產能逼近華晨寶馬與北京奔馳總和 奧迪的“野心”曝露了什么

2017年，豪華汽車巨頭梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪在中國的銷量首次如此接近，均在60萬輛左右。在中國戰場上，BBA第三軍團似乎回到了同一條起跑線上。這給奧迪帶來了壓力，奧迪自1988年進入中國市場以來一直處于領先地位。每個人都說，2018年的新一輪摔跤比賽將更加激烈。3月29日，奧迪首次吹響了戰爭的號角。這一天，一汽-大眾長春奧迪Q工廠正式建成投產。中國一汽集團公司董事長兼黨委書記徐留平認為，“奧迪Q工廠不僅意味著一汽與大眾集團的合作達到了一個新的水平，也代表著一汽-大眾奧迪品牌國產化取得了新的成就。”奧迪（中國）總經理魏永新，并將其視為構建奧迪全價值鏈本地化體系的重要一步。徐留平和魏永新之所以如此重視奧迪Q工廠，是因為該工廠將主要用于生產奧迪年度重量級產品全新奧迪Q5L及其衍生車型，這將是幫助奧迪對抗新一輪豪華SUV的主力軍。BBA產能擴張PK近兩年，競爭對手梅賽德斯-奔馳和寶馬不僅在銷量上你追我趕，而且在本地化生產方面也不甘落后。2017年5月19日，華晨寶馬大東工廠正式開業擴建。寶馬集團負責生產的總監齊普策透露，大東工廠和鐵西工廠的總產能將達到每年45萬輛。隨著今年寶馬X3的生產，寶馬在中國的國產車型數量將達到6款。梅賽德斯-奔馳沒有減速。今年2月25日，北汽和戴姆勒宣布將擴大梅賽德斯-奔馳乘用車的本土生產規模，以滿足中國市場未來的需求。北京奔馳在順義的新工廠將生產包括新能源電動汽車在內的多種梅賽德斯-奔馳產品。截至2017年底，梅賽德斯-奔馳在中國的年產能已超過43萬輛。如果算上福建奔馳的國產車型，北京奔馳的國產已經達到了7款之多。作為國產化最成功的豪華汽車品牌，面對對手的追逐，顯然不會坐視不管。根據計劃，投產后，奧迪Q工廠的年產能可達到15萬輛。此前，奧迪在中國的年產能約為66.5萬輛。加起來，奧迪在中國的總產能將達到每年81.5萬輛。換句話說，奧迪Q工廠的建成使奧迪在中國的年產能接近梅賽德斯-奔馳和寶馬的總和。奧迪的計劃不止于此。2018年，一汽-大眾將迎來長春奧迪Q工廠、華南基地二期、華東基地一期、華北基地等長春、佛山、青島、天津四個新基地的建成投產，形成覆蓋東北、西南、華南、華東、華北的五大國家戰略布局。一汽-大眾內部人士向汽車生產網透露，“其他三個生產基地也將承擔一汽-大眾奧迪車型的生產任務，具體分工尚不明確。”規劃2020年的百萬產能可能會受到質疑。2017年，奧迪在中國的銷量為59.93萬輛，僅增長0.7%。2018年，銷量目標為62.5萬輛。布置這么大的生產能力是浪費嗎？在今年的奧迪年會上，奧迪股份管理公司董事會主席斯蒂德提到了他對中國豪華車市場的判斷。他說：“目前，中國豪華車市場約占總市場的9%，我們預計未來豪華車市場的比例將提高到15%。”按照每年3000萬輛的市場規模計算，15%意味著豪華車市場將達到450萬輛，目前中國豪華車市場約為260萬輛。根據這一市場預期，奢侈品牌正在擴大其在中國市場的產能。同時，奧迪能夠連續30年蟬聯豪華車市場冠軍，與其堅定實施國產化戰略密不可分。隨后，這款車型被競爭對手梅賽德斯-奔馳和寶馬成功復制，后兩者進步迅速，導致20年三足鼎立……

