特朗普真是美國企業的“慈愛之父”。為了幫助“熊海子”，他這幾天對中國發動了貿易戰，結果遭到了中國的堅決反擊；
國內汽車燃油效率標準的大幅放寬，也是受到以加州政府為代表的環保力量的強烈抵制所致。
4月2日，美國環境保護局局長斯科特·普雷維特發表聲明稱，奧巴馬政府時期制定的汽車燃料消耗標準過高，美國環保局（EPA）和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）將聯合制定新標準。
奧巴馬對環境保護的美好愿景2012年，為了應對氣候變化，時任美國總統的奧巴馬說服了十幾家主要汽車制造商制定了關于汽車企業平均燃油經濟性的規定。奧巴馬政府表示，這將有助于大幅減少溫室氣體排放，也將減少消費者的燃料消耗，并最終減少美國的原油消費。這項政策也成為奧巴馬政府努力減少排放的重要組成部分。
美國現行的燃油效率標準適用于2017年至2025年。對于乘用車，要求在2025年之前將燃油效率比2017年提高約30%。關于2022年之后的燃油效率標準，最初設定了一個暫定值。到2025年，美國汽車制造商銷售的新車（包括轎車和輕型卡車）的平均燃油經濟性將達到每加侖54.5英里（約4.32升/100公里）。
然而，奧巴馬政府制定的這一標準也遭到了一些美國汽車制造商的反對，他們認為這一標準制定得太高，增加了汽車制造商的成本。與此同時，由于國際油價持續下跌，美國消費者傾向于購買更大、更耗油的SUV，這也使汽車制造商更難實現降低平均油耗的目標。
根據原計劃，美國環境保護局應在2018年4月之前對2022年至2025年汽車排放和燃油效率法規的可行性做出判斷，以確定相關標準是否需要修訂。這是一次中期評估。
2016年7月，美國環境保護局、美國國家公路交通安全管理局和加州空氣資源委員會（CARB）聯合發布了一份技術評估報告草案，認為這一目標是可以實現的。
由于時任總統候選人的特朗普不同意奧巴馬的做法，在睡眠不足的情況下，美國環境保護局于2016年11月提前結束了中期評估，并決定不修改2025年的燃油效率標準。特朗普挑戰前任的環保理想
自美國總統特朗普上任以來，他推翻了前總統奧巴馬制定的一系列氣候和環境保護政策，甚至在去年6月宣布美國退出《巴黎協定》。現在，為了使美國再次成為世界汽車制造中心，特朗普打算挑戰奧巴馬任期內實施的汽車節能減排措施，并在汽車燃油經濟性標準中期審查期間放寬標準，為美國汽車業提供寬松的政策環境。
通用汽車、菲亞特克萊斯勒、本田、現代、日產、豐田和大眾等汽車公司的高管都寫信給特朗普，希望特朗普政府能在2025年重新評估燃油效率標準，并要求政府放寬標準。汽車公司聲稱，嚴格的燃油效率標準不僅迫使他們承擔更高的成本，而且與市場現實脫節。
2017年3月，特朗普在一次演講中明確表示，2025年的燃油效率標準和排放法規可能會“松動”，美國環境保護局和國家公路交通安全管理局將恢復中期評估。
美國環境保護局局長Scott Prewitt的聲明證實，特朗普政府……
on真的想在美國新車的燃油效率標準上“放水”。根據外媒披露的國家公路交通安全管理局正在起草的草案，原計劃在2026年實現46.6英里/加侖（約5升/100公里）的平均油耗，現在大大降低到35.7英里/加侖，約6.62升/100公里，這對于擁有許多大排量發動機車型的美國汽車制造商來說將是一個好消息。根據奧巴馬政府的計劃，到2030年，美國將有多達61%的汽車，有必要采用混合動力電動或插電式混合動力電動；
然而，根據特朗普政府放寬油耗標準的草案，到2030年，美國市場上只有10%的汽車會配備上述系統，這是一個很大的差距。
