“雙積分”泰山壓頂：車企湊積分上演一夜逆轉

繼一個月前公布2016年車企平均油耗和新能源汽車積分后，4月10日，工信部再次公布“2017年乘用車公司平均油耗和新型能源汽車積分”，涉及99家國內乘用車公司和29家進口汽車經銷商的雙積分。從表面上看，2017年的雙點局面延續了2016年的格局。約60%的車企油耗積分不達標，一半的車企新能源積分為零。總體來看，燃油消耗點故障率呈上升趨勢，新能源零點占比呈下降趨勢。然而，在企業層面，已經開始出現變化。盡管長城、長安福特、四川一汽豐田、廣汽菲克等油耗大負點增加了積分債務，但一些車企卻上演了積分大逆轉。2016年，油耗負分超過20萬分的長安汽車、負分超過10萬分的安徽獵豹，都在2017年實現了逆襲。與此同時，燃料點從負變為正，新能源點也發生了變化。然而，擁有五家汽車制造商的東風有限公司卻出現了“從白到黑”的雙積分反轉。數據變化的背后，既有車企新能源戰略的立竿見影，也有車企為補貼和雙積分制實施的短期戰略。如何在新能源點和現有市場利潤之間取得平衡，仍然是車企尚未解決的問題。40萬負點數壓長城密會比亞迪？2017年，雙積分表顯示，99家國內車企中，60家車企產生正油耗積分，39家車企形成負油耗積分，44家車企的新能源積分仍為零。在29家進口汽車經銷商中，14家的油耗積分為負，20家沒有銷售任何新能源汽車。也就是說，在統計的128家車企中，油耗達標率為58.5%，低于2016年的64.23%；128家車企中，64家車企新能源積分為零，略高于2016年124家車企的70家車企。在油耗負積分榜上，作為最受關注的負積分榜，長城汽車在2017年增加了16萬個油耗負積分，加上2016年的23.45萬個負積分，長城需要補償的油耗負積分達到了40萬。從2017年88萬輛的年銷量來看，2019年的新能源積分至少需要達到9萬個（占銷量的10%），而關聯公司宇捷2017年的油耗和新能源積分只有3萬和1.4萬個，對長城幫助不大。然而，對于如何消除負面影響，長城方面并沒有做出正面回應，而是多次向經濟觀察報表示有辦法解決。日前，有消息稱，比亞迪董事長王傳福前往長城汽車總部保定，與魏建軍會面，討論在新能源方面的合作。經濟觀察報記者得到的消息是，比亞迪面臨著來自當代安培科技有限公司的競爭壓力，而長城則面臨著整體補償的壓力，雙方已經滿足了合作的需求。長城甚至計劃開放共享動力總成和整車平臺，這也為比亞迪和長城在新能源產品方面的合作提供了入口。隨著長城WEY首款新能源汽車P8 SUV即將上市，長城的新能源產品也將陸續進入市場。然而，能否在規定的時限內完成近40萬分的補償，目前還無法預測。根據工信部此前發布的雙積分管理規定，如果2016年和2017年企業平均油耗負積分不能沖減為零，則應向工信部提交乘用車生產或進口調整計劃，使得期望的正點可以偏移尚未偏移的負點；

在負積分補償歸零之前，油耗達不到乘用車油耗目標值的新產品將不納入《道路機動車生產企業及產品公告》。最新積分數據顯示，2017年，共有55家車企產生了新能源汽車積分，其中比亞迪位居新能源汽車排行榜首位，旗下兩家公司獲得了30萬積分，緊隨其后的是北汽新能源的22萬積分，上汽、吉利汽車和豪情汽車產生的新能源汽車得分也超過了10萬積分。寶沃、北京奔馳、沃爾沃、東風本田、眾泰等44家國內車企的新能源積分仍為零，這也讓比亞迪、北汽新能源等大積分成為了備受追捧的合作伙伴。積分榜上神秘的“變臉”盡管長城的負分很高，但2017年油耗負分第一名不是長城，長安福特以-29萬的成績躍居第一。長城汽車排在第二位，東風汽車以15萬緊隨其后，四川一汽豐田和廣汽菲克分別以負油耗點約-1400點排名第四和第五。這些企業在2016年的積分也不容樂觀。其中，長安福特2016年的負燃油積分為7.43萬，兩年內的負積分總數也超過36萬。四川一汽豐田和廣汽菲克在2016年的負油點也在5萬到10萬之間。除了長城擁有9488個新能源積分外，其他四家車企在2016年和2017年的新能源積分均為零。令人意外的是，負油耗積分排名第三的東風卻逆勢而上，在一年內完成了“從白到黑”。涵蓋東風日產等五家汽車公司的東風有限公司在2016年表現良好。在生產114萬輛汽車的情況下，油耗得分為5.7萬，新能源得分為2677。2017年產量增加到128.7萬輛后，油耗突然急劇增加，積分由正轉負，負積分高達15萬輛，但新能源積分降為零。這種變化與二重積分制導的方向完全相反，這是相當令人費解的。同樣令人驚訝的是長安汽車和獵豹的反擊。2016年，長安汽車（重慶長安汽車股份有限公司）的平均油耗得分為負22.94萬分，僅次于長城，但2017年實現了大逆轉，燃油得分由負變正，正得分高達52.8萬分，新能源得分也從21.500提高到9.61萬分。這意味著長安2017年的新能源戰略取得了顯著成效。安徽的獵豹也是如此。隨著產量從2016年的8.7萬輛大幅增加到12.9萬輛，雙積分也大幅提高。其中，油耗得分從2016年高達10萬的負分變為2017年的2.2萬的正分，新能源得分也從2016年的僅38分飆升至1.25萬。目前可以追溯的原因是，兩家車企在2017年都加大了對新能源產品的投資。2017年10月，長安汽車發布了禁止銷售燃油車的“香格里拉計劃”和2025年前的新能源上市計劃，并同時發布了三款新能源汽車。全年新能源汽車累計銷量為61237輛，是2016年的近兩倍。2017年，獵豹也高調發起了新能源攻勢，但令人不解的是，獵豹總部位于湖南，安徽滁州是其三大汽車制造基地之一。該基地2017年的產量為12.9萬輛，比2016年的8.7萬輛大幅增加。然而，在獵豹發布的新能源行動中，2017年12月推出的新能源汽車CS9 EV是在新落成的長沙工廠投產的，而不是在安徽工廠。但在工信部公布的雙積分考核中，安徽獵豹的雙積分表現突出，而湖南獵豹（2017年5月剛剛升級為乘用車企業）的油耗得分為負，新能源得分為零。值得一提的是，雙點核算的基準是乘用車的產量，而不是銷量。因此，在生產和銷售的損益之間……