為此，奧迪不遺余力地深化其本土戰略。在2017年奧迪品牌新聞年會上，時任一汽大眾汽車有限公司有限公司總經理張皮杰透露，到2020年，一汽大眾東北、華北、華東、西南、華南五大基地升級建設完成后，奧迪品牌產能可達到100萬輛。與此同時，奧迪還規劃了相應的經銷商網絡擴張計劃。在2020年戰略中，分銷網絡應擴大到580個。3月7日，奧迪的國產化戰略更進一步。中國一汽有限公司、奧迪公司、大眾汽車公司、大眾（中國）投資有限公司和一汽大眾有限公司正式簽署了《關于成立一汽奧迪銷售公司的諒解備忘錄》，在一汽-大眾奧迪銷售部現有業務職能和組織的基礎上，深化了中德合作，進一步推動和拓展了業務空間。徐力SUV vs奧迪Q工廠的另一項重要任務是為新一輪豪華SUV大戰做準備。盤點豪華品牌2018年新車規劃可以看出，今年SUV領域仍是重要戰場。寶馬將推出X2和國產X3，奧迪一口氣計劃了五款新車（包括換代和改款車型），其中Q2L、Q5L和改款Q3均為量產車型。此外，沃爾沃XC40、來自英國和菲尼迪的新款QX50、林肯新一代領航員（已上市）、凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE和梅賽德斯-奔馳新一代G級也將于今年上市。隨著戰爭的臨近，奧迪推出了殺手級的Q5L，渴望繼續書寫Q5L的神話。要知道，Q5已經連續八年獲得豪華B級SUV冠軍。2017年，Q5再次奪得豪華SUV年度銷量冠軍，累計銷量12.4萬輛，領先第二輛梅賽德斯-奔馳GLC約1.6萬輛。然而，值得注意的是，在排名正增長的過程中，奧迪Q5經歷了產品生命周期的結束，并出現了小幅下滑。因此，今年奧迪推出了Q5的加長版和Q3的改裝版。對于Q5L來說，奧迪無疑充滿了信心。一汽-大眾汽車有限公司副總經理（技術）文澤岳表示：，“Q5L是一款為中國消費者量身定制的豪華SUV，源自MLB EVO平臺，由鋁和超高強度鋼制成，既省油又易于操控。這款車還配備了擁堵道路輔助系統、矩陣式大燈和抬頭顯示系統等高科技設備，極大地提高了駕駛體驗。”，梅賽德斯-奔馳和寶馬的高管一再表示，他們不重視銷售，更關心品牌建設。然而，銷量的結果永遠是品牌實力最直觀的展示。盡管你不在乎，但你還是會全力以赴。當三巨頭回到同一條起跑線上時，這場比賽更加精彩。2017年，豪華汽車巨頭梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪在中國的銷量首次如此接近，均在60萬輛左右。在中國戰場上，BBA第三軍團似乎回到了同一條起跑線上。這給奧迪帶來了壓力，奧迪自1988年進入中國市場以來一直處于領先地位。每個人都說，2018年的新一輪摔跤比賽將更加激烈。3月29日，奧迪首次吹響了戰爭的號角。這一天，一汽-大眾長春奧迪Q工廠正式建成投產。中國一汽集團公司董事長兼黨委書記徐留平認為，“奧迪Q工廠不僅意味著一汽與大眾集團的合作達到了一個新的水平，也代表著一汽-大眾奧迪品牌國產化取得了新的成就。”奧迪（中國）總經理魏永新，并將其視為構建奧迪全價值鏈本地化體系的重要一步。徐留平和魏永新之所以如此重視奧迪Q工廠，是因為該工廠將主要用于生產奧迪年度重量級產品全新奧迪Q5L及其衍生車型，這將是幫助奧迪對抗新一輪豪華SUV的主力軍。BBA產能擴張PK近兩年，競爭對手梅賽德斯-奔馳和寶馬不僅在銷量上你追我趕，而且在本地化生產方面也不甘落后。2017年5月19日，華晨寶馬大東工廠正式開業擴建。齊普策，局長……