此外，該草案還表明，特朗普政府將延長實施新燃油消耗標準的準備期和日落期，以便各汽車廠在2021至2026年間逐步使其汽車達到新的燃油消耗標準。
特朗普政府將有這樣的舉動，這實際上是許多汽車制造商游說以及美國環境保護局和國家公路交通安全管理局角力的結果。特朗普總統不斷強調“美國制造”和“美國優先”的理念。盡管奧巴馬政府在實施CAFE的油耗標準時對環境有著美好的愿景，但對于正在努力創造就業機會的特朗普政府來說，提高汽車經濟性的成本相當高。
特朗普曾在演講中提到：“如果油耗標準會影響汽車行業的工作機會，那么根據常識，我們知道我們應該也必須做出一些改變。”從目前在美國銷售的車型來看，只有53.4%是美國制造的，日本、墨西哥和加拿大分別占10.9%、10.6%和10.5%。因此，特朗普當時的講話和他現在所做的無非是希望增加美國汽車的產量，從而增加就業機會。
此舉受到了美國汽車制造業的贊揚。美國全國汽車經銷商協會表示，從工業發展的角度來看，合理的汽車價格與低污染和燃油經濟性同等重要。合理的價格為產品提供了足夠的競爭力，也使汽車工廠更有能力推出更節能、更環保的新車。
絕地反擊在重要的環保城市加利福尼亞
白宮降低汽車燃油效率標準的政策也招致了外界的諸多批評。對立的美國經濟界、汽車行業專家和環保人士認為，燃油效率法規的倒退將給美國經濟帶來巨大成本，二氧化碳排放量也將大幅增加，導致全球變暖加劇。
這種燃油效率標準的倒退也引起了美國環保重鎮加利福尼亞州的強烈抵制。加利福尼亞州正在考慮在2030年左右制定州一級的排放標準，但不同意修改燃油經濟性標準，因此準備與特朗普政府訴諸法庭。
自20世紀70年代以來，為了控制空氣污染，加州有權制定更嚴格的燃料消耗標準。因此，加利福尼亞州成為美國汽車環境標準最嚴格的州，也是新能源汽車發展最快的州。
早在1990年，該州就出臺了《零排放汽車法案》，該法案敦促汽車制造商更加重視零排放汽車的研發，極大地改善了該州的空氣質量。由于美國聯邦法律允許其他州復制加州現行法規，截至目前，包括紐約州、賓夕法尼亞州和馬薩諸塞州在內的12個州也遵循了加州關于環保汽車的法規。
加州空氣資源委員會（CARB）發言人Stanley Young明確表示，“為了在全球范圍內保持競爭力，美國汽車行業需要跟上世界其他地區的步伐，這正是加州正在努力的目標。聯邦政府將汽車技術的時鐘推遲10年顯然是不明智的。”。”他還表示，“加州仍然堅信，為了保護公眾健康、應對氣候變化和節省加油站的資金，它需要更高的燃油經濟性和更多的電動汽車，而不是更少。"
根據美國《清潔空氣法》，加州有權引入自己的燃油經濟性和排放法規，該法規在獲得美國環境保護局豁免后將具有法律效力。與此同時，其他州也可以采用加利福尼亞州的貨幣……
t法規。加州燃油效率標準對美國其他州的輻射效應讓白宮感到緊張。
事實上，一旦加州在這件事上與特朗普政府發生沖突，估計最后的厄運就是汽車制造商。
達到新的燃油經濟性標準取決于汽車的重量和設計。在不同的州制定不同的燃油經濟性標準將導致汽車制造商不得不建立不同的生產線，這將大大增加成本。加利福尼亞州是美國一個巨大的汽車市場，這不是汽車制造商可以隨便放棄的。
“這絕對是一場噩夢。”豐田汽車北美首席執行官Jim Lentz表示，如果每個州都有不同的標準，汽車制造商將面臨更高的成本，豐田將不再銷售SUV。
即使汽車制造商希望降低奧巴馬政府制定的燃油效率標準，他們也會敦促政府避免與加州發生沖突，并在全國范圍內保持統一的燃油經濟性要求。此外，汽車制造商還希望利用他們對特朗普政府的影響力，迫使加州放寬標準，但加州沒有表現出讓步的跡象。
