走上“激進”路線的日系設計，只是為了掩蓋當下的“危機”？

Bala Bala是東京車展上的概念車。那些富有想象力的概念車總是讓我們大開眼界，還有各種各樣的機器人、小長椅和自行車在展出，這也讓我們欽佩這個島國人民的想象力。然而，市場上真正在售的車型有一對經濟實用的誠實。然而，在不知不覺中，日本設計師似乎不再滿足于僅僅制造這些根本無法生產的產品。他們想盡最大努力改變我們的刻板印象，不僅是在車展上漂浮在天空中的概念車上，而且是在停飛的生產車上。

雖然并不是只有日本車企設計激進，但在所有車企老板的戰略發展中，總是會出現更年輕、更科學、更未來的東西。只是與其他同事的逐漸進步相比，他們突然一改過去的保守，我們不禁要問，對日本車企的設計師來說，刺激是什么？設計師說：只有與眾不同，才能給用戶留下深刻的印象，與他人不同，并且不可避免地會留下更深的印象，這也是我們最容易理解的事情。最具代表性的雅閣、凱美瑞和天籟在一定程度上解釋了日系車的產品定位，但商業市場的玩家越來越多，豪華競爭在德系和新美系的夾擊下沒有太大優勢。日本車企仍然不愿提高成本，不愿放下廉價實用的根基，競爭力也逐漸開始打折扣。

日本品牌開始尋找自己的新出路是很自然的。從讓消費者感到審美疲勞的舊外觀開始肯定是最有效的，而激進主義可能是他們為了走出自己獨特的路線而想到的“全方位解決方案”。車企非常重視品牌形象，而對于新客戶來說，產品的整體形象在一定程度上代表了品牌形象，所以產品越給人留下深刻印象，對塑造品牌形象就越有幫助。

總之，設計上首先“讓人害怕”的應該是雷克薩斯的紡錘形前臉，它就像一個鋼鐵戰士，現在有一種越來越大的趨勢。看看最新的用戶體驗。后來，它也推動豐田在設計上越來越大膽，比如新款凱美瑞前臉上所謂的“X形”前格柵，亞洲龍想吃什么的大嘴，當然，也不要忘記埃爾法像變形金剛一樣的盾牌臉。豐田站在這場“設計革命”的最前沿，而就在幾天前的紐約車展上，豐田全新的RAV4和卡羅拉簡直讓我們不敢承認。

至于效果，當然有。我相信，當我現在想起雷克薩斯時，它標志性的前臉會出現在更多人的腦海中。雖然一開始，大家幾乎被美丑所震驚，認為雷克薩斯是孤注一擲的，但現在逐漸被接受了。這種印象非常深刻。有意思的是，梅賽德斯-奔馳、奧迪、寶馬等傳統歐洲巨頭，相比之下，盡管產品設計越來越充滿科技感，但他們仍然在現有產品的基礎上慢慢改變和設計，而不是完全打破現金的規則。讓你看起來與眾不同，但你可以清楚地看到它的家族設計語言。

戴姆勒集團首席執行官dieter zetsche博士曾表示，梅賽德斯-奔馳未來將回歸穩定的設計語言，而不是采取激進的風格。他認為，梅賽德斯-奔馳沒有必要用夸張前衛的外觀來吸引消費者購買一輛車。他們更看重的是車輛整體造型的美觀和完整性。德國人的想法和日本人的想法真的不一樣……

se。“日本制造”正在走向神壇？要說最具顛覆性的，還是回到雅閣、凱美瑞、天籟這三款日系商用車的換代上，與討論一起走運動路線，讓人目瞪口呆。除了去年在北美車展首次亮相的凱美瑞，第十代雅閣的“一字眉”出乎意料地鋒利，顯然是針對運動的。雖然最終亮相的日產天籟仍然是V Motion的設計，但2.0顯然比1.0有了更大的變化。在當前趨勢普遍偏向運動型家用車的時代，注重年輕化和運動化也成為三大賽事的焦點。

