充換電服務中存在的痛點及有哪些解決方案？聽聽這四位大佬怎么說

在政府的大力支持和巨大的消費需求下，電動汽車分時的推廣也遇到了充電瓶頸。如何讓共享汽車跑得更遠？充電和換電的作用越來越重要。3月31日，由第一電氣網、廣東省新能源汽車行業協會主辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇在深圳隆重開幕。當天下午，“充電換電出行運營行業沙龍”舉行，主持人張晨（第一電氣丹尼爾專欄作家、新銳科技總經理助理）、巨電新能源技術總監張洪宇、集度充電董事長秦傳軍、云杉智慧總裁徐正鵬、，以及南方和順執行董事鄒大中。以下是沙龍的記錄：第一個主題：充換電服務企業介紹。主持人張晨：我們通常會遇到很多充電樁企業進行社會化充換電服務企業，但他們對他們并不陌生。請介紹個人和企業。秦傳軍：集度充電公司最初是深圳南山的一家智能硬件公司。我們正在制造充電樁和智能硬件。有充電樁運營管理App和運營平臺的設計。我們的團隊早期是一個光伏項目，在工程和EPC業務方面有豐富的工作經驗。大中型充電設施的建設可以提供智能硬件、軟件服務和工程建設的一體化。集都沖董事長秦傳軍、主持人張晨：這個領域的許多事業都與光伏逆變器和管理密切相關。徐正鵬：我們團隊一直在充電，是國內最早的充電運營商。當時，國家電網系統所做的就是改變電路線路。我們試著換電，最終堅定地讓大功率城市快速充電。我們從2010年開始準備，并從2011年開始著手。我們在這個領域已經有了七八年的豐富經驗。在座的許多人都是充電設備制造商，從第一代產品到現在，我們已經使用了全國近70%的充電制造商。2016年，我們開始籌備轉租業務，同時做兩項業務，一項是車輛分時，另一項是充電基礎設施的應用。云杉智慧總裁徐正鵬鄒大中：我們公司成立時間不長，業務范圍很廣。包括充電工廠運營、汽車租賃、物流，包括分布式建設。在硬件制造方面，我們建造充電樁以及相關模塊和平臺。經過一年的時間，它現在是深圳一家相對較大的運營商，今年還在加速發展。各種場景中有很多充電站，包括深圳停車、充電、深圳高鐵站、機場等重要場所。目前，我們正在前往其他省份。鄒大中和順南方總經理張洪宇：很榮幸能作為一家年輕的充電設備企業受邀參加創新論壇。集電主要是充電、研發、銷售、充電網絡平臺和支付運營的解決方案，是電動汽車的綜合服務提供商。巨電新能源技術總監張宏宇，第二個話題：充換電過程中最深的痛點是什么？主持人張晨：說到操作、電池、電控等核心技術，因為壁壘太大，所以槽點不多。談到充電、更換和運營，行業內外的每個人都會發表自己的觀點。在過去的兩年里，這兩件事走到了一起，充換電的模式變得越來越復雜。這兩年可以看到的是以主機廠為主的，比如說曹禺租車和滴滴。也有原始設備制造商自己也參與其中。例如，蔚來正在換電，甚至電池和汽車都是分開銷售的。當涉及到充電和換電時，作為平臺運營服務提供商的人會感到頭疼。今天，我將給四位高管一個吐口水的時間。請談談服務過程中最深的痛點。最好有故事來指導問題的解決。氣……

傳君：我們公司已經在深圳投資了充電運營設施。常見的問題是相對集中的充電項目。深圳有土地資源，建設規模相對較小。在公共設施方面，包括政府公共設施、住宅財產和其他配套設施，將提供分時租賃場所。突出的問題是，有很多車輛在供電，許多建筑物不允許進行直流充電。一個區域大約有10個交流單元，功率為7000瓦。在運營過程中，很難滿足現有用戶的配套需求，建筑本身的車輛配套需求也一直難以滿足。主持人張晨：權力是有限的，就像原來的原油管道一樣。秦傳軍：我們遇到了很多老舊小區，沒有大規模的路面設施，這在施工過程中成了一個大問題。主持人張晨：關于秦先生的問題，請問鄒先生。您從一家供電企業的背景中了解到，可以使用7000瓦的慢速填充樁。在歐洲和德國，獲得三相電力很方便，解決方案是將其取出，給一輛車加滿22千瓦是沒有問題的。在我們國家未來的電網布局和慢速充電中，有沒有為每個人預留資源空間？鄒大中：電網建設關系到城市規劃。作為一種新興的電力需求，尤其是建筑，原有的安裝也有相應的計劃。這塊土地將在這里建一家酒店，未來將使用多少電力。周圍將修建變電站以提供相應的電力。