汽車股比放開時間表已敲定？特斯拉2018年或將正式在華獨資建廠

4月12日，國務院發展研究中心的一位前官員透露：“放開汽車合資的計劃已經研究過，現在據說將在下半年前公布。”。記者立即向有關部門核實。不過，接受記者采訪的多位汽車行業相關部門表示，年內并未聽到發布的消息。然而，我們從國務院發展研究中心的一位高層人士那里得到了更確切的答復，“放開股比的計劃最晚將在國慶節前出臺，包括明確的政策和具體的調整。因為很多事情都必須在年底前落實。”該人士說。“關于（股比自由化）政策在下半年之前落地，現在肯定沒有權威的渠道向外界證實，因為盡管已經很接近了，但在中美貿易摩擦之后，其中許多都有變數。在博鰲論壇確認汽車制造業股比開放后，政策肯定會加速。“上述原國務院發展研究中心市場經濟研究院相關人士分析。雖然股比放開的具體時間尚不清楚，但汽車領域放開合資股比限制的問題終于塵埃落定，并將加快推進。4月10日，他在開幕式上的講話在博鰲亞洲論壇2018年年會上，他表示，中國將大幅放寬市場準入，此次自由化將重點關注金融業和制造業。同時，它也向世界表明，中國開放的大門只會越來越大。

“今年我們將推出幾項具有里程碑意義的舉措。在服務業，特別是金融業，必須確保去年年底宣布的放寬銀行、證券和保險業外資股比限制的重大措施。同時，要加快保險業的開放進程，放寬外資股比限制設立外資金融機構，擴大外資金融機構在華經營范圍，拓寬中外金融市場合作范圍。“制造業方面，將加快放開。”制造業方面目前基本開放，限制主要保留在汽車、船舶、飛機等少數行業。現在這些行業已經有了開放的基礎，下一步是盡快放寬對外資比例的限制，尤其是在汽車行業。“。汽車行業股比放開被視為中國進一步開放的象征性行動。隨著政策的明確，對企業的影響也將立即發生。此外，與外國汽車公司合資的汽車集團也在研究政策影響，并在年初制定了計劃年“在幾年前的一次內部會議上，集團討論了放寬股比的可能性，并相應調整了發展方向。我們有預感這可能會發生，但沒想到這么快。”東風集團的一位內部人士表示。然而，原國務院發展研究中心仍然告訴記者，最終的時間點可能會因為國內外環境的變化而改變，但不會拖太久。

根據現行汽車產業政策，中外合資生產企業的中方股份比例不得低于50%。一旦放開對合資企業股比的限制，可能意味著外資有“資格”成為合資企業的控股方，甚至建立獨資企業。事實上，在過去的十年里，汽車行業從未停止過關于是否放開汽車合資企業股比限制的爭論。然而，改革的最大障礙可能來自國有大型汽車集團，它們在股份比例限制政策的支持下，成為了事實上的既得利益者，……

與一些政府部門結成強大的利益聯盟，并以“工業安全”為由游說政府機構和行業協會。2016年，工業和信息化部、國家發展改革委相關負責人先后表態，汽車行業合資比例出爐已成“定局”。此后，中國汽車工業協會、中國汽車工程研究院、中國汽車技術研究中心與一汽集團、東風集團、北汽集團、長安集團共同表示反對放開股比。但對中國的壓力也在增加。2000年中國加入世貿組織時，中國承諾不限制外國投資者在汽車零部件和發動機合資企業中的持股比例，但要求外國投資者在車輛合資企業中持股比例不得超過50%。2016年，中國汽車工業協會的一位高級官員表示，放開汽車股比并非不可能，而是如何放開，至少需要8年時間。在這個過程中，一些外國品牌也在等待這個機會，設立特斯拉這樣的全資工廠，甚至有傳言稱雷克薩斯正在等待這個機會。

