Uber、滴滴轉型無人駕駛：急于免掉司機成本的大冒險

月中旬優步無人駕駛事故發生后，這家世界上最成功的出租車軟件技術公司和世界上第二家“獨角獸”公司被推到了公眾輿論的前沿。盡管這不是優步的自動駕駛測試車第一次發生事故：2017年3月，在亞利桑那州坦佩的一個十字路口，優步的無人駕駛汽車相撞并翻車。優步將無人駕駛汽車測試暫停了幾天。然而，作為自動駕駛導致的第一例行人死亡，這起交通事故不僅將優步送上碼頭，也將影響全球自動駕駛的快速發展節奏。根據最新消息，據美國消費者新聞與商業頻道報道，面對將于本周六到期的在加州公共道路上測試自動駕駛汽車的許可證，優步發表聲明稱，決定不申請新的許可證。在可預見的未來，他們的自動駕駛汽車將不會在加州的公共道路上行駛。優步無人駕駛汽車撞人后，美國科技媒體The Verge立即表達了這樣一種觀點，即優步的事故與優步前無人駕駛汽車負責人安東尼·萊萬多夫斯基留下的企業文化有關：它只關注速度，而不關注安全。這一觀點列出了安東尼·萊萬多夫斯基在2016年所說的話，包括“我們不需要多余的剎車和轉向裝置。”和“這是一場比賽，我們必須贏，第二名是失敗者。”2016年是優步剛剛進入自動駕駛技術領域的時候。這些言論被認為證明，優步過于沉迷于搶占無人駕駛首次落地的速度戰，而忽視了安全問題。自動駕駛被認為是人工智能的終極應用場景，因為預測可以大大降低交通事故率，并在過去兩年迎來投資爆炸。目前，幾乎所有與人工智能相關的科技公司和汽車制造商都致力于這一領域，發展速度已成為競爭的核心。作為一家網絡汽車公司，優步為何如此急于將無人駕駛技術推向道路？事實上，包括發展思路和企業管理在內，優步作為全球自動駕駛競賽主體中最特殊的一個，在過去兩年中陷入了信任危機。優步是一家2009年誕生于硅谷的科技公司，以其同名出租車APP而聞名。從2010年到2016年，優步已經覆蓋了全球73個國家和地區的450多個城市，總訂單量超過20億，成為全球最熱門的科技公司，市場估值達到625億美元。但與此同時，優步也深陷“內憂外患”。其中許多麻煩與司機有關，包括司機集體訴訟優步、司機保險問題、員工身份問題和司機不當行為，出租車軟件和共享出行行業的競爭也在迅速升溫。這讓優步創始人兼首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克意識到，不斷燒錢的優步要想發展并盈利，就必須擺脫高昂的勞動力成本。“優步很貴，因為你不僅要為車付費，還要為車里的人付費。”。在2014年的數字會議上，科技巨頭谷歌發布了兩款專注開發的自動駕駛汽車。與此同時，Karanic也從空白的駕駛座中看到了一個渠道，幫助優步擺脫現有的困難，真正實現出行方式的改變。卡蘭尼克毫不掩飾，他對自動駕駛的興趣集中在商業化的巨大利潤上。他的目標是“用機器取代優步的100多萬司機，這個目標必須盡快完成”。從那以后，優步開始在自動駕駛的道路上“狂奔”。作為優步在全球最大的競爭對手，中國的滴滴正在復制優步的自動駕駛之路，同時也面臨著被同行“圍剿”的局面。滴滴會成為下一個優步嗎？激進的追逐者優步是自動駕駛領域的后來者。除了早在2005年就開始自動駕駛研究的谷歌，特斯拉的無人駕駛汽車已經在2014年悄然開啟了數據采集之路。為了迎頭趕上，優步的做法是直接而迅速的。2015年，優步首先吸收了卡內基梅隆大學機器人研究所的50多名研究人員（谷歌早期成員均來自卡內基梅倫大學），隨后包括技術和100名工程師在內的微軟必應地圖團隊將其整體收購；