哈佛大學法學教授喬迪·弗里曼曾是奧巴馬的顧問，他認為汽車制造商正在開自殺。如果其他國家采取更嚴格的規則，那么美國可能會落后，將新能源汽車技術的領先地位交給中國或歐盟，那么這些制造商將陷入大麻煩。
美國目前在電動汽車、人工智能和自動駕駛等尖端技術方面處于領先地位。然而，特朗普政府放寬燃油效率標準的政策顯然與歐洲和中國的政策相反，后者專注于純電動汽車的普及，同時加強燃油效率法規，這可能會導致本國汽車行業的技術創新停滯。
收緊汽車環保標準已成為全球趨勢。
當特朗普政府試圖降低美國汽車的油耗標準時，世界其他國家正在推動更嚴格的汽車排放標準。除了歐洲和日本一直對汽車環保標準有嚴格要求外，中國和其他國家也在加大環保力度。
中國將從2020年7月1日開始，所有銷售和注冊的輕型汽車都應符合國六標準6a限制；
自2023年7月1日起，所有銷售和注冊的輕型汽車均應符合國家標準6b的限值要求。中國環境保護部和其他部門正在制定新標準的細節，該標準將首先在北京和上海等大城市實施，然后逐步推廣到全國。
除了排放標準外，2020年中國要求企業實現的燃油效率目標也將在目前5升/100公里的基礎上提高40%。所有汽車公司都必須使銷售車型的平均燃油效率達到標準，因此有必要提高燃油效率更高的純電動汽車和小型汽車的銷售比例。
為了順應全球節能減排趨勢，韓國政府宣布將在2020年收緊汽車排放控制規定。2016年至2020年，韓國環境部和貿易產業能源部將二氧化碳排放目標降至97克/公里，2012年至2015年的排放目標為140克/公里。關于燃油經濟性，韓國政府設定的目標是到2020年提高到4.12升/100公里。
與此同時，各國汽車制造商也在加快新能源的轉型。例如，德國寶馬將在2025年前推出25款電動汽車，而梅賽德斯-奔馳計劃在2022年前推出全電動版。
日本制造商也在通過混合動力技術快速提高燃油經濟性，并提高內燃機的燃油效率。根據美國環境保護局的測試，豐田在日本推出的2018款凱美瑞混合動力轎車在美國市場的油耗已達到52英里/加侖（相當于4.52升/100公里），接近奧巴馬政府在2025年設定的油耗目標。
《汽車商業評論》認為，汽車燃油效率標準的大幅降低顯然改變了美國此前的政策，反映了特朗普政府的經濟發展路線，忽視了環境保護。此舉將顛覆奧巴馬政府通過提高汽車燃油經濟性來減少溫室氣體排放的努力。
盡管此舉的初衷是為了特朗普照顧美國那些汽車公司的利益，但這很可能會給汽車行業的發展帶來不確定性。油耗目標的放寬將使美國車企在短期內生活更輕松，消費者購買的汽車價格也將下降。然而，此舉可能導致美國各州的新能源政策不同，燃油效率標準參差不齊，從而增加車企的研發和制造成本。
此外，這種忽視環保的政策將影響美國車企技術路線的制定，降低車企在國內應用混合動力或純電動的積極性，從而動搖了美國在新能源汽車技術領域的領先地位，抑制了美國新能源汽車產業的健康快速發展。特朗普真是美國企業的“慈愛之父”。為了幫助“熊海子”，他這幾天對中國發動了貿易戰，結果遭到了中國的堅決反擊；
國內汽車燃油效率標準的大幅放寬，也是受到以加州政府為代表的環保力量的強烈抵制所致。
4月2日，美國環境保護局局長斯科特·普雷維特發表聲明稱，奧巴馬政府時期制定的汽車燃料消耗標準過高，美國環保局（EPA）和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）將聯合制定新標準。
奧巴馬對環境保護的美好愿景2012年，為了應對氣候變化，時任美國總統的奧巴馬說服了十幾家主要汽車制造商制定了關于汽車企業平均燃油經濟性的規定。奧巴馬政府表示，這將有助于大幅減少溫室氣體排放，也將減少消費者的燃料消耗，并最終減少美國的原油消費。這項政策也成為奧巴馬政府努力減少排放的重要組成部分。
