在去年的法蘭克福車展上，WEY品牌展示了一款電動SUV概念車，隨后在廣州車展前夕的WEY品牌一周年大會上，首款混合動力SUV P8亮相。繼VV7、VV5之后，一系列新能源動作再次引發諸多討論，長城自主研發的高端新能源平臺由此誕生，自然備受關注。什么是Pi4？P-external Plug-in實現了長距離純電動里程，即插電式。I-Intelligent，智能汽車能源管理，混合動力控制策略和能源回收系統。四輪驅動系統，前后軸扭矩可自由調節，確保最佳的運動性能和越障性能。所以簡單地說，這是一個專門制造插電式混合動力四驅車型的平臺，也是國內自主品牌推出的第一個專門為新能源SUV車型設計的平臺。在整個平臺推出的五年前，聘請了許多外國專家，并建立了一支400多人的研發團隊，這表明長城對它的重視和期待。在保定總部，長城專門建立了新能源四驅動力總成實驗室、電驅動系統實驗室、電池、模塊，一個全封裝充放電測試實驗室，一個用于電池針刺、擠壓、跌落和海水浸泡的電池專用實驗室，一座高低溫環境倉庫，以及一個用于電子控制系統開發的硬件在環（HIL）實驗室。供應商也是CATL、西門子、舍弗勒、格特拉克、博世和熟悉的一線供應商。
先進的模塊化概念首先，Pi4平臺架構采用了流行的模塊化理念，發動機、變速器、電機、減速器等主要部件可以模塊化定制。就像大眾MQB和沃爾沃CMA等平臺一樣，不同的模塊可以靈活調整，以滿足不同的生產需求，并且可以大大降低成本。
在研發初期，Pi4平臺架構選擇了安全、靈活、兼顧能效的P0+P4混合架構。P0結構，布置在前橋發動機前部，皮帶驅動BSG電機，可確保發動機與DCT變速箱之間高效舒適的協作。P4結構布置在后橋處，直接驅動后輪，進一步保證了動力性能和四輪驅動性能，以及電驅動傳動和回收效率。更重要的是，Pi4平臺可以通過調整布局擴展到不同的新平臺，其意義更大。例如，它可以直接轉換為更簡單的P0架構，也可以轉換為P0+Px前插電式混合動力車，并且可以將前電機的高電壓和低電壓之間的差異轉換為Px+P4架構。未來，2019年將有一款性能卓越的第二代產品，將進一步擴展到純電動四驅平臺、48V混合動力平臺的P0架構和Hi4架構。
從中我們也可以看出，為什么長城如此重視Pi4平臺的建設，完全是為了適應國內市場和汽車環境。此外，作為WEY品牌首個全新的高端新能源平臺，Pi4平臺的作用是率先開啟突破，未來通過更多的技術平臺和組件提供更廣泛的動力選擇，并繼續深耕新能源領域。獨立電機和發動機的四輪驅動系統Pi4的另一個亮點是其獨特的四輪傳動結構。作為一種靈活的平臺架構，其核心實際上是長城所稱的混合雙軸驅動技術，可以實現前后軸的完全解耦。它在發動機的前端齒輪系中添加了BSG電機，使前驅技術可以實現啟停、電機Boost和發動機發電等混合動力技術。同時，該平臺采用純電動驅動后橋，確保了純電動驅動和能量回收功能。……
簡單地說，發動機驅動前橋，電機驅動后橋，這與沃爾沃的電動四驅結構有些相似。它的優點是可以實現更靈活的前驅、后驅和四輪驅動的驅動和切換，并通過實現混合動力分軸控制成功地去除了傳統的機械傳動裝置。我們還可以從展示的底盤結構中看到，前后軸之間沒有剛性的機械連接。至于原因，一方面是因為安裝電機和傳統四驅系統的成本，特別是考慮到長城和WEY品牌的主要SUV產品自重相對較大，如果想大幅提高性能，對電機的功率要求更高。這樣，與其浪費時間和精力將內燃機與電機動力結合起來，不如讓電機直接驅動后橋，這樣另一方面可以省去傳動軸和分動箱等更復雜的結構，提高了內部空間的利用率。