如果建筑物的用電量呈指數級增長，肯定會給整個上層電網帶來問題，從而帶來很大的矛盾。由于我們是一家電網企業，我們建議政府制定長期計劃、電動汽車的發展以及未來的充電需求。現在深圳市政府提出，新建停車場要占30%以上，舊停車場要10%以上。我們不會單方面建造這些樁，電網規劃需要更新。未來將更加需要集中充電站和公交車。現在，深圳正在規劃一個集中充電站，停車場充電相當于建設一個11萬的專用變電站。下一步，政府高層應該在這方面進行布局和考慮。主持人張晨：充電企業的老板在臺上，有政府背景。我會問更多的問題。眾所周知，直流快充并不容易買到，比亞迪在這方面也做過嘗試，國外也有。電網和電源是否在考慮未來快速充電的方向？鄒大中：除了比亞迪，其他的都是直流充電。交流充電就是把直流的東西放進車里。目前，比亞迪新車型的開發正在向直流方向發展。未來交流快充將很少，基本上會安排直流快充。主持人張晨：鄒先生為什么沒有機會吐口水？因為政府中的人少了，我們給了私營企業更多的吐口水的機會。請讓徐總吐口水。徐正鵬：我不能談論痛點，但有很多槽點。今天的沙龍不適合談論老虎機。我將來有機會的時候可以寫文章和小說，我想我可以拍一部電影。張晨：或者我們可以做液化。三年前，我們參加了蒙特利爾液化項目，有很多名額。徐正鵬：隨著新能源的發展，充電是必不可少的。幾年前，充電還不為人所知，現在很多人都在和我們交談。去年下半年，所有BAT和幾家計劃或曾經參與新能源汽車運營的大型獨角獸都和我們談論了各個方面的合作和各個業務的咨詢。從標志上看，許多人關注充電設施和充電操作。這種關注會吸引越來越多的參與者參與其中。自從我開始涉足這項業務以來，我可以看到我每年參加的論壇和沙龍中都有很多新朋友和新業務，這是一件非常好的事情。去年年底有一個沙龍，我說這是一個非常好的現象。在這個過程中一定有不同的感受。新的企業和新的力量進來之后，會有新的做法、新的限制、新的布局和資源的重新配置。許多ch……

ges每年都會發生。幸運的是，近年來我們在發展過程中沒有受到太多的外部干擾。當我在北京的時候，我和領導溝通說，你的排名被行業誤導了，并要求我們在某些方面也這樣做。如果我們不這樣做，我們就不會進入排名。排名越高，你可能會跌得越慘。我不能談論它。我認為新能源汽車行業需要很長時間才能發展。每個人都認為現在很熱。我覺得至少會有10年甚至20年的發展。越來越多的技術將在不影響該行業發展的情況下開發汽車。充電基礎設施將在很長一段時間內保持活力。中國的計劃經濟和市場經濟，使用行政手段和市場手段，規模越來越大，方向必須越來越好。隨著方向越來越好，給業內同行提建議是非常重要的，不要忘記你的主動性，不要被太多外部噪音干擾。主持人張晨：我很欣賞徐老師從吐口水到有感覺的轉變。張宏宇，我相信所有市場應用的復雜性最終都會成為技術人員的唾沫。我相信張宏宇先生的唾沫不會讓所有人失望。張宏宇：我的老虎機比較常見。作為一名設備制造商和操作員，我經常遇到一個問題。盡管國家標準已經發布，但該標準可能存在一些漏洞。樁企和車企對標準的理解存在很大偏差，導致在實際充電過程中，一輛車可以充電，但那輛車不能充電。主持人張晨：你負責充電，我負責充電。業內人士表示，新車會遇到舊車，或者這取決于誰會妥協。張宏宇：目前有很多樁公司，也有很多車公司。我希望汽車公司和樁公司團結起來，大家坐在一起制定一致的標準。雖然是國家標準，但它必須通過測試，最終讓車主放心充電。第三個話題：如何更好地將充電和換電結合起來？主持人張晨：現在我們安裝充電器有三個標準，既符合國家標準，也符合國際標準。做車載樁也很痛苦。今天的主題是充電和換電。換電在這個行業可以說是一項了不起的工作，它的想法與充電不同。它起源于國外，主機廠曾經用力帆回應，現在最有力的回應者是蔚來。如何將充電和換電結合起來？四位將服務作為企業運營基礎的老板，請依次發言并發表自己的觀點。首先，電力交換是否可靠；

