沈暉：年銷10萬輛是新創車企生存關鍵

魏瑪創始人沈弗里曼（Freeman Shen）一直說“如果不把制造業握在手里，我就睡不著”，他終于可以睡覺了。

3月28日，魏瑪創始人沈弗里曼在浙江溫州甌江口完成了魏瑪新能源汽車智能產業園的建設，并向媒體開放了裝配車間和質量控制生產線。第一輛試驗車也在這一天下線。智能工廠旨在滿足客戶特定的生產需求。在魏瑪的這家“最聰明的汽車工廠”中，可以得出幾個關鍵點：16個月內將建成10萬輛的第一階段產能，計劃產能為20萬輛。C2M（客戶到制造商）生產模式、柔性制造和人工智能質檢技術的特點可以表明魏瑪迫切將產品推向市場的決心，以及在滿足用戶生產定制需求方面的投資。那么，滿足上述特征與為一家新的車企打造智能工廠有什么區別呢？C2M定制生產需要工廠達到實時生產調度的水平，而不是像傳統車企那樣提前一個月計劃并按需生產，因此高智能化是確保實時生產調度進度的關鍵。據了解，魏瑪智能工廠的數字化投資占工廠投資的10%，而傳統汽車工廠的投資僅為3%。柔性制造生產需要滿足客戶個性化的訂單要求，不能像傳統汽車工廠那樣進行批量固定生產。魏瑪汽車戰略副總裁盧斌表示，靈活生產是大勢所趨。這種生產模式過去只適用于銷量較小的高端汽車，大規模生產的實現將受到生產效率的限制。許多傳統的汽車工廠在裝配線設計中沒有考慮到靈活性。對于魏瑪來說，還需要通過第一批客戶需求的數據來分析哪些靈活點需要擴展，哪些是暫時關閉的。人工智能質檢技術是魏瑪公司開發的一套人工智能質檢系統。它通過高清攝像頭收集車輛數據，將數據傳輸到云端的圖像識別引擎，經過比對后生成檢測報告，并實時反饋給質檢人員，提醒他們是否異常。同時，該系統還具有自學習能力，可以不斷迭代，提高質量檢測的準確性。未來，威瑪將把這項技術應用于汽車外觀檢測、涂裝檢測、內部檢測、汽車零部件識別檢測和缺陷檢測。

除了AI質檢技術，在工廠參觀期間，魏瑪還引入了許多傳統汽車工廠罕見的生產設備，如離線測量設備和升降底盤吊具。簡而言之，在產品生產和質量控制方面，魏瑪可以說是沒有投入。年銷量10萬輛不是目標，而是現實。在第一輛試駕車下線儀式上，沈弗里曼表示，對于新車制造商來說，窗口期只有兩三年。在這兩三年里，如果年銷量不能達到10萬輛，就很難生存下去。的確，在電動和智能汽車明確的發展方向上，都是自主品牌，合資品牌還沒有進入這場競爭。在這種不充分的市場競爭中，一批新造車公司率先尋找市場機會，但市場留給他們的時間很少。合資企業和豪華品牌紛紛宣布電動汽車國產化的時間表。在類似的價格定位范圍內，新車企能否在過去兩年脫穎而出至關重要。威瑪汽車的年銷量為10萬輛，希望明年能實現這一目標。工廠的建成只是魏瑪每年能夠生產10萬輛汽車的保證。將這10萬輛汽車轉化為實際的銷售數字是一個巨大的挑戰。魏瑪很早就宣布了產品和價格定位。目前，魏瑪正在進行……

改善渠道建設。在這次交流中，呂斌還介紹了魏瑪公司目前的渠道建設情況。在渠道方面，魏瑪沒有采用特斯拉和蔚來采用的直銷模式，而是結合了四種模式：體驗店模式：北京的魏瑪體驗店即將開業，上海等其他城市正在選址。大型配送中心：與智行合作伙伴共同完成，具有城市布局，具備配送、充電網絡和服務功能。車站：小型服務站，也是由智行合作伙伴投資建設的。體育：提供小規模的快速維修服務，與全國連鎖合作伙伴簽訂合同，并利用其現有的服務網點。

魏瑪汽車戰略副總裁盧斌表示，智行合伙人是傳統4S店投資者的轉型。大型配送中心取消了銷售環節，銷售將在網上完成。配送中心將承擔更多的服務功能，未來還將拓展汽車租賃等共享出行功能。盡管魏瑪在新造車企業的融資能力并不差，但魏瑪并沒有堅持自己在渠道上的投資，而是將早期的融資用于重資產的投資，并采用了渠道中最好的當地資源。據了解，目前，魏瑪已經簽約了20位知行合伙人。在傳統的營銷4P理論中，魏瑪為自己設定了5P，增加了節奏：從早期開始，魏瑪率先完成充電布局、工廠建設和即將推出的產品，魏瑪認為這完全符合節奏。10萬輛的銷量目標也是魏瑪節奏的重要組成部分。沈弗里曼表示，10萬輛車是及格線，但這個數字對新車公司來說仍然很奇怪。魏瑪創始人沈弗里曼（Freeman Shen）一直說“如果不把制造業握在手里，我就睡不著”，他終于可以睡覺了。

