為了目的，只是為了獲得補貼。”崔東樹說，有些車企不通過經銷商向消費者出售汽車，而是尋求從網絡租車等大公司獲得補貼。統一零售價后，車企將回歸到銷售汽車的根本目的，消費者將不必為了補貼而貨比三家，甚至不必跨地區購車，經銷商的工作壓力也將減輕。“但這可能是車企的一廂情愿。”汽車觀察家白錫文表示，統一零售價的想法只是一個噱頭。目前，市場的最終定價并不是由制造商決定的。為了獲得銷售回扣，經銷商之間的競爭非常激烈，甚至在同一城市的不同經銷商之間也是如此。也有利潤率不同的情況。“統一零售價格的做法已經在許多行業實施，但在實際操作過程中注定會崩潰。”補貼不斷減少，車企面臨燒錢的考驗。在白錫文看來，全國統一零售價出臺的背后，不僅地方補貼減少，國家政策對新能源汽車的補貼也開始收緊。汽車公司必須采取新的營銷對策來應對補貼的下降。今年2月，財政部、工業和信息化部、國家發展改革委等部門發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了今年新能源汽車補貼政策，對車輛的續航里程和動力電池的能量密度提出了更高的要求。《通知》規定，過渡期為2018年2月12日至2018年6月11日。在此期間，新能源乘用車和新能源公交車將按2017年補貼標準的0.7倍執行，2018年補貼標準將在6月12日后執行。“過渡期補貼標準有所下降，但過渡期后的補貼標準仍不確定。許多消費者對新能源汽車持觀望態度，即將上市的新車需要放開銷售。新的營銷方式是告訴消費者價格永遠不變。”白錫文說。自掏腰包“省錢”補貼的做法將是實力和財力對汽車的競爭……

公司，但不可避免的事實是，一方面，距離2020年補貼退出時間越來越近；

另一方面，許多車企已經啟動了原廠車型的回購和更換方案，這也花費了大量資金。在短時間內，通過技術降低成本的可能性不大，因此車企通過使用新能源積分和油耗抵消看到了希望。崔東樹表示，雖然制造商的補貼會對自身利益造成很大損失，但新能源汽車的銷量增長將極大地促進企業整體油耗積分的提高，而獲得制造商的補貼和油耗積分可以實現內部平衡。抵消了新能源汽車的正積分和燃油汽車的負積分，這對于優秀的車企來說是比較劃算的。然而，在2019年新能源汽車“積分交易”正式實施之前，它能否挺過這輪資本消費戰？這對許多企業來說仍然是一個巨大的考驗。以比亞迪為例。2016年和2017年，新能源汽車的積分連續兩年遙遙領先。在最新的年報中，比亞迪預測其2018年第一季度的凈利潤將下降75.2%-91.8%。比亞迪將凈利潤的大幅下降歸因于“補貼斷奶”。日前，奇瑞汽車旗下純電動小型SUV途虎3xe正式上市。除了價格下跌，坦率地制定“全國統一零售價格”也備受業界關注。無獨有偶，北汽新能源還宣布，最新車型EX360的全國統一售價為7.99-9.89萬元。到目前為止，新能源汽車的價格門檻已降至10萬元以下。在國家政策的幫助下，新能源汽車已成為汽車市場的熱點，近年來銷量一直在上升。4月初，三部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，不僅收緊了對新能源汽車的補貼，還對汽車的續航里程和動力電池的能量密度提出了更高的要求。為了加快布局新能源汽車市場，許多車企已經開始填補補貼退市帶來的補貼差異。在新能源“積分交易”實施之前，能否挺過這一輪資本消耗戰，車企可能心里沒有底。車企自我補貼，新能源汽車的價格突破了10萬的底線。3月28日，奇瑞新能源首款純電動SUV——途虎3xe在北京正式上市。新車包括Tiggo 3xe 400和Tiggo 3xe 480兩款車型，續航里程可達351公里。不僅巡航續航里程有了很大的提高，而且價格也比較優惠。奇瑞在享受國家補貼和地方補貼后表示，全國統一售價為8.98-10.28萬元。就在Tiggo 3xe上市前兩天，被定位為“新時代國民純電動SUV”的北汽新能源EX360作為其20萬輛純電動汽車上市并正式上市。補貼后，全國統一價格為7.99-9.89萬元。騰世新能源汽車股份有限公司有限公司銷售與營銷副總裁胡艾米（Amy Hu）也表示：“對于全國不同地區補貼不一致的情況，我們實行全國統一價格，并根據補貼最高的地區制定統一價格，補貼差額由企業承擔。”“全國統一的電動汽車零售價格是一個痛苦而明智的選擇。“全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，許多新能源汽車的價格非常混亂，生產的主要目的是獲得高額補貼。未來，只有優勢企業才能擺脫地方補貼的干擾，在全國市場形成優勢產品，實現更大突破。此前，A0級以上的新能源汽車（小型車）價格大多在12萬以上，甚至在15萬左右。崔東樹表示，上述兩款車型都是大家熟悉的明星車型的電動升級版，現在奇瑞和北汽新能源的價格都超過了10萬元的下限，這也被視為新能源汽車市場化的重要舉措。崔東樹說，價格可以保持在10萬元以下，這實際上是三重補貼的結果……