第二個問題是運營平臺是否準備好給消費者最好的體驗和感覺。秦傳軍：換電模式主要解決的是快速充電的需求。通過電力交換模式，每個人都認為效率相對較高。當汽車到達換電站時，可以在幾分鐘內直接換電并離開。對于充電操作，我們認為其共享程度不夠。特定汽車公司或具有特定換電模式的車輛的電池匹配和標準是當前行業發展中需要解決的問題。此類設施的共享程度不夠，運營服務范圍相對狹窄，綜合運營成本相對較高。我們建立和運營的公司不希望出現這種情況。從充電設施和充電操作的角度來看，這項服務沒有障礙，是可以做到的。主持人張晨：我認為秦良明總經理的觀點不可靠，但我仍然支持。徐正鵬：我們將在2010年新能源汽車展覽會上交流。我們認為他們的技術很好。我們可以在中國試試嗎？他們認為這不適合中國，而且中國的新能源汽車很少，所以他們在這里做什么？人們不喜歡我們的市場，我們也想自己做，自己傳播，在清水河做一個，規模小，真的做了。當時，我和五洲龍和CATL一起做了。第二年，他們倒閉了，因為他們沒有考慮到國內市場。關于充電樁換電的討論大多基于邏輯討論，而不是實際討論。有很多事情是你無法想象的。從2011年到2012年，國家電網在杭州和青島率先實現，我們在深圳率先實現充電，與多個部委進行了溝通。我堅信云杉智慧在未來兩三年內不會做到這一點。來自蔚來的威廉問了我一個問題，我的回答與秦將軍的回答相似。如果你領導，我可以合作。主持人張晨：這似乎是供應商的命運。徐正鵬：我不認為這是蔚來的供應商。我們是合作伙伴，他們在很多方面都依賴于我們。主持人張晨：是的，你是一個資源提供者。鄒先生與蔚來在工業化方面有著實質性的合作，他應該有自己的看法。鄒大中：這在過去已經爭論了很長時間。南方電網幾年前退出了新能源充電市場。我們在深圳建造了第一個充電站。當時，因為我們看到以色列在換電，所有人都認為這條技術路線更好。電力交換的好處與電網有關。如果電池堆疊在一起，這是一個儲能站，利用率很高，可以與電網很好地匹配。隨著技術的發展，國內企業也在這樣做。現在北汽正在這樣做。我去過北京北汽看它。如果它以前走得太遠，那就不算了。現在這輛車仍然與兩個電機接觸，仍然存在底盤更換和防水等問題。我建議他讓我去上海看一套德國制造的東西。我們不反對換電。蔚來和我合作，深圳充電站有三個車位供他們換電，他自己建了電站。從我們自己的技術路線來看，我認為電池更換模式的主要優勢是用戶體驗時間短，現在充電時間長，而且有很多快速充電站。真正給一輛車加滿油需要一個半小時，更換電池只需要十多分鐘。目前，電池沒有太大變化，出現了高功率，因此更換電池是一種更好的方式。隨著電池技術的發展，包括下一代充電技術的進步，相信充電時間可以在15分鐘內實現。隨著未來汽車的發展和自動駕駛的出現，一些相關的充電技術將得到更新，包括無線充電、機器人、應用程序充電公司的自動充電，這些都可以解決痛點。我們已經與許多專家和國家能源局的充電聯盟進行了溝通，我們都覺得充電可能是未來發展的主流。主持人張晨：鄒先生讓我想起了一張照片。有一次，一家企業計劃通過點擊應用程序在線預訂汽車，汽車會自己來。使用汽車后，汽車會自行充電。這是一個封閉的lo……

。張宏宇先生，您如何從技術人員的角度看待這項技術？張宏宇：就我個人而言，我認為充電將是未來幾年的主流。從電力交換的角度來看，它在安全、制造和安裝方面都不成熟。從操作的角度來看，我們的充電樁可以在這里無人看管，必須有人在那里換電。您可以使用操縱器進行協助，但必須有人在場協助。張晨：這是未來的黑科技。張宏宇：我更喜歡充電技術。第四個話題：充換電服務運營商如何提供高科技解決方案？主持人張晨：經過這一輪，我們不可能沒有直接的收費和置換的答案，但我們可以看到從業者對這兩種模式的思考。如果電池制造商加入，這場爭論的格局將更加復雜。換電模式的背后，是電池制造商在電池行業的領先行為有所改善。雖然四位老板都是在運營中出生的，但除了運營之外，有軌電車充換電服務和配電服務只是生意嗎？如果沒有，我們暫時不要談論那些高大上的事情。對未來具有真正指導意義的解決方案在哪里？是否有足夠技術含量的解決方案準備就緒？即使他們站在自己的企業里談論一個方面，也可能給你帶來很多分享。秦傳軍：原來的充電設施是相對獨立的，可以給車輛充電。作為一家企業，他們也在探索。通過集中拆分模式，如模塊集中和終端動態分配，我們現在正在將多樁環形網絡技術作為主流。如果有五個樁，每個樁30千瓦，五個樁150千瓦。