從國家政策來看，就在金融業自由化一天后，中國央行行長易綱在11日的博鰲亞洲論壇上立即宣布了一系列進一步擴大金融業對外開放的措施。這些措施包括取消銀行和金融資產管理公司外資持股比例限制、平等對待境內外投資者等六項開放措施，預計將于6月30日前實施。作為制造業自由化的代表，汽車業也是繼金融業之后“下一步”的重點。國務院發展研究中心部分人士表示，預計汽車產業自由化將加快推進，不會“拖太久”。“中國的汽車行業已經與外國投資者進行了大量的合資，并有著良好的合作基礎。此外，中國汽車行業的實力已經比較強大。現在汽車行業對外國投資更加開放，對國內產業的影響不會太大。我們預計很快就會實施。另一點是e中美貿易戰剛剛開始，在一定程度上，中國也在通過這一點向美國開放和回應。汽車領域的開放進程比其他領域更快。也許幾個月后就會有結果。4月12日，國務院發展研究中心一位核心人士表示。企業遭遇“沖擊波”。對于汽車企業，尤其是合資企業來說，合資汽車股的影響已經發生。東風集團多年前宣布，將集中力量推動自主品牌“風神”的發展”，加快國有企業改革。據悉，東風集團的變化包括將高層管理人員的績效考核與自主品牌的績效直接掛鉤，這是前所未有的。與此同時，在自主領域，東風在人才體系和薪酬體系方面正朝著市場化邁進。“風險意識得到加強，改革后東風的活力明顯提升。”東風乘用車內部人士對經濟觀察報表示。

一些在中國實力雄厚的品牌可能會要求提高持股比例，而一些尚未開始國內生產的品牌則會要求獨資建廠。“世界上較大的汽車公司都與中國建立了合資企業。一家汽車公司有兩個合資指標。只有梅賽德斯-奔馳等少數公司沒有建立第二家合資汽車公司，國內大市場的格局已經決定。只有讓汽車公司更加市場化，汽車行業才能迅速發展適用于特斯拉、梅賽德斯-奔馳等具有合資指標的汽車公司和品牌……

寶馬和豐田雷克薩斯。“對此，汽車流通行業分析師李彥偉分析。然而，對于大多數合資企業來說，維持現狀可能是最好的選擇。一些相對強大的品牌不會突然改變現狀。例如，合資公司華晨寶馬已經進入了上市公司華晨中國。如果它調整持股比例將對上市公司產生巨大影響，這將對華晨汽車造成“災難性”打擊，華晨汽車肯定會全力反擊，但會兩敗俱傷。寶馬在2017年宣布MINI與長城合資時，也強調寶馬品牌只會與華晨合資，以充分安撫華晨。4月11日，作為福特利益代表的長安福特總裁奈杰爾·哈里斯表示，“到目前為止，這還沒有影響到我們。”長安在中國的執行代表何超兵表示，“我認為這將對整個汽車行業產生影響，不僅僅是長安福特。”不過，何超兵表示，即使放開股比，我相信在頂層設計中也會有非常全面的考慮，福特不會尋求改變現狀。該國將進行全面考慮。“這是國家戰略，也是國家未來的發展方向，福特一定會按照國家相關法律，包括商業方向來做。”何超兵說。