但你為什么如此渴望突然從人群中脫穎而出呢？這以前沒關系嗎？當然不是，另一個原因可能是日本車企自己也逐漸意識到“日本制造”的光環已經開始消退。隨著技術革命的不斷進步，曾經由日本所謂的“工匠精神”產生的制造理念已經被各種高度自動化的機械臂和嚴格的程序流程所取代，而日本制造的低修復率和耐用性逐漸被其他品牌所取代，高品質突然不再是日本品牌的絕對殺手。雷克薩斯引以為豪的故障率正在逐漸上升。盡管它在《美國消費者報告》的年度可靠性中仍與豐田并列前兩位，但我們之間的差距并沒有那么大。中國也是如此。近兩年來，國家質量監督檢驗檢疫總局宣布召回雷克薩斯的事件越來越多。前段時間，本田的“油閥”發出了很大的噪音，日產在年初也收到了很多關于制動系統的投訴。。。近年來，一系列事件給日本產品的質量問題蒙上了更多的陰影。盡管雷克薩斯論壇上仍在呼喊“雷霆”的聲音，但曾經在國人眼中既省心又省油的日系車似乎不那么讓人擔心了。有人說，日本產品激進夸張的線條是為了讓人們覺得他們的產品更結實、更硬，從而改變他們“皮薄餡大”的印象。這主要是國內車迷的想法。根據日本人對汽車安全的理解，他們不會對“薄皮”這件事持有太多反對意見，但他們可能仍然會堅持。

因此，為了更快地找到“日本制造”的下一個突破點，或者找到另一種彌補“日本制造“優勢的方法，日本車企想到了第一個給人們帶來感官刺激的設計。為了取悅美國市場，當然也為了抓住中國用戶激進或創新的本質，這些未來主義的設計風格也會招致許多人的批評，但并不是所有的日本品牌都像豐田那樣激進。例如，馬自達的新車設計引人注目。新一代的靈魂設計語言在國內和北美市場上得到了高度認可，尤其是在年輕一代中，這讓人感到驚訝和“可怕”。Vision Coupe也在今年的日內瓦車展上獲得了年度概念車獎。

0

北美市場一直是日本品牌努力的地方，尤其是三大奢侈品牌，甚至超過了日本國內市場。原本擁有相當一塊蛋糕的日本汽車公司，面臨著美國品牌在產品上的快速創新。凱迪拉克、雪佛蘭、福特等在設計上越來越跟上現代潮流的節奏。在這樣一個成熟和寬容的市場中，美國人將實用主義發揮到了極致，并將產品本身的價值最大化。因此，日本人需要努力以一種更糟糕的方式在車輛設計方面處于領先地位。

1

盡管國內市場的歷史不長，但后續的潛力和發展速度仍然成為所有品牌的必選項，甚至勢頭已經過了……

北美和歐洲。本田冠道、馬自達CX-4等專為國內市場設計的車型的出現，也可以看出日本品牌對國內市場的重視。然而，國內市場的消費群體已經逐漸過渡到以80后和90后為主的新一代主力軍，這個大蛋糕正在不知不覺中迅速變化。這群人最大的特點是：年輕。因此，這個問題變成了如何迎合年輕人的口味，年輕、動感、高價值的設計自然能贏得他們的青睞，這從目前國內市場也可以看出。讓我們以凱美瑞為例，它已經開始分銷商品了。在過去，你不得不問一個20多歲的年輕人，他們怎么永遠不想買這個。“Zoom Zoom”Artz也類似，但現在有很多人在4s店訂購90后的凱美瑞。

2

因此，無非是日本車企想通過這些前沿設計獲得中國年輕一代的青睞。既然我們想改變，我們就應該變得徹底，更徹底地取悅他人。最后，毫無疑問，如果混合動力和燃料電池等未來技術是日本車企掌握的芯片，那么設計上的改變勢必是日本車公司實現下一次飛躍、改變品牌形象、吸引更多消費者群體的突破。有人說，日本可能是汽車工業的下一個超級大國。我們不知道這是否正確，但至少我們可以看到他們正在積極進行重要的轉變。也許，這對我們國內潛力更大的自主車企會有一些啟發。Bala Bala是東京車展上的概念車。那些富有想象力的概念車總是讓我們大開眼界，還有各種各樣的機器人、小長椅和自行車在展出，這也讓我們欽佩這個島國人民的想象力。然而，市場上真正在售的車型有一對經濟實用的誠實。然而，在不知不覺中，日本設計師似乎不再滿足于僅僅制造這些根本無法生產的產品。他們想盡最大努力改變我們的刻板印象，不僅是在車展上漂浮在天空中的概念車上，而且是在停飛的生產車上。