在政府的大力支持和巨大的消費需求下，電動汽車分時的推廣也遇到了充電瓶頸。如何讓共享汽車跑得更遠？充電和換電的作用越來越重要。3月31日，由第一電氣網、廣東省新能源汽車行業協會主辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇在深圳隆重開幕。當天下午，“充電換電出行運營行業沙龍”舉行，主持人張晨（第一電氣丹尼爾專欄作家、新銳科技總經理助理）、巨電新能源技術總監張洪宇、集度充電董事長秦傳軍、云杉智慧總裁徐正鵬、，以及南方和順執行董事鄒大中。以下是沙龍的記錄：第一個主題：充換電服務企業介紹。主持人張晨：我們通常會遇到很多充電樁企業進行社會化充換電服務企業，但他們對他們并不陌生。請介紹個人和企業。秦傳軍：集度充電公司最初是深圳南山的一家智能硬件公司。我們正在制造充電樁和智能硬件。有充電樁運營管理App和運營平臺的設計。我們的團隊早期是一個光伏項目，在工程和EPC業務方面有豐富的工作經驗。大中型充電設施的建設可以提供智能硬件、軟件服務和工程建設的一體化。集都沖董事長秦傳軍、主持人張晨：這個領域的許多事業都與光伏逆變器和管理密切相關。徐正鵬：我們團隊一直在充電，是國內最早的充電運營商。當時，國家電網系統所做的就是改變電路線路。我們試著換電，最終堅定地讓大功率城市快速充電。我們從2010年開始準備，并從2011年開始著手。我們在這個領域已經有了七八年的豐富經驗。在座的許多人都是充電設備制造商，從第一代產品到現在，我們已經使用了全國近70%的充電制造商。2016年，我們開始籌備轉租業務，同時做兩項業務，一項是車輛分時，另一項是充電基礎設施的應用。云杉智慧總裁徐正鵬鄒大中：我們公司成立時間不長，業務范圍很廣。包括充電工廠運營、汽車租賃、物流，包括分布式建設。在五金制造業……

環，我們建造充電樁和相關模塊和平臺。經過一年的時間，它現在是深圳一家相對較大的運營商，今年還在加速發展。各種場景中有很多充電站，包括深圳停車、充電、深圳高鐵站、機場等重要場所。目前，我們正在前往其他省份。鄒大中和順南方總經理張洪宇：很榮幸能作為一家年輕的充電設備企業受邀參加創新論壇。集電主要是充電、研發、銷售、充電網絡平臺和支付運營的解決方案，是電動汽車的綜合服務提供商。巨電新能源技術總監張宏宇，第二個話題：充換電過程中最深的痛點是什么？主持人張晨：說到操作、電池、電控等核心技術，因為壁壘太大，所以槽點不多。談到充電、更換和運營，行業內外的每個人都會發表自己的觀點。在過去的兩年里，這兩件事走到了一起，充換電的模式變得越來越復雜。這兩年可以看到的是以主機廠為主的，比如說曹禺租車和滴滴。也有原始設備制造商自己也參與其中。例如，蔚來正在換電，甚至電池和汽車都是分開銷售的。當涉及到充電和換電時，作為平臺運營服務提供商的人會感到頭疼。今天，我將給四位高管一個吐口水的時間。請談談服務過程中最深的痛點。最好有故事來指導問題的解決。秦傳軍：我們公司在深圳投資了充電運營設施。常見的問題是相對集中的充電項目。深圳有土地資源，建設規模相對較小。在公共設施方面，包括政府公共設施、住宅財產和其他配套設施，將提供分時租賃場所。突出的問題是，有很多車輛在供電，許多建筑物不允許進行直流充電。一個區域大約有10個交流單元，功率為7000瓦。在運營過程中，很難滿足現有用戶的配套需求，建筑本身的車輛配套需求也一直難以滿足。主持人張晨：權力是有限的，就像原來的原油管道一樣。秦傳軍：我們遇到了很多老舊小區，沒有大規模的路面設施，這在施工過程中成了一個大問題。主持人張晨：關于秦先生的問題，請問鄒先生。您從一家供電企業的背景中了解到，可以使用7000瓦的慢速填充樁。在歐洲和德國，獲得三相電力很方便，解決方案是將其取出，給一輛車加滿22千瓦是沒有問題的。在我們國家未來的電網布局和慢速充電中，有沒有為每個人預留資源空間？鄒大中：電網建設關系到城市規劃。作為一種新興的電力需求，尤其是建筑，原有的安裝也有相應的計劃。這塊土地將在這里建一家酒店，未來將使用多少電力。周圍將修建變電站以提供相應的電力。如果建筑物的用電量呈指數級增長，肯定會給整個上層電網帶來問題，從而帶來很大的矛盾。由于我們是一家電網企業，我們建議政府制定長期計劃、電動汽車的發展以及未來的充電需求。現在深圳市政府提出，新建停車場要占30%以上，舊停車場要10%以上。我們不會單方面建造這些樁，電網規劃需要更新。未來將更加需要集中充電站和公交車。現在，深圳正在規劃一個集中充電站，停車場充電相當于建設一個11萬的專用變電站。下一步，政府高層應該在這方面進行布局和考慮。主持人張晨：充電企業的老板在臺上，有政府背景。我會問更多的問題。眾所周知，直流快充并不容易買到，比亞迪在這方面也做過嘗試，國外也有。電網和電源是否考慮……