在復雜的中國市場，如果我們不考慮中國的合資伙伴，這將是一個巨大的挑戰。在此之前，許多外國汽車品牌因為不了解中國的國情和市場需求而失敗。事實上，在之前的采訪中，一些外國車企的高管都強調了中國在當地不可替代的作用。事實上，在走向海外的過程中，中國汽車企業也需要與當地企業建立合資企業。“這樣更方便企業發展，省去了很多麻煩。海外有很多情況我們自己解決不了。”奇瑞汽車的一位高管曾對經濟觀察報表示。4月12日，在中國汽車行業組織的一次高端論壇上，相關負責人透露，特斯拉將于2018年正式在中國設立全資工廠。這一消息似乎也支持了上述汽車行業合資企業將于今年內正式落地的消息。4月12日，國務院發展研究中心的一位前官員透露：“放開汽車合資的計劃已經研究過，現在據說將在下半年前公布。”。記者立即向有關部門核實。不過，接受記者采訪的多位汽車行業相關部門表示，年內并未聽到發布的消息。然而，我們從國務院發展研究中心的一位高層人士那里得到了更確切的答復，“放開股比的計劃最晚將在國慶節前出臺，包括明確的政策和具體的調整。因為很多事情都必須在年底前落實。”該人士說。“關于（股比自由化）政策在下半年之前落地，現在肯定沒有權威的渠道向外界證實，因為盡管已經很接近了，但在中美貿易摩擦之后，其中許多都有變數。在博鰲論壇確認汽車制造業股比開放后，政策肯定會加速。“上述原國務院發展研究中心市場經濟研究院相關人士分析。雖然股比放開的具體時間尚不清楚，但汽車領域放開合資股比限制的問題終于塵埃落定，并將加快推進。4月10日，他在開幕式上的講話在博鰲亞洲論壇2018年年會上，他表示，中國將大幅放寬市場準入，此次自由化將重點關注金融業和制造業。同時，它也向世界表明，中國開放的大門只會越來越大。

“今年，我們將推出幾項具有里程碑意義的舉措。在服務業……

y、 特別是金融業，必須確保去年年底宣布的放寬銀行、證券和保險業外資股比限制的重大措施。同時，要加快保險業開放進程，放寬外資金融機構設立限制，擴大外資金融機構在華經營范圍，拓寬中外金融市場合作范圍。“制造業方面，將加快放開。”制造業方面目前基本開放，限制主要保留在汽車、船舶、飛機等少數行業。現在這些行業已經有了開放的基礎，下一步是盡快放寬對外資比例的限制，尤其是在汽車行業。“。汽車行業股比放開被視為中國進一步開放的象征性行動。隨著政策的明確，對企業的影響也將立即發生。此外，與外國汽車公司合資的汽車集團也在研究政策影響，并在年初制定了計劃年“在幾年前的一次內部會議上，集團討論了放寬股比的可能性，并相應調整了發展方向。我們有預感這可能會發生，但沒想到這么快。”東風集團的一位內部人士表示。然而，原國務院發展研究中心仍然告訴記者，最終的時間點可能會因為國內外環境的變化而改變，但不會拖太久。

根據現行汽車產業政策，中外合資生產企業的中方股份比例不得低于50%。一旦放開對合資企業股比的限制，可能意味著外資有“資格”成為合資企業的控股方，甚至建立獨資企業。事實上，在過去的十年里，汽車行業從未停止過關于是否放開汽車合資企業股比限制的爭論。然而，改革的最大障礙可能來自國有大型汽車集團，這些集團在股份比例限制政策的支持下，成為事實上的既得利益者，與一些政府部門結成強大的利益聯盟，并以“產業安全”為由游說政府機構和行業協會。2016年，工業和信息化部、國家發展改革委相關負責人先后表態，汽車行業合資比例出爐已成“定局”。此后，中國汽車工業協會、中國汽車工程研究院、中國汽車技術研究中心與一汽集團、東風集團、北汽集團、長安集團共同表示反對放開股比。但對中國的壓力也在增加。2000年中國加入世貿組織時，中國承諾不限制外國投資者在汽車零部件和發動機合資企業中的持股比例，但要求外國投資者在車輛合資企業中持股比例不得超過50%。2016年，中國汽車工業協會的一位高級官員表示，放開汽車股比并非不可能，而是如何放開，至少需要8年時間。在這個過程中，一些外國品牌也在等待這個機會，設立特斯拉這樣的全資工廠，甚至有傳言稱雷克薩斯正在等待這個機會。