美國現行的燃油效率標準適用于2017年至2025年。對于乘用車，要求在2025年之前將燃油效率比2017年提高約30%。關于2022年之后的燃油效率標準，最初設定了一個暫定值。到2025年，美國汽車制造商銷售的新車（包括轎車和輕型卡車）的平均燃油經濟性將達到每加侖54.5英里（約4.32升/100公里）。
然而，奧巴馬政府制定的這一標準也遭到了一些美國汽車制造商的反對，他們認為這一標準制定得太高，增加了汽車制造商的成本。與此同時，由于國際油價持續下跌，美國消費者傾向于購買更大、更耗油的SUV，這也使汽車制造商更難實現降低平均油耗的目標。
根據原計劃，美國環境保護局應在2018年4月之前對2022年至2025年汽車排放和燃油效率法規的可行性做出判斷，以確定相關標準是否需要修訂。這是一次中期評估。
2016年7月，美國環境保護局、美國國家公路交通安全管理局和加州空氣資源委員會（CARB）聯合發布了一份技術評估報告草案，認為這一目標是可以實現的。
由于時任總統候選人的特朗普不同意奧巴馬的做法，在睡眠不足的情況下，美國環境保護局于2016年11月提前結束了中期評估，并決定不修改2025年的燃油效率標準。特朗普挑戰前任的環保理想
自美國總統特朗普上任以來，他推翻了前總統奧巴馬制定的一系列氣候和環境保護政策，甚至在去年6月宣布美國退出《巴黎協定》。現在，為了使美國再次成為世界汽車制造中心，特朗普打算挑戰奧巴馬任期內實施的汽車節能減排措施，并在汽車燃油經濟性標準中期審查期間放寬標準，為美國汽車業提供寬松的政策環境。
通用汽車、菲亞特克萊斯勒、本田、現代、日產、豐田和大眾等汽車公司的高管都寫信給特朗普，希望特朗普政府能在2025年重新評估燃油效率標準，并要求政府放寬標準。汽車公司聲稱，嚴格的燃油效率標準不僅迫使他們承擔更高的成本，而且與市場現實脫節。
2017年3月，特朗普在一次演講中明確表示，2025年的燃油效率標準和排放法規可能會“松動”，美國環境保護局和國家公路交通安全管理局將恢復中期評估。
美國環境保護局局長Scott Prewitt的聲明證實，特朗普政府……
on真的想在美國新車的燃油效率標準上“放水”。根據外媒披露的國家公路交通安全管理局正在起草的草案，原計劃在2026年實現46.6英里/加侖（約5升/100公里）的平均油耗，現在大大降低到35.7英里/加侖，約6.62升/100公里，這對于擁有許多大排量發動機車型的美國汽車制造商來說將是一個好消息。根據奧巴馬政府的計劃，到2030年，美國將有多達61%的汽車，有必要采用混合動力電動或插電式混合動力電動；
然而，根據特朗普政府放寬油耗標準的草案，到2030年，美國市場上只有10%的汽車會配備上述系統，這是一個很大的差距。
此外，該草案還表明，特朗普政府將延長實施新燃油消耗標準的準備期和日落期，以便各汽車廠在2021至2026年間逐步使其汽車達到新的燃油消耗標準。
特朗普政府將有這樣的舉動，這實際上是許多汽車制造商游說以及美國環境保護局和國家公路交通安全管理局角力的結果。特朗普總統不斷強調“美國制造”和“美國優先”的理念。盡管奧巴馬政府在實施CAFE的油耗標準時對環境有著美好的愿景，但對于正在努力創造就業機會的特朗普政府來說，提高汽車經濟性的成本相當高。
特朗普曾在演講中提到：“如果油耗標準會影響汽車行業的工作機會，那么根據常識，我們知道我們應該也必須做出一些改變。”從目前在美國銷售的車型來看，只有53.4%是美國制造的，日本、墨西哥和加拿大分別占10.9%、10.6%和10.5%。因此，特朗普當時的講話和他現在所做的無非是希望增加美國汽車的產量，從而增加就業機會。