未來快速充電的方向？鄒大中：除了比亞迪，其他的都是直流充電。交流充電就是把直流的東西放進車里。目前，比亞迪新車型的開發正在向直流方向發展。未來交流快充將很少，基本上會安排直流快充。主持人張晨：鄒先生為什么沒有機會吐口水？因為政府中的人少了，我們給了私營企業更多的吐口水的機會。請讓徐總吐口水。徐正鵬：我不能談論痛點，但有很多槽點。今天的沙龍不適合談論老虎機。我將來有機會的時候可以寫文章和小說，我想我可以拍一部電影。張晨：或者我們可以做液化。三年前，我們參加了蒙特利爾液化項目，有很多名額。徐正鵬：隨著新能源的發展，充電是必不可少的。幾年前，充電還不為人所知，現在很多人都在和我們交談。去年下半年，所有BAT和幾家計劃或曾經參與新能源汽車運營的大型獨角獸都和我們談論了各個方面的合作和各個業務的咨詢。從標志上看，許多人關注充電設施和充電操作。這種關注會吸引越來越多的參與者參與其中。自從我開始涉足這項業務以來，我可以看到我每年參加的論壇和沙龍中都有很多新朋友和新業務，這是一件非常好的事情。去年年底有一個沙龍，我說這是一個非常好的現象。在這個過程中一定有不同的感受。新的企業和新的力量進來之后，會有新的做法、新的限制、新的布局和資源的重新配置。每年都會發生許多變化。幸運的是，近年來我們在發展過程中沒有受到太多的外部干擾。當我在北京的時候，我和領導溝通說，你的排名被行業誤導了，并要求我們在某些方面也這樣做。如果我們不這樣做，我們就不會進入排名。排名越高，你可能會跌得越慘。我不能談論它。我認為新能源汽車行業需要很長時間才能發展。每個人都認為現在很熱。我覺得至少會有10年甚至20年的發展。越來越多的技術將在不影響該行業發展的情況下開發汽車。充電基礎設施將在很長一段時間內保持活力。中國的計劃經濟和市場經濟，使用行政手段和市場手段，規模越來越大，方向必須越來越好。隨著方向越來越好，給業內同行提建議是非常重要的，不要忘記你的主動性，不要被太多外部噪音干擾。主持人張晨：我很欣賞徐老師從吐口水到有感覺的轉變。張宏宇，我相信所有市場應用的復雜性最終都會成為技術人員的唾沫。我相信張宏宇先生的唾沫不會讓所有人失望。張宏宇：我的老虎機比較常見。作為一名設備制造商和操作員，我經常遇到一個問題。盡管國家標準已經發布，但該標準可能存在一些漏洞。樁企和車企對標準的理解存在很大偏差，導致在實際充電過程中，一輛車可以充電，但那輛車不能充電。主持人張晨：你負責充電，我負責充電。業內人士表示，新車會遇到舊車，或者這取決于誰會妥協。張宏宇：目前有很多樁公司，也有很多車公司。我希望汽車公司和樁公司團結起來，大家坐在一起制定一致的標準。雖然是國家標準，但它必須通過測試，最終讓車主放心充電。第三個話題：如何更好地將充電和換電結合起來？主持人張晨：現在我們安裝充電器有三個標準，既符合國家標準，也符合國際標準。做車載樁也很痛苦。今天的主題是充電和換電。換電在這個行業可以說是一項了不起的工作，它的想法與充電不同。它起源于國外，主機廠曾經用力帆回應，現在最有力的回應者是蔚來。如何將充電和換電結合起來？把服務作為企業經營基礎的四位老板……

輕松地依次發言并展示他們的觀點。首先，電力交換是否可靠；