寶馬集團負責生產的tor透露，大東工廠和鐵西工廠的總產能將達到每年45萬輛。隨著今年寶馬X3的生產，寶馬在中國的國產車型數量將達到6款。梅賽德斯-奔馳沒有減速。今年2月25日，北汽和戴姆勒宣布將擴大梅賽德斯-奔馳乘用車的本土生產規模，以滿足中國市場未來的需求。北京奔馳在順義的新工廠將生產包括新能源電動汽車在內的多種梅賽德斯-奔馳產品。截至2017年底，梅賽德斯-奔馳在中國的年產能已超過43萬輛。如果算上福建奔馳的國產車型，北京奔馳的國產已經達到了7款之多。作為國產化最成功的豪華汽車品牌，面對對手的追逐，顯然不會坐視不管。根據計劃，投產后，奧迪Q工廠的年產能可達到15萬輛。此前，奧迪在中國的年產能約為66.5萬輛。加起來，奧迪在中國的總產能將達到每年81.5萬輛。換句話說，奧迪Q工廠的建成使奧迪在中國的年產能接近梅賽德斯-奔馳和寶馬的總和。奧迪的計劃不止于此。2018年，一汽-大眾將迎來長春奧迪Q工廠、華南基地二期、華東基地一期、華北基地等長春、佛山、青島、天津四個新基地的建成投產，形成覆蓋東北、西南、華南、華東、華北的五大國家戰略布局。一汽-大眾內部人士向汽車生產網透露，“其他三個生產基地也將承擔一汽-大眾奧迪車型的生產任務，具體分工尚不明確。”規劃2020年的百萬產能可能會受到質疑。2017年，奧迪在中國的銷量為59.93萬輛，僅增長0.7%。2018年，銷量目標為62.5萬輛。布置這么大的生產能力是浪費嗎？在今年的奧迪年會上，奧迪股份管理公司董事會主席斯蒂德提到了他對中國豪華車市場的判斷。他說：“目前，中國豪華車市場約占總市場的9%，我們預計未來豪華車市場的比例將提高到15%。”按照每年3000萬輛的市場規模計算，15%意味著豪華車市場將達到450萬輛，目前中國豪華車市場約為260萬輛。根據這一市場預期，奢侈品牌正在擴大其在中國市場的產能。同時，奧迪能夠連續30年蟬聯豪華車市場冠軍，與其堅定實施國產化戰略密不可分。隨后，該車型被競爭對手梅賽德斯-奔馳和寶馬成功復制，后兩者進步迅速，導致2017年三足鼎立。因此，奧迪不遺余力地深化其本土戰略。在2017年奧迪品牌新聞年會上，時任一汽大眾汽車有限公司有限公司總經理張皮杰透露，到2020年，一汽大眾東北、華北、華東、西南、華南五大基地升級建設完成后，奧迪品牌產能可達到100萬輛。與此同時，奧迪還規劃了相應的經銷商網絡擴張計劃。在2020年戰略中，分銷網絡應擴大到580個。3月7日，奧迪的國產化戰略更進一步。中國一汽有限公司、奧迪公司、大眾汽車公司、大眾（中國）投資有限公司和一汽大眾有限公司正式簽署了《關于成立一汽奧迪銷售公司的諒解備忘錄》，在一汽-大眾奧迪銷售部現有業務職能和組織的基礎上，深化了中德合作，進一步推動和拓展了業務空間。徐力SUV vs奧迪Q工廠的另一項重要任務是為新一輪豪華SUV大戰做準備。盤點豪華品牌2018年新車規劃可以看出，今年SUV領域仍是重要戰場。寶馬將推出X2和國產X3，奧迪一口氣計劃了五款新車（包括換代和改款車型），其中Q2L、Q5L和改款Q3均為量產車型。此外，沃爾沃XC40、來自英國的新款QX50和菲尼迪、林肯的新一代領航員（a……

凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE和梅賽德斯-奔馳的新一代G級也將于今年上市。隨著戰爭的臨近，奧迪推出了殺手級的Q5L，渴望繼續書寫Q5L的神話。要知道，Q5已經連續八年獲得豪華B級SUV冠軍。2017年，Q5再次奪得豪華SUV年度銷量冠軍，累計銷量12.4萬輛，領先第二輛梅賽德斯-奔馳GLC約1.6萬輛。然而，值得注意的是，在排名正增長的過程中，奧迪Q5經歷了產品生命周期的結束，并出現了小幅下滑。因此，今年奧迪推出了Q5的加長版和Q3的改裝版。對于Q5L來說，奧迪無疑充滿了信心。一汽-大眾汽車有限公司副總經理（技術）文澤岳表示：，“Q5L是一款為中國消費者量身定制的豪華SUV，源自MLB EVO平臺，由鋁和超高強度鋼制成，既省油又易于操控。這款車還配備了擁堵道路輔助系統、矩陣式大燈和抬頭顯示系統等高科技設備，極大地提高了駕駛體驗。”，梅賽德斯-奔馳和寶馬的高管一再表示，他們不重視銷售，更關心品牌建設。然而，銷量的結果永遠是品牌實力最直觀的展示。盡管你不在乎，但你還是會全力以赴。當三巨頭回到同一條起跑線上時，這場比賽更加精彩。

標簽：奧迪奔馳一汽大眾寶馬

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