此后，該公司斥資6.8億美元收購了奧托，這是一家由上述激進派萊萬多夫斯基創立的無人駕駛卡車公司。由于萊萬多夫斯基是谷歌無人駕駛的核心成員，此次收購也使優步卷入了與谷歌的專利糾紛。與此同時，傳統汽車制造商的自動駕駛布局也在加速推進。在收購諾基亞的HERE地圖時，優步輸給了三個德國豪華汽車品牌的聯盟。盡管優步的事故在今天看來是不可避免的，但2015年，比爾·蓋茨在接受英國《金融時報》采訪時表示，自動駕駛汽車將是車輛駕駛的轉折點，優步將成為其中之一。優步的發展速度也證實了比爾·蓋茨的猜測。2016年5月，優步正式發布了無人駕駛汽車的測試照片。2016年9月，經過18個月的測試，優步直接在匹茲堡投放了第一批自動駕駛汽車進行運營。盡管每輛車都有兩名優步員工跟隨，但這種激進的做法仍然引起了爭議。一個月后，在舊金山的名利場峰會上，卡蘭尼克宣布：“優步將成為一家機器人公司，自動化的未來將關系到公司的生存。”又過了兩個月，有人在舊金山的一家車庫看到幾十輛優步自動駕駛汽車，車頂上裝有監控設備，然后降落在舊金山，加州自動駕駛技術最密集的城市，這意味著優步正式進入自動駕駛競賽團隊。該行業很快將其列為谷歌的直接競爭對手。爭議并沒有阻止優步的擴張。2016年12月，一輛優步自駕出租車在舊金山市中心試運營，因加速闖紅燈，加州車輛管理辦公室發現這些車輛沒有按照規定進行登記，盡管優步辯稱有一名司機坐在駕駛座上監督，這并不是真正的“自動駕駛”，也不需要注冊。但這仍然暫停了優步在舊金山的測試，這是優步在舊金山正式運營的第一天。隨后，優步將車輛和整個測試計劃轉移到了亞利桑那州，那里的政策更加寬松。2017年，優步的自動駕駛汽車租賃服務擴展到美國亞利桑那州鳳凰城。截至2017年12月，優步已完成5萬次自動駕駛服務行程。但優步的麻煩并沒有隨著自動駕駛業務的擴張而減少。目前“燒錢”超過100億美元、仍在虧損的情況也引發了投資者拋售優步股票。就在事故發生前一周，著名的風險投資公司Benchmark Cap ital將向軟銀和其他買家出售其價值約9億美元的優步股票，因為太多股東希望出售優步股份，這遠低于他們之前的預期，而且交易價格也有所折扣。據彭博社報道，此前曾宣布不會出售股份的優步前首席執行官卡蘭尼克也準備以約14億美元的價格將其持有的優步29%的股份出售給買家，這讓業界感到驚訝。在投資者的擔憂中，有許多人對優步的技術領導力表示懷疑。據統計，優步的無人駕駛汽車在測試期間每行駛一英里就需要由司機接管，而Waymo則需要每行駛5128英里接管一次。“優步和特斯拉的準備遠不如Waymo等領先集團。這一點尚未得到證實。”關注自動駕駛領域的行業專家表示。另一方面，作為自動駕駛軟件解決方案的提供商，優步和谷歌一樣，需要汽車制造商的支持。然而，當優步在2016年與沃爾沃建立合作時，它從未想過，當其自動駕駛汽車“犯了一個大錯誤”時，沃爾沃會這么快澄清關系。“我們與優步的合作只是提供XC90基礎車型，車上的自動駕駛技術由優步自主研發。”事故發生后，沃爾沃相關負責人第一時間表示。2016年8月，優步和沃爾沃簽署了“聯合開發自動駕駛汽車和技術”，并于2017年8月下了14億美元的訂單，購買24000輛沃爾沃XC90，組建無人駕駛團隊。盡管沃爾沃的做法頗具爭議，但也真實反映了車企與技術、運營公司在自動駕駛方面不穩定的合作關系。這并不難理解。就在今年年初，沃爾沃交付了第一批沃爾沃XC90……

擁有四級全自動駕駛技術的uxury SUV面向普通人，并宣布啟動全球首個現實生活中的自動駕駛測試項目。沃爾沃顯然不希望優步的嚴重交通事故影響其對自動駕駛技術的信任。與優步一樣，在中國占據主導地位的打車軟件滴滴出行也處于轉型的焦慮期。滴滴出行雖然經歷了四年的發展，但在業務上并沒有形成有效的盈利模式。近年來，滴滴試圖在網上銷售汽車，并建立自己的車隊，轉向重資產。然而，隨著競爭對手的增加，滴滴在出租車業務上已經“四面楚歌”。滴滴目前的競爭對手，除了首汽租車和神州出行等老對手外，去年還增加了滴滴拼車。這家新成立的公司正在悄悄擴張，以搶奪滴滴剛崛起時所依賴的出租車司機。在北京，出租車司機會主動向乘客推薦滴滴拼車。在司機眼中，滴滴會通過技術手段將主車訂單引導到自己的快遞業務和滴滴專車上。在快遞業務領域，滴滴每單可以獲得約27%的傭金，而專車則更高。