第二個問題是運營平臺是否準備好給消費者最好的體驗和感覺。秦傳軍：換電模式主要解決的是快速充電的需求。通過電力交換模式，每個人都認為效率相對較高。當汽車到達換電站時，可以在幾分鐘內直接換電并離開。對于充電操作，我們認為其共享程度不夠。特定汽車公司或具有特定換電模式的車輛的電池匹配和標準是當前行業發展中需要解決的問題。此類設施的共享程度不夠，運營服務范圍相對狹窄，綜合運營成本相對較高。我們建立和運營的公司不希望出現這種情況。從充電設施和充電操作的角度來看，這項服務沒有障礙，是可以做到的。主持人張晨：我認為秦良明總經理的觀點不可靠，但我仍然支持。徐正鵬：我們將在2010年新能源汽車展覽會上交流。我們認為他們的技術很好。我們可以在中國試試嗎？他們認為這不適合中國，而且中國的新能源汽車很少，所以他們在這里做什么？人們不喜歡我們的市場，我們也想自己做，自己傳播，在清水河做一個，規模小，真的做了。當時，我和五洲龍和CATL一起做了。第二年，他們倒閉了，因為他們沒有考慮到國內市場。關于充電樁換電的討論大多基于邏輯討論，而不是實際討論。有很多事情是你無法想象的。從2011年到2012年，國家電網在杭州和青島率先實現，我們在深圳率先實現充電，與多個部委進行了溝通。我堅信云杉智慧在未來兩三年內不會做到這一點。來自蔚來的威廉問了我一個問題，我的回答與秦將軍的回答相似。如果你領導，我可以合作。主持人張晨：這似乎是供應商的命運。徐正鵬：我不認為這是蔚來的供應商。我們是合作伙伴，他們在很多方面都依賴于我們。主持人張晨：是的，你是一個資源提供者。鄒先生與蔚來在工業化方面有著實質性的合作，他應該有自己的看法。鄒大中：這在過去已經爭論了很長時間。南方電網幾年前退出了新能源充電市場。我們在深圳建造了第一個充電站。當時，因為我們看到以色列在換電，所有人都認為這條技術路線更好。電力交換的好處與電網有關。如果電池堆疊在一起，這是一個儲能站，利用率很高，可以與電網很好地匹配。隨著技術的發展，國內企業也在這樣做。現在北汽正在這樣做。我去過北京北汽看它。如果它以前走得太遠，那就不算了。現在這輛車仍然與兩個電機接觸，仍然存在底盤更換和防水等問題。我建議他讓我去上海看一套德國制造的東西。我們不反對換電。蔚來和我合作，深圳充電站有三個車位供他們換電，他自己建了電站。從我們自己的技術路線來看，我認為電池更換模式的主要優勢是用戶體驗時間短，現在充電時間長，而且有很多快速充電站。真正給一輛車加滿油需要一個半小時，更換電池只需要十多分鐘。目前，電池沒有太大變化，出現了高功率，因此更換電池是一種更好的方式。隨著電池技術的發展，包括下一代充電技術的進步，相信充電時間可以在15分鐘內實現。隨著未來汽車的發展和自動駕駛的出現，一些相關的充電技術將得到更新，包括無線充電、機器人、應用程序充電公司的自動充電，這些都可以解決痛點。我們已經與許多專家和國家能源局的充電聯盟進行了溝通，我們都覺得充電可能是未來發展的主流。主持人張晨：鄒先生讓我想起了一張照片。有一次，一家企業計劃通過點擊應用程序在線預訂汽車，汽車會自己來。使用汽車后，汽車會自行充電。這是一個封閉的lo……

。張宏宇先生，您如何從技術人員的角度看待這項技術？張宏宇：就我個人而言，我認為充電將是未來幾年的主流。從電力交換的角度來看，它在安全、制造和安裝方面都不成熟。從操作的角度來看，我們的充電樁可以在這里無人看管，必須有人在那里換電。您可以使用操縱器進行協助，但必須有人在場協助。張晨：這是未來的黑科技。張宏宇：我更喜歡充電技術。第四個話題：充換電服務運營商如何提供高科技解決方案？主持人張晨：經過這一輪，我們不可能沒有直接的收費和置換的答案，但我們可以看到從業者對這兩種模式的思考。如果電池制造商加入，這場爭論的格局將更加復雜。換電模式的背后，是電池制造商在電池行業的領先行為有所改善。雖然四位老板都是在運營中出生的，但除了運營之外，有軌電車充換電服務和配電服務只是生意嗎？如果沒有，我們暫時不要談論那些高大上的事情。對未來具有真正指導意義的解決方案在哪里？是否有足夠技術含量的解決方案準備就緒？即使他們站在自己的企業里談論一個方面，也可能給你帶來很多分享。秦傳軍：原來的充電設施是相對獨立的，可以給車輛充電。作為一家企業，他們也在探索。通過集中拆分模式，如模塊集中和終端動態分配，我們現在正在將多樁環形網絡技術作為主流。如果有五個樁，每個樁為30千瓦，五個樁為150千瓦。通過動態分配，如果分配了一輛車，則由五個樁集中充電。