雖然并不是只有日本車企設計激進，但在所有車企老板的戰略發展中，總是會出現更年輕、更科學、更未來的東西。只是與其他同事的逐漸進步相比，他們突然一改過去的保守，我們不禁要問，對日本車企的設計師來說，刺激是什么？設計師說：只有與眾不同，才能給用戶留下深刻的印象，與他人不同，并且不可避免地會留下更深的印象，這也是我們最容易理解的事情。最具代表性的雅閣、凱美瑞和天籟在一定程度上解釋了日系車的產品定位，但商業市場的玩家越來越多，豪華競爭在德系和新美系的夾擊下沒有太大優勢。日本車企仍然不愿提高成本，不愿放下廉價實用的根基，競爭力也逐漸開始打折扣。

日本品牌開始尋找自己的新出路是很自然的。從讓消費者感到審美疲勞的舊外觀開始肯定是最有效的，而激進主義可能是他們為了走出自己獨特的路線而想到的“全方位解決方案”。車企非常重視品牌形象，而對于新客戶來說，產品的整體形象在一定程度上代表了品牌形象，所以產品越給人留下深刻印象，對塑造品牌形象就越有幫助。

總之，設計上首先“讓人害怕”的應該是雷克薩斯的紡錘形前臉，它就像一個鋼鐵戰士，現在有一種越來越大的趨勢。看看最新的用戶體驗。后來，它也推動豐田在設計上越來越大膽，比如新款前臉上所謂的“X形”前格柵……

mry，亞洲龍的大嘴，什么都想吃，當然，別忘了埃爾法像變形金剛一樣的盾牌臉。豐田站在這場“設計革命”的最前沿，而就在幾天前的紐約車展上，豐田全新的RAV4和卡羅拉簡直讓我們不敢承認。

至于效果，當然有。我相信，當我現在想起雷克薩斯時，它標志性的前臉會出現在更多人的腦海中。雖然一開始，大家幾乎被美丑所震驚，認為雷克薩斯是孤注一擲的，但現在逐漸被接受了。這種印象非常深刻。有意思的是，梅賽德斯-奔馳、奧迪、寶馬等傳統歐洲巨頭，相比之下，盡管產品設計越來越充滿科技感，但他們仍然在現有產品的基礎上慢慢改變和設計，而不是完全打破現金的規則。讓你看起來與眾不同，但你可以清楚地看到它的家族設計語言。

戴姆勒集團首席執行官dieter zetsche博士曾表示，梅賽德斯-奔馳未來將回歸穩定的設計語言，而不是采取激進的風格。他認為，梅賽德斯-奔馳沒有必要用夸張前衛的外觀來吸引消費者購買一輛車。他們更看重的是車輛整體造型的美觀和完整性。德國人的想法和日本人的想法真的不一樣。“日本制造”正在走向神壇？要說最具顛覆性的，還是回到雅閣、凱美瑞、天籟這三款日系商用車的換代上，與討論一起走運動路線，讓人目瞪口呆。除了去年在北美車展首次亮相的凱美瑞，第十代雅閣的“一字眉”出乎意料地鋒利，顯然是針對運動的。雖然最終亮相的日產天籟仍然是V Motion的設計，但2.0顯然比1.0有了更大的變化。在當前趨勢普遍偏向運動型家用車的時代，注重年輕化和運動化也成為三大賽事的焦點。