得益于全球首次搭載博世第九代ESP控制系統的Pi4平臺，Pi4可以充分利用電動后橋進行能量回收和獨立后電動驅動軸的低速駕駛，并可實現高達65%的能量回收。前后橋扭矩的合理分配可以最大限度地優化發動機的效率，同時避免驅動軸因附著力不足而打滑。因此，它的四輪驅動系統不僅加強了車輛的脫困能力，還實現了60%的最大爬坡度。第一款產品是插電式混合動力SUV P8。有這么多Pi4平臺，讓我們來看看這個平臺下的第一個產品P8。它是P0+P4模式的產物，首次用于Pi4平臺。前軸上安裝了一臺專用4C20A 2.0T發動機（230馬力/360牛米）、一臺專用6速DCT變速箱和一臺用于啟動、停止和確保的BSG電機（15千瓦/50牛米）。后橋上的驅動電機功率可達114馬力/195牛米，匹配2速減速器和12速。
因此，P8的綜合功率可以達到最大344馬力左右，峰值扭矩超過550牛米。盡管整車重量已經達到2280公斤，但根據長城內部的測量，100公里的加速度仍然可以達到6.3-6.5秒左右。接近13kWh的電池可以支持P8純電行駛50公里，使用專用充電樁時可以在3.75小時內充滿電，最大電流為16A，而使用家用電源時，出于安全原因，充電電流將限制在13A。
P8還提供了AUTO（適時四驅）、EV（純電）、SPORT（運動）、AWD（全時四驅）和SAVE（高效）五種駕駛模式，其中SAVE模式可以優先為電池充電，適合高速路況，可以在駕駛時為下一次城市交通堵塞儲電。然而，目前沒有增加電源保護功能，需要手動切換SAVE模式，但工程師表示，未來系統將增加最小功率設置。
引起車云注意的是，P8電池組被放置在行李箱地板下，這犧牲了行李箱的高度來確保深度。但事實上，長城已經考慮過像主流純電動汽車一樣將電池組放置在車廂地板下，但考慮到SUV車型可能有一定的越野需求，有觸底的可能。然而，它無疑更靠近地板下的行李箱后部，這增加了碰撞后的危險隱患。
長城的解決方案是縮短碰撞信號傳輸時間……
通過PSS點火開關的設計。碰撞后，HCU可以在30ms內斷開高壓主繼電器，以確保高壓安全，同時HCU可以控制整車在300ms內在高壓下斷電，以確保電池在第一時間斷電。根據實際觀察，電池組和行李箱之間有一定的間隙用于緩沖，而P8在之前的測試中也增加了后部碰撞測試，以確保電池組的安全，這也是國內首款符合ISO26262標準的混合動力汽車。Pi4平臺無疑將是WEY品牌未來的主要平臺架構，無論在橫向還是縱向上都足夠創新和實用，也是WEY品牌開啟未來新能源戰略的關鍵一步。第一款產品P8預計將于今年正式推出。從成本角度來看，它將略高于VV7，因此預計價格可能會高于VV7。但畢竟，它仍然可以獲得新能源汽車的青睞，所以我們將拭目以待真正的終端價格，我們也期待著長城和WEY品牌下更多新能源車輛的誕生。在去年的法蘭克福車展上，WEY品牌展示了一款電動SUV概念車，隨后在廣州車展前夕的WEY品牌一周年大會上，首款混合動力SUV P8亮相。繼VV7、VV5之后，一系列新能源動作再次引發諸多討論，長城自主研發的高端新能源平臺由此誕生，自然備受關注。什么是Pi4？P-external Plug-in實現了長距離純電動里程，即插電式。I-Intelligent，智能汽車能源管理，混合動力控制策略和能源回收系統。四輪驅動系統，前后軸扭矩可自由調節，確保最佳的運動性能和越障性能。所以簡單地說，這是一個專門制造插電式混合動力四驅車型的平臺，也是國內自主品牌推出的第一個專門為新能源SUV車型設計的平臺。在整個平臺推出的五年前，聘請了許多外國專家，并建立了一支400多人的研發團隊，這表明長城對它的重視和期待。在保定總部，長城專門建立了新能源四驅動力總成實驗室、電驅動系統實驗室、電池、模塊，一個全封裝充放電測試實驗室，一個用于電池針刺、擠壓、跌落和海水浸泡的電池專用實驗室，一座高低溫環境倉庫，以及一個用于電子控制系統開發的硬件在環（HIL）實驗室。供應商也是CATL、西門子、舍弗勒、格特拉克、博世和熟悉的一線供應商。