可以很好地緩解區域電力資源占用的優勢。有效利用充電設施的投資，形成良好的支撐點。從技術進步和充電模式創新的角度來看，它可以提高運營和服務的效率。在軟件技術創新方面，原來的分時汽車和分時系統，通過汽車共享、充電、運營和結算系統，充電樁系統是另一套，如引導樁、導航、尋找充電設施、共享和電流結算。我們正在做，即將推出的是車樁一體化共享方式。通過操作它，我們可以從底層數據共享分時汽車，使出行服務更方便、更好，形成更共享、更智能、更便捷的解決方案，并從這些方面尋求新的突破。主持人張晨：資源的共享以及力量和能量的平衡是您關注的領域。請談談你的觀點。徐正鵬：我們是一家獨立的第三方電源運營商，我們自己不生產。我們在這方面投入了大量的技術力量。研究國內外充電樁企業的技術方向，建立自己的技術體系，并提出一些標準。從新技術的角度來看，我沒有太大的期望。它已經使用了很多年，70-80%的人希望合作伙伴和供應商能夠為我們提供真正有用的設備，這是基礎。我們使用了動態分布、油性、充電樁等，存在各種問題。適用于充電站的將被大規模使用。如果它不起作用或故障率高，我仍然不會使用它。畢竟，我們是一家私營企業。在充電運營領域，我們不需要太多的商業模式更新和先進技術更新，能夠將現有的東西概念化并落地已經很好了。主持人張晨：徐站從資源用戶的角度談現實。所有的模式創新和技術創新都必須讓你的最終用戶感受到價值，它的創新是有意義的。今天的企業必須有關于資本和國家的好故事。首先，告訴我們與其他人有什么不同。這是技術創新，我認為徐先生的回答非常好。作為一名服務提供商，我想聽聽鄒先生在這方面的看法，以及技術創新將對未來產生多大影響。鄒大中：我們提出三個創新，包括技術創新、服務模式創新和商業模式創新。用戶體驗是最終目標。首先，我們稱之為四網融合，汽車網絡、汽車網絡、能源網絡等。對于交通……

，我們與停車場相連，屬于靜態交通解決方案。車聯網，包括車輛運營，是一個動態的交通解決方案，我們希望能夠打通，形成更好的體驗。最近，我與汽車公司進行了溝通，希望在汽車出現之前直接嵌入應用程序。一旦需要充電，它會自動顯示周圍的充電樁和停車位，讓它自動感知；第二，有一些技術上的考慮，充電更高效，這需要充電樁產品，比如充電模塊的轉換率和時間是否足夠。現在，有必要適應各種型號，并開始提出模塊需求；第三，作為運營商，通過轉換設備本身的損失相對較大，我們幾乎有7-8%。如何解決損失問題，我們正在考慮技術路線。除了使用汽車模塊進行轉換外，直流電可以直接植入嗎？從配電中出來就是直流電？最近，IGBT正在被考慮，在不久的將來可能會有模式；

第四，充電樁的美觀性，每個人看到直流充電樁后都覺得大，而且應該更小。利用靈活性的概念，考慮到未來在路邊充電，考慮到安全性和其他因素，對樁和技術進行了一些改變。為了保留技術優勢，我們將來將手工收費。當電壓和電流高時，連接電纜會變得更厚。主持人張晨：您可能無法拖動。鄒大中：我們用機械臂來解決問題，所以我們正在考慮這個儲備。主持人張晨：技術問題結束于技術控制。請讓張宏宇談談他自己的觀點。張宏宇：我認為充電樁未來的趨勢是功率越來越大，體積越來越小。樁企業本身就是一家集成制造企業，其核心是電源模塊。作為一家打樁企業，它能在產品上做出什么創新？讓樁業企業單獨進行創新是不現實的。我們與電源模塊和充電寶制造商一起進行創新。在增加功率的情況下，我們應該考慮在散熱方面對樁的創新，這樣功率越大，影響越小。主持人張晨：總結一下今天碰撞產生的一些東西，我們似乎陷入了電池和電樁的問題，用戶希望越小越輕。大家都發現充電樁是一個固定的設施，沒有汽車那么靈敏。秦先生和徐先生談到了它是否被用戶考慮。有些人將電池管理技術分為1.0、2.0和3.0。1.0是單電池管理，2.0是電池狀態和平衡管理，3.0提到操作員是BMS的一端。將整個城市的電瓶車狀態報告給運營商，讓運營商知道我的用戶在哪里，他的電池發生了什么，他的電池需要什么樣的服務。也許這是我們今天碰撞到的一個非常重要的火花。秦總經理和張總經理提出了一個共享計劃，希望這樣的沙龍在未來能越來越好。通過動態分配，如果一輛車被分配，五個樁將對其進行集中充電。可以很好地緩解區域電力資源占用的優勢。