國內自動駕駛科技企業大盤點：扎堆北深 專注研發L4

2018年3月，優步自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞死一名女性行人后不久，一名駕駛特斯拉Model X的司機不幸死于車禍。據了解，事發時，Model X開啟自動駕駛功能，撞上高速中央的隔離帶起火，導致駕駛員重傷身亡。盡管自動駕駛汽車事故頻發，但加州公用事業監管機構最近發布了一項新提案，稱無人駕駛汽車將被允許上下客。自其誕生以來，關于自動駕駛技術的爭議從未停止過。然而，這項未來技術一直在向前發展，它無疑正在成為目前最大的出口。第一，走在前列的自動駕駛技術企業20世紀80年代，中國開始研發自動駕駛汽車。盡管與國外相比仍有一定差距，但也取得了初步成效。不僅傳統車企加入了自動駕駛汽車大軍，百度、騰訊等互聯網巨頭也將重點放在了自動駕駛技術的研發上。此外，也有一些公司專注于提供自動駕駛解決方案，如景馳科技和小馬智行。總體而言，這類新興的自動駕駛技術公司已逐漸成為中國增長最快的初創公司。在國內眾多專注于自動駕駛解決方案的企業中，億歐汽車選擇了9家公司，從各個維度進行了盤點，供行業參考。第二，貼近人才，聚在北方。億歐汽車通過對上述9家國內新興自動駕駛技術企業的梳理和研究，觀察到：從區域來看，中國自動駕駛科技企業分布相對集中。憑借豐富的資源、優秀的人才、雄厚的資金和政策支持，北京已成為自動駕駛技術企業聚集的城市：位于這里的企業數量高達七家。在北京以外，只有一家名為Roadstar.ai的公司選擇了深圳創業。億歐汽車認為，直接原因是得益于政策支持。公開資料顯示，該公司成立于2017年。當時，深圳獨特的自動駕駛示范區剛剛成立一年，為無人駕駛汽車核心技術在中國的落地和推廣創造了良好的環境。同樣，作為一個靠近港口和海洋的城市，深圳對科技有著前瞻性的愿景，對自動駕駛等新技術也更加寬容。今年3月，深圳市交通委發布了《關于規范智能駕駛汽車路測的指導意見（征求意見稿）》，成為繼北京、上海、重慶、杭州之后，開啟自動駕駛汽車路試的城市。此外，北方和深圳是中國經濟發展最活躍的地區，頂尖的教育資源和發達的經濟環境吸引了大量高學歷人才和技術骨干。更重要的是，與二三線城市相比，一線城市的基礎道路建設更加完善，更適合自動駕駛汽車進行路試。未來，隨著自動駕駛技術的發展，人們對它的態度將變得越來越包容，自動駕駛企業可能會逐漸從沿海延伸到大陸。然而，受過高等教育的技術人員和汽車行業的發展程度仍然是關鍵因素，因此隨著產業集群效應日益明顯，產業基礎雄厚的地區將成為自動駕駛技術企業的新孵化器。第三，與車企合作，專注研發L4與傳統車企相比，國內新興的自動駕駛技術公司往往聚集了杰出的人才，在軟件開發方面擁有豐富的經驗，這在一定程度上成為了自動駕駛技術企業的優勢。因此，從合作伙伴的角度來看，上述企業大多與主機廠達成了合作，比如途森未來與一汽、小馬智行、廣汽的合作。同時，基于多年的造車經驗，憑借automak強大的造車能力和豐富的實際道路數據……