積分的購買成本，不排除汽車公司生產低成本、低技術的新能源汽車以達到積分標準的可能性。長期以來，各機構一直在警告這種風險。由于2017年補貼門檻仍然不高，這似乎是車企一舉兩得的捷徑。然而，2018年開始的新補貼政策預計將使這種鉆積分漏洞的行為難以為繼。從2018年6月12日起，新能源補貼將與電池密度、續航里程等技術指標掛鉤，并規定最低技術指標。因此，包括北汽新能源在內的許多車企的低端車型將不會得到補貼。因此，2018年的雙積分預計將發生更大的變化。此外，合資車企仍是2017年新能源零點的主力軍。因此，可以預計，2018年合資車企新能源汽車戰略的全面啟動，也將給下一個年度雙積分榜帶來巨大變化。繼一個月前公布2016年車企平均油耗和新能源汽車積分后，4月10日，工信部再次公布“2017年乘用車公司平均油耗和新型能源汽車積分”，涉及99家國內乘用車公司和29家進口汽車經銷商的雙積分。從表面上看，2017年的雙點局面延續了2016年的格局。約60%的車企油耗積分不達標，一半的車企新能源積分為零。總體來看，燃油消耗點故障率呈上升趨勢，新能源零點占比呈下降趨勢。然而，在企業層面，已經開始出現變化。盡管長城、長安福特、四川一汽豐田、廣汽菲克等油耗大負點增加了積分債務，但一些車企卻上演了積分大逆轉。2016年，油耗負分超過20萬分的長安汽車、負分超過10萬分的安徽獵豹，都在2017年實現了逆襲。與此同時，燃料點從負變為正，新能源點也發生了變化。然而，擁有五家汽車制造商的東風有限公司卻出現了“從白到黑”的雙積分反轉。數據變化的背后，既有車企新能源戰略的立竿見影，也有車企為補貼和雙積分制實施的短期戰略。如何在新能源點和現有市場利潤之間取得平衡，仍然是車企尚未解決的問題。40萬負點數壓長城密會比亞迪？2017年，雙積分表顯示，99家國內車企中，60家車企產生正油耗積分，39家車企形成負油耗積分，44家車企的新能源積分仍為零。在29家進口汽車經銷商中，14家的油耗積分為負，20家沒有銷售任何新能源汽車。也就是說，在統計的128家車企中，油耗達標率為58.5%，低于2016年的64.23%；

128家車企中，64家車企新能源積分為零，略高于2016年124家車企的70家車企。在油耗負積分榜上，作為最受關注的負積分榜，長城汽車在2017年增加了16萬個油耗負積分，加上2016年的23.45萬個負積分，長城需要補償的油耗負積分達到了40萬。從2017年88萬輛的年銷量來看，2019年的新能源積分至少需要達到9萬個（占銷量的10%），而關聯公司宇捷2017年的油耗和新能源積分只有3萬和1.4萬個，對長城幫助不大。然而，對于如何消除負面影響，長城方面并沒有做出正面回應，而是多次向經濟觀察報表示有辦法解決。日前，有消息稱，比亞迪董事長王傳福前往長城汽車總部保定，與魏建軍會面，討論在新能源方面的合作。經濟觀察報記者得到的消息是，比亞迪面臨著來自當代安培科技有限公司的競爭壓力，而長城則面臨著整體補償的壓力，雙方已經滿足了合作的需求。長城甚至計劃開放共享動力總成和整車平臺，這也為比亞迪和長城在新能源產品方面的合作提供了入口。隨著長城WEY首款新能源汽車P8 SUV即將上市，長城的新能源產品也將陸續進入市場。然而，能否在規定的時限內完成近40萬分的補償，目前還無法預測。根據工信部此前發布的雙積分管理規定，如果2016年和2017年企業平均油耗負積分不能沖減為零，則應向工信部提交乘用車生產或進口調整計劃，使得期望的正點可以偏移尚未偏移的負點；