先進的模塊化概念首先，Pi4平臺架構采用了流行的模塊化理念，發動機、變速器、電機、減速器等主要部件可以模塊化定制。就像大眾MQB和沃爾沃CMA等平臺一樣，不同的模塊可以靈活調整，以滿足不同的生產需求，并且可以大大降低成本。
在研發初期，Pi4平臺架構選擇了安全、靈活、兼顧能效的P0+P4混合架構。P0結構，布置在前橋發動機前部，皮帶驅動BSG電機，可確保發動機與DCT變速箱之間高效舒適的協作。P4結構布置在后橋處，直接驅動后輪，進一步保證了動力性能和四輪驅動性能，以及電驅動傳動和回收效率。更重要的是，Pi4平臺可以通過調整布局擴展到不同的新平臺，其意義更大。例如，它可以直接轉換為更簡單的P0架構，也可以轉換為P0+Px前插電式混合動力車，并且可以將前電機的高電壓和低電壓之間的差異轉換為Px+P4架構。未來，2019年將有一款性能卓越的第二代產品，將進一步擴展到純電動四驅平臺、48V混合動力pla的P0架構……
orm和Hi4架構。
從中我們也可以看出，為什么長城如此重視Pi4平臺的建設，完全是為了適應國內市場和汽車環境。此外，作為WEY品牌首個全新的高端新能源平臺，Pi4平臺的作用是率先開啟突破，未來通過更多的技術平臺和組件提供更廣泛的動力選擇，并繼續深耕新能源領域。獨立電機和發動機的四輪驅動系統Pi4的另一個亮點是其獨特的四輪傳動結構。作為一種靈活的平臺架構，其核心實際上是長城所稱的混合雙軸驅動技術，可以實現前后軸的完全解耦。它在發動機的前端齒輪系中添加了BSG電機，使前驅技術可以實現啟停、電機Boost和發動機發電等混合動力技術。同時，該平臺采用純電動驅動后橋，保證了純電動驅動和能量回收功能。
簡單地說，發動機驅動前橋，電機驅動后橋，這與沃爾沃的電動四驅結構有些相似。它的優點是可以實現更靈活的前驅、后驅和四輪驅動的驅動和切換，并通過實現混合動力分軸控制成功地去除了傳統的機械傳動裝置。我們還可以從展示的底盤結構中看到，前后軸之間沒有剛性的機械連接。至于原因，一方面是因為安裝電機和傳統四驅系統的成本，特別是考慮到長城和WEY品牌的主要SUV產品自重相對較大，如果想大幅提高性能，對電機的功率要求更高。這樣，與其浪費時間和精力將內燃機與電機動力結合起來，不如讓電機直接驅動后橋，這樣另一方面可以省去傳動軸和分動箱等更復雜的結構，提高了內部空間的利用率。
得益于全球首次搭載博世第九代ESP控制系統的Pi4平臺，Pi4可以充分利用電動后橋進行能量回收和獨立后電動驅動軸的低速駕駛，并可實現高達65%的能量回收。前后橋扭矩的合理分配可以最大限度地優化發動機的效率，同時避免驅動軸因附著力不足而打滑。因此，它的四輪驅動系統不僅加強了車輛的脫困能力，還實現了60%的最大爬坡度。第一款產品是插電式混合動力SUV P8。有這么多Pi4平臺，讓我們來看看這個平臺下的第一個產品P8。它是P0+P4模式的產物，首次用于Pi4平臺。前軸上安裝了一臺專用4C20A 2.0T發動機（230馬力/360牛米）、一臺專用6速DCT變速箱和一臺用于啟動、停止和確保的BSG電機（15千瓦/50牛米）。后橋上的驅動電機功率可達114馬力/195牛米，匹配2速減速器和12速。