從國家政策來看，就在金融業自由化一天后，中國央行行長易綱在11日的博鰲亞洲論壇上立即宣布了一系列進一步擴大金融業對外開放的措施。這些措施包括取消銀行和金融資產管理公司外資持股比例限制、平等對待境內外投資者等六項開放措施，預計將于6月30日前實施。作為……

作為制造業自由化的代表，汽車業也是繼金融業之后“下一步”的重點。國務院發展研究中心部分人士表示，預計汽車產業自由化將加快推進，不會“拖太久”。“中國的汽車行業已經與外國投資者進行了大量的合資，并有著良好的合作基礎。此外，中國汽車行業的實力已經比較強大。現在汽車行業對外國投資更加開放，對國內產業的影響不會太大。我們預計很快就會實施。另一點是e中美貿易戰剛剛開始，在一定程度上，中國也在通過這一點向美國開放和回應。汽車領域的開放進程比其他領域更快。也許幾個月后就會有結果。4月12日，國務院發展研究中心一位核心人士表示。企業遭遇“沖擊波”。對于汽車企業，尤其是合資企業來說，合資汽車股的影響已經發生。東風集團多年前宣布，將集中力量推動自主品牌“風神”的發展”，加快國有企業改革。據悉，東風集團的變化包括將高層管理人員的績效考核與自主品牌的績效直接掛鉤，這是前所未有的。與此同時，在自主領域，東風在人才體系和薪酬體系方面正朝著市場化邁進。“風險意識得到加強，改革后東風的活力明顯提升。”東風乘用車內部人士對經濟觀察報表示。

一些在中國實力雄厚的品牌可能會要求提高持股比例，而一些尚未開始國內生產的品牌則會要求獨資建廠。“世界上較大的汽車公司都與中國建立了合資企業。一家汽車公司有兩個合資指標。只有梅賽德斯-奔馳等少數公司沒有建立第二家合資汽車公司，國內大市場的格局已經決定。只有讓汽車公司更加市場化，汽車行業才能迅速發展適用于特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬和豐田雷克薩斯等具有合資指標的汽車公司和品牌。“對此，汽車流通行業分析師李彥偉分析。然而，對于大多數合資企業來說，維持現狀可能是最好的選擇。一些相對強大的品牌不會突然改變現狀。例如，合資公司華晨寶馬已經進入了上市公司華晨中國。如果它調整持股比例將對上市公司產生巨大影響，這將對華晨汽車造成“災難性”打擊，華晨汽車肯定會全力反擊，但會兩敗俱傷。寶馬在2017年宣布MINI與長城合資時，也強調寶馬品牌只會與華晨合資，以充分安撫華晨。4月11日，作為福特利益代表的長安福特總裁奈杰爾·哈里斯表示，“到目前為止，這還沒有影響到我們。”長安在中國的執行代表何超兵表示，“我認為這將對整個汽車行業產生影響，不僅僅是長安福特。”不過，何超兵表示，即使放開股比，我相信在頂層設計中也會有非常全面的考慮，福特不會尋求改變現狀。該國將進行全面考慮。“這是國家戰略，也是國家未來的發展方向，福特一定會按照國家相關法律，包括商業方向來做。”何超兵說。

在復雜的中國市場，如果我們不考慮中國的合資伙伴，這將是一個巨大的挑戰。在此之前，許多外國汽車品牌因為不了解中國的國情和市場需求而失敗。事實上，在之前的采訪中，一些外國車企的高管都強調了中國在當地不可替代的作用。事實上，在走向海外的過程中，中國汽車企業也需要……

與當地企業建立合資企業。“這樣更方便企業發展，省去了很多麻煩。海外有很多情況我們自己解決不了。”奇瑞汽車的一位高管曾對經濟觀察報表示。4月12日，在中國汽車行業組織的一次高端論壇上，相關負責人透露，特斯拉將于2018年正式在中國設立全資工廠。這一消息似乎也支持了上述汽車行業合資企業將于今年內正式落地的消息。

標簽：東風福特寶馬長安特斯拉

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