在負積分補償歸零之前，油耗達不到乘用車油耗目標值的新產品將不納入《道路機動車生產企業及產品公告》。最新積分數據顯示，2017年，共有55家車企產生了新能源汽車積分，其中比亞迪位居新能源汽車排行榜首位，旗下兩家公司獲得了30萬積分，緊隨其后的是北汽新能源的22萬積分，上汽、吉利汽車和豪情汽車產生的新能源汽車得分也超過了10萬積分。寶沃、北京奔馳、沃爾沃、東風本田、眾泰等44家國內車企的新能源積分仍為零，這也讓比亞迪、北汽新能源等大積分成為了備受追捧的合作伙伴。積分榜上神秘的“變臉”盡管長城的負分很高，但2017年油耗負分第一名不是長城，長安福特以-29萬的成績躍居第一。長城汽車排在第二位，東風汽車以15萬緊隨其后，四川一汽豐田和廣汽菲克分別以負油耗點約-1400點排名第四和第五。這些企業在2016年的積分也不容樂觀。其中，長安福特2016年的負燃油積分為7.43萬，兩年內的負積分總數也超過36萬。四川一汽豐田和廣汽菲克在2016年的負油點也在5萬到10萬之間。除了長城擁有9488個新能源積分外，其他四家車企在2016年和2017年的新能源積分均為零。令人意外的是，負油耗積分排名第三的東風卻逆勢而上，在一年內完成了“從白到黑”。涵蓋東風日產等五家汽車公司的東風有限公司在2016年表現良好。在生產114萬輛汽車的情況下，油耗得分為5.7萬，新能源得分為2677。2017年產量增加到128.7萬輛后，油耗突然急劇增加，積分由正轉負，負積分高達15萬輛，但新能源積分降為零。這種變化與二重積分制導的方向完全相反，這是相當令人費解的。同樣令人驚訝的是長安汽車和獵豹的反擊。2016年，長安汽車（重慶長安汽車股份有限公司）的平均油耗得分為負22.94萬分，僅次于長城，但2017年實現了大逆轉，燃油得分由負變正，正得分高達52.8萬分，新能源得分也從21.500提高到9.61萬分。這意味著長安2017年的新能源戰略取得了顯著成效。安徽的獵豹也是如此。隨著產量從2016年的8.7萬輛大幅增加到12.9萬輛，雙積分也大幅提高。其中，油耗得分從2016年高達10萬的負分變為2017年的2.2萬的正分，新能源得分也從2016年的僅38分飆升至1.25萬。目前可以追溯的原因是，兩家車企在2017年都加大了對新能源產品的投資。2017年10月，長安汽車發布了禁止銷售燃油車的“香格里拉計劃”和2025年前的新能源上市計劃，并同時發布了三款新能源汽車。全年新能源汽車累計銷量為61237輛，是2016年的近兩倍。2017年，獵豹也高調發起了新能源攻勢，但令人不解的是，獵豹總部位于湖南，安徽滁州是其三大汽車制造基地之一。該基地2017年的產量為12.9萬輛，比2016年的8.7萬輛大幅增加。然而，在獵豹發布的新能源行動中，2017年12月推出的新能源汽車CS9 EV是在新落成的長沙工廠投產的，而不是在安徽工廠。但在工信部公布的雙積分考核中，安徽獵豹的雙積分表現突出，而湖南獵豹（2017年5月剛剛升級為乘用車企業）的油耗得分為負，新能源得分為零。值得一提的是，雙點核算的基準是乘用車的產量，而不是銷量。因此，在生產和銷售的損益之間……

積分的購買成本，不排除汽車公司生產低成本、低技術的新能源汽車以達到積分標準的可能性。長期以來，各機構一直在警告這種風險。由于2017年補貼門檻仍然不高，這似乎是車企一舉兩得的捷徑。然而，2018年開始的新補貼政策預計將使這種鉆積分漏洞的行為難以為繼。從2018年6月12日起，新能源補貼將與電池密度、續航里程等技術指標掛鉤，并規定最低技術指標。因此，包括北汽新能源在內的許多車企的低端車型將不會得到補貼。因此，2018年的雙積分預計將發生更大的變化。此外，合資車企仍是2017年新能源零點的主力軍。因此，可以預計，2018年合資車企新能源汽車戰略的全面啟動，也將給下一個年度雙積分榜帶來巨大變化。

標簽：長城長安比亞迪東風豐田

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