此舉受到了美國汽車制造業的贊揚。美國全國汽車經銷商協會表示，從工業發展的角度來看，合理的汽車價格與低污染和燃油經濟性同等重要。合理的價格為產品提供了足夠的競爭力，也使汽車工廠更有能力推出更節能、更環保的新車。
絕地反擊在重要的環保城市加利福尼亞
白宮降低汽車燃油效率標準的政策也招致了外界的諸多批評。對立的美國經濟界、汽車行業專家和環保人士認為，燃油效率法規的倒退將給美國經濟帶來巨大成本，二氧化碳排放量也將大幅增加，導致全球變暖加劇。
這種燃油效率標準的倒退也引起了美國環保重鎮加利福尼亞州的強烈抵制。加利福尼亞州正在考慮在2030年左右制定州一級的排放標準，但不同意修改燃油經濟性標準，因此準備與特朗普政府訴諸法庭。
自20世紀70年代以來，為了控制空氣污染，加州有權制定更嚴格的燃料消耗標準。因此，加利福尼亞州成為美國汽車環境標準最嚴格的州，也是新能源汽車發展最快的州。
早在1990年，該州就出臺了《零排放汽車法案》，該法案敦促汽車制造商更加重視零排放汽車的研發，極大地改善了該州的空氣質量。由于美國聯邦法律允許其他州復制加州現行法規，截至目前，包括紐約州、賓夕法尼亞州和馬薩諸塞州在內的12個州也遵循了加州關于環保汽車的法規。
加州空氣資源委員會（CARB）發言人Stanley Young明確表示，“為了在全球范圍內保持競爭力，美國汽車行業需要跟上世界其他地區的步伐，這正是加州正在努力的目標。聯邦政府將汽車技術的時鐘推遲10年顯然是不明智的。”。”他還表示，“加州仍然堅信，為了保護公眾健康、應對氣候變化和節省加油站的資金，它需要更高的燃油經濟性和更多的電動汽車，而不是更少。"
根據美國《清潔空氣法》，加州有權引入自己的燃油經濟性和排放法規，該法規在獲得美國環境保護局豁免后將具有法律效力。與此同時，其他州也可以采用加利福尼亞州的貨幣……
t法規。加州燃油效率標準對美國其他州的輻射效應讓白宮感到緊張。
事實上，一旦加州在這件事上與特朗普政府發生沖突，估計最后的厄運就是汽車制造商。
達到新的燃油經濟性標準取決于汽車的重量和設計。在不同的州制定不同的燃油經濟性標準將導致汽車制造商不得不建立不同的生產線，這將大大增加成本。加利福尼亞州是美國一個巨大的汽車市場，這不是汽車制造商可以隨便放棄的。
“這絕對是一場噩夢。”豐田汽車北美首席執行官Jim Lentz表示，如果每個州都有不同的標準，汽車制造商將面臨更高的成本，豐田將不再銷售SUV。
即使汽車制造商希望降低奧巴馬政府制定的燃油效率標準，他們也會敦促政府避免與加州發生沖突，并在全國范圍內保持統一的燃油經濟性要求。此外，汽車制造商還希望利用他們對特朗普政府的影響力，迫使加州放寬標準，但加州沒有表現出讓步的跡象。
哈佛大學法學教授喬迪·弗里曼曾是奧巴馬的顧問，他認為汽車制造商正在開自殺。如果其他國家采取更嚴格的規則，那么美國可能會落后，將新能源汽車技術的領先地位交給中國或歐盟，那么這些制造商將陷入大麻煩。
美國目前在電動汽車、人工智能和自動駕駛等尖端技術方面處于領先地位。然而，特朗普政府放寬燃油效率標準的政策顯然與歐洲和中國的政策相反，后者專注于純電動汽車的普及，同時加強燃油效率法規，這可能會導致本國汽車行業的技術創新停滯。
收緊汽車環保標準已成為全球趨勢。
當特朗普政府試圖降低美國汽車的油耗標準時，世界其他國家正在推動更嚴格的汽車排放標準。除了歐洲和日本一直對汽車環保標準有嚴格要求外，中國和其他國家也在加大環保力度。