今年，以外賣為主的美團開始進軍出租車市場，并已正式在上海開展業務。作為反擊，滴滴選擇了在線外賣業務，盡管外界認為這不是一個非常明智的做法。然而，美國代表團出乎意料地在上海獲得了一個不錯的開場白，這對滴滴來說也是一個不小的打擊。3月28日，高德地圖也推出了自己的順風車業務，成為出租車領域的又一家企業。當然，百度已經在中國的另一張地圖上推出了出租車業務。與優步一樣，滴滴帶來了出行革命，但也有隨時被“顛覆”的風險。為了避免這種被取代的結果，滴滴也很早就開始在人工智能和自動駕駛方面布局。從公開的消息來看，滴滴認為電動化、共享化和無人化是未來的趨勢，其業務也是根據這些板塊布局的。2017年底，在獲得新一輪40億美元融資的過程中，滴滴拋出了“100輛自營電動汽車”計劃。該計劃包括兩個主要目的：一是對充電網絡進行自檢；

另一大目的是無人駕駛。此前，滴滴在國外投資的全國性出行平臺Lyft也在嘗試與通用、Waymo和Drive.ai一起完成“車廠+出行平臺+自動駕駛系統”的生態拼圖，并在2018年上半年最快。灣區將開始測試無人出租。2017年3月，滴滴的硅谷研究院也在蘋果附近扎營。這個研究所的目標是自動駕駛。此外，有媒體報道稱，滴滴收購了一家硅谷的自動駕駛初創公司。然而，報告中并未披露該公司的名稱。此外，滴滴還試圖收購硅谷的兩家無人車公司，但都沒有如愿以償。這兩家公司都是由一位技術牛人創立的，他離開了谷歌的無人駕駛項目。今年1月26日，滴滴宣布在北京成立人工智能實驗室，由滴滴副總裁葉階平教授牽頭。目前，該團隊有200多名科學家和工程師從事尖端人工智能技術的研發，預計今年規模將進一步提升。今年2月，滴滴在接受外媒采訪時表示，它正在美國和中國的三個城市測試自動駕駛汽車，目的是在明年年初推出完全自動駕駛的車隊服務。滴滴已經為試駕汽車設計了軟件部分，硬件部分是通過與汽車制造商和供應商的合作。滴滴和優步正在朝著同樣的目標前進。根據最新消息，軟銀集團董事長孫正義正在推動優步和滴滴全球平臺的合并。2017年7月，優步管理混亂時，軟銀曾考慮投資優步，但未能成功。目前，軟銀是滴滴出行的股東，滴滴已于2016年收購優步中國業務。當業界提醒滴滴向優步學習時，孫正義此舉是為了拯救優步，還是將兩位同樣在自動駕駛領域雄心勃勃的冒險家送上新的快車道？無論出于何種目的，你都需要等待決定優步命運的事故調查和法律裁決。月中旬優步無人駕駛事故發生后，這家世界上最成功的出租車軟件技術公司和世界上第二家“獨角獸”公司被推到了公眾輿論的前沿。盡管這不是優步的自動駕駛測試車第一次發生事故：2017年3月，在亞利桑那州坦佩的一個十字路口，優步的無人駕駛汽車相撞并翻車。優步將無人駕駛汽車測試暫停了幾天。然而，作為自動駕駛導致的第一例行人死亡，這起交通事故不僅將優步送上碼頭，也將影響全球自動駕駛的快速發展節奏。根據最新消息，據美國消費者新聞與商業頻道報道，面對將于本周六到期的在加州公共道路上測試自動駕駛汽車的許可證，優步發表聲明稱，決定不申請新的許可證。在可預見的未來，他們的自動駕駛汽車將不會在加州的公共道路上行駛。優步無人駕駛汽車撞人后，美國科技媒體The Verge立即表達了這樣一種觀點，即優步的事故與優步前無人駕駛汽車負責人安東尼·萊萬多夫斯基留下的企業文化有關：它只關注速度，而不關注安全。這一觀點列出了安東尼·萊萬多夫斯基在2016年所說的話，包括“我們不需要多余的剎車和轉向裝置。”和“這是一場比賽，我們必須贏，第二名是失敗者。”2016年是優步剛剛進入自動駕駛技術領域的時候。這些言論被認為證明，優步過于沉迷于搶占無人駕駛首次落地的速度戰，而忽視了安全問題。自動駕駛被認為是人工智能的終極應用場景，因為預測可以大大降低交通事故率，并在過去兩年迎來投資爆炸。目前，幾乎所有與人工智能相關的科技公司和汽車制造商都致力于這一領域，發展速度已成為競爭的核心。作為一家網絡汽車公司，優步為何如此急于將無人駕駛技術推向道路？事實上，包括發展思路和企業管理在內，優步作為全球自動駕駛競賽主體中最特殊的一個，在過去兩年中陷入了信任危機。優步，一家科技公司……