但你為什么如此渴望突然從人群中脫穎而出呢？這以前沒關系嗎？當然不是，另一個原因可能是日本車企自己也逐漸意識到“日本制造”的光環已經開始消退。隨著技術革命的不斷進步，曾經由日本所謂的“工匠精神”產生的制造理念已經被各種高度自動化的機械臂和嚴格的程序流程所取代，而日本制造的低修復率和耐用性逐漸被其他品牌所取代，高品質突然不再是日本品牌的絕對殺手。雷克薩斯引以為豪的故障率正在逐漸上升。盡管它在《美國消費者報告》的年度可靠性中仍與豐田并列前兩位，但我們之間的差距并沒有那么大。中國也是如此。近兩年來，國家質量監督檢驗檢疫總局宣布召回雷克薩斯的事件越來越多。前段時間，本田的“油閥”發出了很大的噪音，日產在年初也收到了很多關于制動系統的投訴。。。近年來，一系列事件給日本產品的質量問題蒙上了更多的陰影。盡管雷克薩斯論壇上仍在呼喊“雷霆”的聲音，但曾經在國人眼中既省心又省油的日系車似乎不那么讓人擔心了。有人說，日本產品激進夸張的線條是為了讓人們覺得他們的產品更結實、更硬，從而改變他們“皮薄餡大”的印象。這主要是國內車迷的想法。根據日本人對汽車安全的理解，他們不會對“薄皮”這件事持有太多反對意見，但他們可能仍然會堅持。

src=“/eimg/jndp/ig/20230304013429448324/10.jpg”/>

因此，為了更快地找到“日本制造”的下一個突破點，或者找到另一種彌補“日本制造“優勢的方法，日本車企想到了第一個給人們帶來感官刺激的設計。為了取悅美國市場，當然也為了抓住中國用戶激進或創新的本質，這些未來主義的設計風格也會招致許多人的批評，但并不是所有的日本品牌都像豐田那樣激進。例如，馬自達的新車設計引人注目。新一代的靈魂設計語言在國內和北美市場上得到了高度認可，尤其是在年輕一代中，這讓人感到驚訝和“可怕”。Vision Coupe也在今年的日內瓦車展上獲得了年度概念車獎。

0

北美市場一直是日本品牌努力的地方，尤其是三大奢侈品牌，甚至超過了日本國內市場。原本擁有相當一塊蛋糕的日本汽車公司，面臨著美國品牌在產品上的快速創新。凱迪拉克、雪佛蘭、福特等在設計上越來越跟上現代潮流的節奏。在這樣一個成熟和寬容的市場中，美國人將實用主義發揮到了極致，并將產品本身的價值最大化。因此，日本人需要努力以一種更糟糕的方式在車輛設計方面處于領先地位。

1

盡管國內市場的歷史并不長，但后續的潛力和發展速度仍然成為所有品牌的必選項，甚至勢頭已經超過北美和歐洲。本田冠道、馬自達CX-4等專為國內市場設計的車型的出現，也可以看出日本品牌對國內市場的重視。然而，國內市場的消費群體已經逐漸過渡到以80后和90后為主的新一代主力軍，這個大蛋糕正在不知不覺中迅速變化。這群人最大的特點是：年輕。因此，這個問題變成了如何迎合年輕人的口味，年輕、動感、高價值的設計自然能贏得他們的青睞，這從目前國內市場也可以看出。讓我們以凱美瑞為例，它已經開始分銷商品了。在過去，你不得不問一個20多歲的年輕人，他們怎么永遠不想買這個。“Zoom Zoom”Artz也類似，但現在有很多人在4s店訂購90后的凱美瑞。

2

因此，無非是日本車企想通過這些前沿設計獲得中國年輕一代的青睞。既然我們想改變，我們就應該變得徹底，更徹底地取悅他人。最后，毫無疑問，如果混合動力和燃料電池等未來技術是日本車企掌握的芯片，那么設計上的改變勢必是日本車公司實現下一次飛躍、改變品牌形象、吸引更多消費者群體的突破。有人說，日本可能是汽車工業的下一個超級大國。我們不知道這是否正確，但至少我們可以看到他們正在積極進行重要的轉變。也許，這對我們國內潛力更大的自主車企會有一些啟發。

標簽：凱美瑞雷克薩斯豐田雅閣奔馳

汽車資訊熱門資訊