中國將從2020年7月1日開始，所有銷售和注冊的輕型汽車都應符合國六標準6a限制；
自2023年7月1日起，所有銷售和注冊的輕型汽車均應符合國家標準6b的限值要求。中國環境保護部和其他部門正在制定新標準的細節，該標準將首先在北京和上海等大城市實施，然后逐步推廣到全國。
除了排放標準外，2020年中國要求企業實現的燃油效率目標也將在目前5升/100公里的基礎上提高40%。所有汽車公司都必須使銷售車型的平均燃油效率達到標準，因此有必要提高燃油效率更高的純電動汽車和小型汽車的銷售比例。
為了順應全球節能減排趨勢，韓國政府宣布將在2020年收緊汽車排放控制規定。2016年至2020年，韓國環境部和貿易產業能源部將二氧化碳排放目標降至97克/公里，2012年至2015年的排放目標為140克/公里。關于燃油經濟性，韓國政府設定的目標是到2020年提高到4.12升/100公里。
與此同時，各國汽車制造商也在加快新能源的轉型。例如，德國寶馬將在2025年前推出25款電動汽車，而梅賽德斯-奔馳計劃在2022年前推出全電動版。
日本制造商也在通過混合動力技術快速提高燃油經濟性，并提高內燃機的燃油效率。根據美國環境保護局的測試，豐田在日本推出的2018款凱美瑞混合動力轎車在美國市場的油耗已達到52英里/加侖（相當于4.52升/100公里），接近奧巴馬政府在2025年設定的油耗目標。
《汽車商業評論》認為，汽車燃油效率標準的大幅降低顯然改變了美國此前的政策，反映了特朗普政府的經濟發展路線，忽視了環境保護。此舉將顛覆奧巴馬政府通過提高汽車燃油經濟性來減少溫室氣體排放的努力。
盡管此舉的初衷是為了特朗普照顧美國那些汽車公司的利益，但這很可能會給汽車行業的發展帶來不確定性。油耗目標的放寬將使美國車企在短期內生活更輕松，消費者購買的汽車價格也將下降。然而，此舉可能導致美國各州的新能源政策不同，燃油效率標準參差不齊，從而增加車企的研發和制造成本。
此外，這種忽視環保的政策將影響美國車企技術路線的制定，降低車企在國內應用混合動力或純電動的積極性，從而動搖了美國在新能源汽車技術領域的領先地位，抑制了美國新能源汽車產業的健康快速發展。
隨著汽車產業正在不斷的發展，汽車中增加了更多的便利和個性化的駕駛體驗。消費者希望汽車和生活不斷地加以連接，這也推動了汽車制造商增加車輛和個人設備之間的整合，如和智能手機等。
1900/1/1 0:00:004月8日，法拉第未來（FF）關聯公司睿馳智能汽車（廣州）有限公司（以下稱“睿馳汽車”）以3641億元的價格競拍到廣州市一塊工業用地，這意味著賈躍亭可能很快會在國內踏上造車之路。
1900/1/1 0:00:00你有沒有注意到這么一個現象，無論是英偉達的BB8、百度的Apollo樣車、瑞薩、Udacity、Voyage、Ponyai、JingChiai、Plusai、Roadstar
1900/1/1 0:00:00近日，記者自多個獨立消息人士處獲悉，恒大集團董事長許家印或已投資賈躍亭的造車公司FaradayFuture（法拉第未來）。對此消息，恒大方面回應稱“不清楚”。
1900/1/1 0:00:004月4日，寧德時代IPO順利過會，千億身家與3周半過會的記錄讓人們側目之時，也把人們的目光引向了寧德時代背后的行業動力電池。
1900/1/1 0:00:00在清明小長假前，吉利汽車發布了三月份以及一季度銷量數據，其中三月總銷量為120964輛，同比增長39。全新帝豪、博越、帝豪GS、帝豪GL等7款車型銷量過萬輛。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航