在國家補貼和地方補貼之后，來自汽車公司。“價格更高的新能源車主主要針對限購城市，區域市場的產品不容易定價。例如，面向上海的車型，20萬元的價格并不昂貴，因為許可證的價格是免稅的，而面向全國的產品必須根據補貼最高和接受度最高的地區定價umers，這實際上是一個更低的價格。“統一零售價格能打破地方保護嗎？長期以來，高額的政府補貼使中國超越歐美，成為世界上最大的汽車市場。另一方面，補貼造成的地方保護越來越成為新能源汽車發展的最大問題。統一零售價格后，我們能打破這種奇怪的局面嗎？”勒？崔東樹表示，由于各地的補貼政策不同，車企為了地方補貼不得不努力平衡利益。此外，許多地方的政策都出現了不同程度的扭曲，上升到了地方保護主義的程度。例如，那些只推出促銷計劃而沒有補貼規則的城市，在外國企業的新能源產品想要進入當地時，隱藏了大量的“當地門檻”。以深圳為例，如果你想獲得在深圳銷售的新能源汽車的地方補貼，你需要一家具有獨立法人資格的當地汽車制造商或全資銷售子公司，注冊資本不低于5000萬元。直到去年，深圳才將注冊資本變更為不低于1000萬元人民幣。受地方補貼的影響，新能源汽車的流量也引發了一系列值得關注的現象。例如，在一些城市，車輛牌照被限制后，很難找到本地牌照，新能源汽車可以享受免費上牌，這導致大量新能源汽車流入限制城市。國家信息中心副主任徐長明在2017年電動汽車100強論壇委員會上披露了這一數據，占銷量的70%。此外，據報道，上海市經濟和信息化委員會今年2月發布的數據顯示，僅上海一地就推廣了超過16萬輛新能源汽車，但這些汽車中只有60%是私人購買的，其他新能源汽車最終流入了網上車市。目前，國家對地方補貼政策采取了相對克制的態度。國家補貼與土地補貼的比例由往年的1:1變為現在的1:0.5，土地補貼的影響力明顯減弱。崔東樹表示，免費牌照讓許多剛需市民接受了價格更高的新能源汽車，但隨著全國統一零售價，他們將回歸到更合理的價格，限購城市將不再是“傻瓜”。而且，隨著地方補貼比例的下降，優勢企業將能夠逐步擺脫地方補貼的干擾，在全國市場形成優勢產品，實現銷售上的更大突破。“相當一部分車企賣車不是為了目的，只是為了獲得補貼。”崔東樹說，有些車企不通過經銷商向消費者出售汽車，而是尋求從網絡租車等大公司獲得補貼。統一零售價后，車企將回歸到銷售汽車的根本目的，消費者將不必為了補貼而貨比三家，甚至不必跨地區購車，經銷商的工作壓力也將減輕。“但這可能是車企的一廂情愿。”汽車觀察家白錫文表示，統一零售價的想法只是一個噱頭。目前，市場的最終定價并不是由制造商決定的。為了獲得銷售回扣，經銷商之間的競爭非常激烈，甚至在同一城市的不同經銷商之間也是如此。也有利潤率不同的情況。“統一零售價格的做法已經在許多行業實施，但在實際操作過程中注定會崩潰。”補貼不斷減少，車企面臨燒錢的考驗。在白錫文看來，全國統一零售價出臺的背后，不僅地方補貼減少，國家政策對新能源汽車的補貼也開始收緊。汽車公司必須通過新市場來應對補貼的下降……

對策。今年2月，財政部、工業和信息化部、國家發展改革委等部門發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了今年新能源汽車補貼政策，對車輛的續航里程和動力電池的能量密度提出了更高的要求。《通知》規定，過渡期為2018年2月12日至2018年6月11日。在此期間，新能源乘用車和新能源公交車將按2017年補貼標準的0.7倍執行，2018年補貼標準將在6月12日后執行。“過渡期補貼標準有所下降，但過渡期后的補貼標準仍不確定。許多消費者對新能源汽車持觀望態度，即將上市的新車需要放開銷售。新的營銷方式是告訴消費者價格永遠不變。”白錫文說。自掏腰包“省錢”補貼的做法對車企來說將是實力和財力的較量，但不可避免的事實是，一方面，距離2020年補貼退出時間越來越近；另一方面，許多車企已經啟動了原廠車型的回購和更換方案，這也花費了大量資金。在短時間內，通過技術降低成本的可能性不大，因此車企通過使用新能源積分和油耗抵消看到了希望。崔東樹表示，雖然制造商的補貼會對自身利益造成很大損失，但新能源汽車的銷量增長將極大地促進企業整體油耗積分的提高，而獲得制造商的補貼和油耗積分可以實現內部平衡。抵消了新能源汽車的正積分和燃油汽車的負積分，這對于優秀的車企來說是比較劃算的。然而，在2019年新能源汽車“積分交易”正式實施之前，它能否挺過這輪資本消費戰？這對許多企業來說仍然是一個巨大的考驗。以比亞迪為例。2016年和2017年，新能源汽車的積分連續兩年遙遙領先。在最新的年報中，比亞迪預測其2018年第一季度的凈利潤將下降75.2%-91.8%。比亞迪將凈利潤的大幅下降歸因于“補貼斷奶”。

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