因此，P8的綜合功率可以達到最大344馬力左右，峰值扭矩超過550牛米。盡管整車重量已經達到2280公斤，但根據長城內部的測量，100公里的加速度仍然可以達到6.3-6.5秒左右。接近13kWh的電池可以支持P8純電行駛50公里，使用專用充電樁時可以在3.75小時內充滿電，最大電流為16A，而使用家用電源時，出于安全原因，充電電流將限制在13A。
P8還提供了五種駕駛模式：AUTO（適時四輪驅動）、EV（純電動）、SPORT（運動型）、AWD（全時四輪驅動……
ve）和SAVE（高效），其中SAVE模式可以優先為電池充電，適合高速路況，可以在行駛時為下一次城市交通堵塞儲存電力。然而，目前沒有增加電源保護功能，需要手動切換SAVE模式，但工程師表示，未來系統將增加最小功率設置。
引起車云注意的是，P8電池組被放置在行李箱地板下，這犧牲了行李箱的高度來確保深度。但事實上，長城已經考慮過像主流純電動汽車一樣將電池組放置在車廂地板下，但考慮到SUV車型可能有一定的越野需求，有觸底的可能。然而，它無疑更靠近地板下的行李箱后部，這增加了碰撞后的危險隱患。
長城的解決方案是通過PSS點火開關的設計來縮短碰撞信號的傳輸時間。碰撞后，HCU可以在30ms內斷開高壓主繼電器，以確保高壓安全，同時HCU可以控制整車在300ms內在高壓下斷電，以確保電池在第一時間斷電。根據實際觀察，電池組和行李箱之間有一定的間隙用于緩沖，而P8在之前的測試中也增加了后部碰撞測試，以確保電池組的安全，這也是國內首款符合ISO26262標準的混合動力汽車。Pi4平臺無疑將是WEY品牌未來的主要平臺架構，無論在橫向還是縱向上都足夠創新和實用，也是WEY品牌開啟未來新能源戰略的關鍵一步。第一款產品P8預計將于今年正式推出。從成本角度來看，它將略高于VV7，因此預計價格可能會高于VV7。但畢竟，它仍然可以獲得新能源汽車的青睞，所以我們將拭目以待真正的終端價格，我們也期待著長城和WEY品牌下更多新能源車輛的誕生。
去年10月的時候，我去奧迪總部和奧迪各部門的質檢工程師做了一整天的交流，在交流中讓我印象最為深刻的一句話就是：在2000年時，汽車的科技化水平和消費電子有6年左右的差距，
1900/1/1 0:00:00愚人節當天，特斯拉首席執行官馬斯克給大家開了個玩笑，他連發幾條推特，戲稱特斯拉已“完全破產”。雖然這是戲言，但是剛剛過去的3月，一大波做空特斯拉的勢力確實讓這家公司狼狽不堪。
1900/1/1 0:00:00“公司在全球的行業龍頭地位正在讓公司獲得越來越充分的話語權和議價權，有高增長的業績打底”，4月4日，湘潭電化002125年度股東會上，董事長譚新喬語氣輕松，
1900/1/1 0:00:00對于汽車廠商來說，自動駕駛技術是邁入未來出行的必修課之一，而在這門必修課里，V2X技術又是重要章節之一。
1900/1/1 0:00:00歷經兩年多的整改“窗口期”之后，曾經被國家工業和信息化部要求整改的92家汽車企業中，仍有34家未滿足準入條件，意味著將被取消資質，退出行業。
1900/1/1 0:00:00隨著雙積分制度的塵埃落定，中國新能源汽車市場一夜之間被點燃。這場2009年被提上日程的產業熱潮，并沒有受到補風波的影響，正在呈現愈演愈烈之勢。
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汽車導航