s是這些初創企業無法比擬的，它們之間的合作可以說是互補的。此外，億歐汽車發現，這些企業正專注于L4及以上自動駕駛解決方案的研究，即高水平、完整的自動駕駛。與L3相比，L4和L5自動駕駛汽車已經可以在沒有駕駛員干預的情況下進行所有駕駛操作。至于原因，億歐汽車認為，一方面，搭載L3級自動駕駛技術的汽車產品已經實現量產，如新一代奧迪A8，上汽和百度也計劃在2019年實現L3級汽車的量產。另一方面，上述企業都是初創企業。他們在自動駕駛領域沒有明確可行的商業落地計劃，也沒有量產的交付壓力。因此，他們仍然專注于首先開發技術，這使他們能夠專注于研究更高級別的自動駕駛技術。在某種程度上，這也可以吸引投資者的注意力，增加他們對企業融資的信心，支持企業的發展。第四，融資輪數不多，但金額巨大。從上圖中公司成立的時間來看，億歐汽車發現，自2015年以來，國內無人駕駛技術公司開始陸續成立。從數量上看，2015-2016年成立兩三家公司后，17年內突然增加到五家。可以說，15年前，中國對自動駕駛技術還不太了解。自2014年美國消費電子展以來，奧迪、沃爾沃和寶馬等世界知名汽車公司都將其自動駕駛系統推向了公眾。奧迪A7搭載了其開發的無人駕駛技術，讓世界大放異彩。盡管當時技術并不完善，但這款原型車象征著汽車制造商向無人駕駛邁出了重要一步。同時，此舉也帶動了中國汽車行業發展自動駕駛系統的熱潮。2015年，汽車“電動化、智能化、網聯化、共享化”的概念應運而生，并成為共識。有業內人士表示，電動化是基礎，網絡化是條件，智能化是關鍵，共享是趨勢。于是，在接下來的兩三年里，專注于自動駕駛和智能汽車的各種企業如雨后春筍般出現在中國的土地上。不難解釋為什么上述企業的融資輪次仍集中在B輪之前（2家公司完成了天使輪和A輪，3家公司完成B輪）。然而，與其他領域相比，自動駕駛技術公司每輪融資量都很大，最少的一輪融資也有數千萬美元。一方面，反映出自動駕駛行業仍處于發展初期，發展潛力巨大，對投資者確實具有吸引力。另一方面，如今的自動駕駛技術還不成熟，商業化運營的進程相對緩慢。去年，作為行業領導者的特斯拉和谷歌的自動駕駛汽車頻繁出現故障，這在一定程度上為這項技術降溫。特別是最近優步無人車的死亡案例，引發了業內對這項技術的強烈質疑，投資者對此也有一些擔憂。然而，毫無疑問，自動駕駛技術的優勢可以極大地減少交通擁堵，節省人們的出行時間。其次，機器的準確性和快速學習能力遠遠超過人類，自動駕駛的安全性將高于人類駕駛員。因此，盡管現在人們對此心存疑慮，但隨著技術的不斷進步，“自動化、智能化”仍將成為汽車未來的發展方向。2018年3月，優步自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞死一名女性行人后不久，一名駕駛特斯拉Model X的司機不幸死于車禍。據了解，事發時，Model X開啟自動駕駛功能，撞上高速中央的隔離帶起火，導致駕駛員重傷身亡。盡管自動駕駛汽車事故頻發，但加州公用事業監管機構最近發布了一項新提案，稱無人駕駛汽車……

我可以上下車。自其誕生以來，關于自動駕駛技術的爭議從未停止過。然而，這項未來技術一直在向前發展，它無疑正在成為目前最大的出口。第一，走在前列的自動駕駛技術企業20世紀80年代，中國開始研發自動駕駛汽車。盡管與國外相比仍有一定差距，但也取得了初步成效。不僅傳統車企加入了自動駕駛汽車大軍，百度、騰訊等互聯網巨頭也將重點放在了自動駕駛技術的研發上。此外，也有一些公司專注于提供自動駕駛解決方案，如景馳科技和小馬智行。總體而言，這類新興的自動駕駛技術公司已逐漸成為中國增長最快的初創公司。在國內眾多專注于自動駕駛解決方案的企業中，億歐汽車選擇了9家公司，從各個維度進行了盤點，供行業參考。第二，貼近人才，聚在北方。億歐汽車通過對上述9家國內新興自動駕駛技術企業的梳理和研究，觀察到：從區域來看，中國自動駕駛科技企業分布相對集中。憑借豐富的資源、優秀的人才、雄厚的資金和政策支持，北京已成為自動駕駛技術企業聚集的城市：位于這里的企業數量高達七家。在北京以外，只有一家名為Roadstar.ai的公司選擇了深圳創業。億歐汽車認為，直接原因是得益于政策支持。公開資料顯示，該公司成立于2017年。當時，深圳獨特的自動駕駛示范區剛剛成立一年，為無人駕駛汽車核心技術在中國的落地和推廣創造了良好的環境。同樣，作為一個靠近港口和海洋的城市，深圳對科技有著前瞻性的愿景，對自動駕駛等新技術也更加寬容。今年3月，深圳市交通委發布了《關于規范智能駕駛汽車路測的指導意見（征求意見稿）》，成為繼北京、上海、重慶、杭州之后，開啟自動駕駛汽車路試的城市。此外，北方和深圳是中國經濟發展最活躍的地區，頂尖的教育資源和發達的經濟環境吸引了大量高學歷人才和技術骨干。更重要的是，與二三線城市相比，一線城市的基礎道路建設更加完善，更適合自動駕駛汽車進行路試。未來，隨著自動駕駛技術的發展，人們對它的態度將變得越來越包容，自動駕駛企業可能會逐漸從沿海延伸到大陸。然而，受過高等教育的技術人員和汽車行業的發展程度仍然是關鍵因素，因此隨著產業集群效應日益明顯，產業基礎雄厚的地區將成為自動駕駛技術企業的新孵化器。第三，與車企合作，專注研發L4與傳統車企相比，國內新興的自動駕駛技術公司往往聚集了杰出的人才，在軟件開發方面擁有豐富的經驗，這在一定程度上成為了自動駕駛技術企業的優勢。因此，從合作伙伴的角度來看，上述企業大多與主機廠達成了合作，比如途森未來與一汽、小馬智行、廣汽的合作。同時，基于多年的造車經驗，汽車制造商積累的強大的造車能力和豐富的實際道路數據是這些初創企業無法比擬的，它們之間的合作可謂互補。此外，億歐汽車發現，這些企業正專注于L4及以上自動駕駛解決方案的研究，即高水平、完整的自動駕駛。與L3相比，L4和L5自動駕駛汽車已經可以在沒有駕駛員干預的情況下進行所有駕駛操作。至于原因，億歐汽車認為，一方面，搭載L3級自動駕駛技術的汽車產品已經實現了量產……