有效利用充電設施的投資，形成良好的支撐點。從技術進步和充電模式創新的角度來看，它可以提高運營和服務的效率。在軟件技術創新方面，原來的分時汽車和分時系統，通過汽車共享、充電、運營和結算系統，充電樁系統是另一套，如引導樁、導航、尋找充電設施、共享和電流結算。我們正在做，即將推出的是車樁一體化共享方式。通過操作它，我們可以從底層數據共享分時汽車，使出行服務更方便、更好，形成更共享、更智能、更便捷的解決方案，并從這些方面尋求新的突破。主持人張晨：資源的共享以及力量和能量的平衡是您關注的領域。請談談你的觀點。徐正鵬：我們是一家獨立的第三方電源運營商，我們自己不生產。我們在這方面投入了大量的技術力量。研究國內外充電樁企業的技術方向，建立自己的技術體系，并提出一些標準。從新技術的角度來看，我沒有太大的期望。它已經使用了很多年，70-80%的人希望合作伙伴和供應商能夠為我們提供真正有用的設備，這是基礎。我們使用了動態分布、油性、充電樁等，存在各種問題。適用于充電站的將被大規模使用。如果它不起作用或故障率高，我仍然不會使用它。畢竟，我們是一家私營企業。在充電運營領域，我們不需要太多的商業模式更新和先進技術更新，能夠將現有的東西概念化并落地已經很好了。主持人張晨：徐站從資源用戶的角度談現實。所有的模式創新和技術創新都必須讓你的最終用戶感受到價值，它的創新是有意義的。今天的企業必須有關于資本和國家的好故事。首先，告訴我們與其他人有什么不同。這是技術創新，我認為……

r.徐的回答很好。作為一名服務提供商，我想聽聽鄒先生在這方面的看法，以及技術創新將對未來產生多大影響。鄒大中：我們提出三個創新，包括技術創新、服務模式創新和商業模式創新。用戶體驗是最終目標。首先，我們稱之為四網融合，車網、車聯網、能源網等。對于交通，我們與停車場相連，屬于靜態交通解決方案。車聯網，包括車輛運營，是一個動態的交通解決方案，我們希望能夠打通，形成更好的體驗。最近，我與汽車公司進行了溝通，希望在汽車出現之前直接嵌入應用程序。一旦需要充電，它會自動顯示周圍的充電樁和停車位，讓它自動感知；第二，有一些技術上的考慮，充電更高效，這需要充電樁產品，比如充電模塊的轉換率和時間是否足夠。現在，有必要適應各種型號，并開始提出模塊需求；第三，作為運營商，通過轉換設備本身的損失相對較大，我們幾乎有7-8%。如何解決損失問題，我們正在考慮技術路線。除了使用汽車模塊進行轉換外，直流電可以直接植入嗎？從配電中出來就是直流電？最近，IGBT正在被考慮，在不久的將來可能會有模式；第四，充電樁的美觀性，每個人看到直流充電樁后都覺得大，而且應該更小。利用靈活性的概念，考慮到未來在路邊充電，考慮到安全性和其他因素，對樁和技術進行了一些改變。為了保留技術優勢，我們將來將手工收費。當電壓和電流高時，連接電纜會變得更厚。主持人張晨：您可能無法拖動。鄒大中：我們用機械臂來解決問題，所以我們正在考慮這個儲備。主持人張晨：技術問題結束于技術控制。請讓張宏宇談談他自己的觀點。張宏宇：我認為充電樁未來的趨勢是功率越來越大，體積越來越小。樁企業本身就是一家集成制造企業，其核心是電源模塊。作為一家打樁企業，它能在產品上做出什么創新？讓樁業企業單獨進行創新是不現實的。我們與電源模塊和充電寶制造商一起進行創新。在增加功率的情況下，我們應該考慮在散熱方面對樁的創新，這樣功率越大，影響越小。主持人張晨：總結一下今天碰撞產生的一些東西，我們似乎陷入了電池和電樁的問題，用戶希望越小越輕。大家都發現充電樁是一個固定的設施，沒有汽車那么靈敏。秦先生和徐先生談到了它是否被用戶考慮。有些人將電池管理技術分為1.0、2.0和3.0。1.0是單電池管理，2.0是電池狀態和平衡管理，3.0提到操作員是BMS的一端。將整個城市的電瓶車狀態報告給運營商，讓運營商知道我的用戶在哪里，他的電池發生了什么，他的電池需要什么樣的服務。也許這是我們今天碰撞到的一個非常重要的火花。秦總經理和張總經理提出了一個共享計劃，希望這樣的沙龍在未來能越來越好。

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