3月28日，魏瑪創始人沈弗里曼在浙江溫州甌江口完成了魏瑪新能源汽車智能產業園的建設，并向媒體開放了裝配車間和質量控制生產線。第一輛試驗車也在這一天下線。智能工廠旨在滿足客戶特定的生產需求。在魏瑪的這家“最聰明的汽車工廠”中，可以得出幾個關鍵點：16個月內將建成10萬輛的第一階段產能，計劃產能為20萬輛。C2M（客戶到制造商）生產模式、柔性制造和人工智能質檢技術的特點可以表明魏瑪迫切將產品推向市場的決心，以及在滿足用戶生產定制需求方面的投資。那么，滿足上述特征與為一家新的車企打造智能工廠有什么區別呢？C2M定制生產需要工廠達到實時生產調度的水平，而不是像傳統車企那樣提前一個月計劃并按需生產，因此高智能化是確保實時生產調度進度的關鍵。據了解，魏瑪智能工廠的數字化投資占工廠投資的10%，而傳統汽車工廠的投資僅為3%。柔性制造生產需要滿足客戶個性化的訂單要求，不能像傳統汽車工廠那樣進行批量固定生產。魏瑪汽車戰略副總裁盧斌表示，靈活生產是大勢所趨。這種生產模式過去只適用于銷量較小的高端汽車，大規模生產的實現將受到生產效率的限制。許多傳統的汽車工廠在裝配線設計中沒有考慮到靈活性。對于魏瑪來說，還需要通過第一批客戶需求的數據來分析哪些靈活點需要擴展，哪些是暫時關閉的。人工智能質檢技術是魏瑪公司開發的一套人工智能質檢系統。它通過高清攝像頭收集車輛數據，將數據傳輸到云端的圖像識別引擎，經過比對后生成檢測報告，并實時反饋給質檢人員，提醒他們是否異常。與此同時，這個系統……

lso具有自學習能力，可以不斷迭代，提高質量檢測的準確性。未來，威瑪將把這項技術應用于汽車外觀檢測、涂裝檢測、內部檢測、汽車零部件識別檢測和缺陷檢測。

除了AI質檢技術，在工廠參觀期間，魏瑪還引入了許多傳統汽車工廠罕見的生產設備，如離線測量設備和升降底盤吊具。簡而言之，在產品生產和質量控制方面，魏瑪可以說是沒有投入。年銷量10萬輛不是目標，而是現實。在第一輛試駕車下線儀式上，沈弗里曼表示，對于新車制造商來說，窗口期只有兩三年。在這兩三年里，如果年銷量不能達到10萬輛，就很難生存下去。的確，在電動和智能汽車明確的發展方向上，都是自主品牌，合資品牌還沒有進入這場競爭。在這種不充分的市場競爭中，一批新造車公司率先尋找市場機會，但市場留給他們的時間很少。合資企業和豪華品牌紛紛宣布電動汽車國產化的時間表。在類似的價格定位范圍內，新車企能否在過去兩年脫穎而出至關重要。威瑪汽車的年銷量為10萬輛，希望明年能實現這一目標。工廠的建成只是魏瑪每年能夠生產10萬輛汽車的保證。將這10萬輛汽車轉化為實際的銷售數字是一個巨大的挑戰。魏瑪很早就宣布了產品和價格定位。目前，魏瑪正在全力完善渠道建設。在這次交流中，呂斌還介紹了魏瑪公司目前的渠道建設情況。在渠道方面，魏瑪沒有采用特斯拉和蔚來采用的直銷模式，而是結合了四種模式：體驗店模式：北京的魏瑪體驗店即將開業，上海等其他城市正在選址。大型配送中心：與智行合作伙伴共同完成，具有城市布局，具備配送、充電網絡和服務功能。車站：小型服務站，也是由智行合作伙伴投資建設的。體育：提供小規模的快速維修服務，與全國連鎖合作伙伴簽訂合同，并利用其現有的服務網點。

魏瑪汽車戰略副總裁盧斌表示，智行合伙人是傳統4S店投資者的轉型。大型配送中心取消了銷售環節，銷售將在網上完成。配送中心將承擔更多的服務功能，未來還將拓展汽車租賃等共享出行功能。盡管魏瑪在新造車企業的融資能力并不差，但魏瑪并沒有堅持自己在渠道上的投資，而是將早期的融資用于重資產的投資，并采用了渠道中最好的當地資源。據了解，目前，魏瑪已經簽約了20位知行合伙人。在傳統的營銷4P理論中，魏瑪為自己設定了5P，增加了節奏：從早期開始，魏瑪率先完成充電布局、工廠建設和即將推出的產品，魏瑪認為這完全符合節奏。10萬輛的銷量目標也是魏瑪節奏的重要組成部分。沈弗里曼表示，10萬輛車是及格線，但這個數字對新車公司來說仍然很奇怪。

標簽：威馬汽車北京特斯拉蔚來

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