新一代奧迪A8、上汽和百度等公司也計劃在2019年實現L3汽車的量產。另一方面，上述企業都是初創企業。他們在自動駕駛領域沒有明確可行的商業落地計劃，也沒有量產的交付壓力。因此，他們仍然專注于首先開發技術，這使他們能夠專注于研究更高級別的自動駕駛技術。在某種程度上，這也可以吸引投資者的注意力，增加他們對企業融資的信心，支持企業的發展。第四，融資輪數不多，但金額巨大。從上圖中公司成立的時間來看，億歐汽車發現，自2015年以來，國內無人駕駛技術公司開始陸續成立。從數量上看，2015-2016年成立兩三家公司后，17年內突然增加到五家。可以說，15年前，中國對自動駕駛技術還不太了解。自2014年美國消費電子展以來，奧迪、沃爾沃和寶馬等世界知名汽車公司都將其自動駕駛系統推向了公眾。奧迪A7搭載了其開發的無人駕駛技術，讓世界大放異彩。盡管當時技術并不完善，但這款原型車象征著汽車制造商向無人駕駛邁出了重要一步。同時，此舉也帶動了中國汽車行業發展自動駕駛系統的熱潮。2015年，汽車“電動化、智能化、網聯化、共享化”的概念應運而生，并成為共識。有業內人士表示，電動化是基礎，網絡化是條件，智能化是關鍵，共享是趨勢。于是，在接下來的兩三年里，專注于自動駕駛和智能汽車的各種企業如雨后春筍般出現在中國的土地上。不難解釋為什么上述企業的融資輪次仍集中在B輪之前（2家公司完成了天使輪和A輪，3家公司完成B輪）。然而，與其他領域相比，自動駕駛技術公司每輪融資量都很大，最少的一輪融資也有數千萬美元。一方面，反映出自動駕駛行業仍處于發展初期，發展潛力巨大，對投資者確實具有吸引力。另一方面，如今的自動駕駛技術還不成熟，商業化運營的進程相對緩慢。去年，作為行業領導者的特斯拉和谷歌的自動駕駛汽車頻繁出現故障，這在一定程度上為這項技術降溫。特別是最近優步無人車的死亡案例，引發了業內對這項技術的強烈質疑，投資者對此也有一些擔憂。然而，毫無疑問，自動駕駛技術的優勢可以極大地減少交通擁堵，節省人們的出行時間。其次，機器的準確性和快速學習能力遠遠超過人類，自動駕駛的安全性將高于人類駕駛員。因此，盡管現在人們對此心存疑慮，但隨著技術的不斷進步，“自動化、智能化”仍將成為汽車未來的發展方向。

標簽：奧迪北京發現Model X特斯拉

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