2009年出生于硅谷，以其同名出租車APP而聞名。從2010年到2016年，優步已經覆蓋了全球73個國家和地區的450多個城市，總訂單量超過20億，成為全球最熱門的科技公司，市場估值達到625億美元。但與此同時，優步也深陷“內憂外患”。其中許多麻煩與司機有關，包括司機集體訴訟優步、司機保險問題、員工身份問題和司機不當行為，出租車軟件和共享出行行業的競爭也在迅速升溫。這讓優步創始人兼首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克意識到，不斷燒錢的優步要想發展并盈利，就必須擺脫高昂的勞動力成本。“優步很貴，因為你不僅要為車付費，還要為車里的人付費。”。在2014年的數字會議上，科技巨頭谷歌發布了兩款專注開發的自動駕駛汽車。與此同時，Karanic也從空白的駕駛座中看到了一個渠道，幫助優步擺脫現有的困難，真正實現出行方式的改變。卡蘭尼克毫不掩飾，他對自動駕駛的興趣集中在商業化的巨大利潤上。他的目標是“用機器取代優步的100多萬司機，這個目標必須盡快完成”。從那以后，優步開始在自動駕駛的道路上“狂奔”。作為優步在全球最大的競爭對手，中國的滴滴正在復制優步的自動駕駛之路，同時也面臨著被同行“圍剿”的局面。滴滴會成為下一個優步嗎？激進的追逐者優步是自動駕駛領域的后來者。除了早在2005年就開始自動駕駛研究的谷歌，特斯拉的無人駕駛汽車已經在2014年悄然開啟了數據采集之路。為了迎頭趕上，優步的做法是直接而迅速的。2015年，優步首先吸收了卡內基梅隆大學機器人研究所的50多名研究人員（谷歌早期成員均來自卡內基梅倫大學），隨后包括技術和100名工程師在內的微軟必應地圖團隊將其整體收購；

此后，該公司斥資6.8億美元收購了奧托，這是一家由上述激進派萊萬多夫斯基創立的無人駕駛卡車公司。由于萊萬多夫斯基是谷歌無人駕駛的核心成員，此次收購也使優步卷入了與谷歌的專利糾紛。與此同時，傳統汽車制造商的自動駕駛布局也在加速推進。在收購諾基亞的HERE地圖時，優步輸給了三個德國豪華汽車品牌的聯盟。盡管優步的事故在今天看來是不可避免的，但2015年，比爾·蓋茨在接受英國《金融時報》采訪時表示，自動駕駛汽車將是車輛駕駛的轉折點，優步將成為其中之一。優步的發展速度也證實了比爾·蓋茨的猜測。2016年5月，優步正式發布了無人駕駛汽車的測試照片。2016年9月，經過18個月的測試，優步直接在匹茲堡投放了第一批自動駕駛汽車進行運營。盡管每輛車都有兩名優步員工跟隨，但這種激進的做法仍然引起了爭議。一個月后，在舊金山的名利場峰會上，卡蘭尼克宣布：“優步將成為一家機器人公司，自動化的未來將關系到公司的生存。”又過了兩個月，有人在舊金山的一家車庫看到幾十輛優步自動駕駛汽車，車頂上裝有監控設備，然后降落在舊金山，加州自動駕駛技術最密集的城市，這意味著優步正式進入自動駕駛競賽團隊。該行業很快將其列為谷歌的直接競爭對手。爭議并沒有阻止優步的擴張。2016年12月，一輛優步自駕出租車在舊金山市中心試運營，因加速闖紅燈，加州車輛管理辦公室發現這些車輛沒有按照規定進行登記，盡管優步辯稱有一名司機坐在駕駛座上監督，這并不是真正的“自動駕駛”，也不需要注冊。但這仍然暫停了優步在舊金山的測試，這是優步在舊金山正式運營的第一天。隨后，優步將車輛和整個測試計劃轉移到了亞利桑那州，那里的政策更加寬松。2017年，優步的自動駕駛汽車租賃服務擴展到美國亞利桑那州鳳凰城。截至2017年12月，優步已完成5萬次自動駕駛服務行程。但優步的麻煩并沒有隨著自動駕駛業務的擴張而減少。目前“燒錢”超過100億美元、仍在虧損的情況也引發了投資者拋售優步股票。就在事故發生前一周，著名的風險投資公司Benchmark Cap ital將向軟銀和其他買家出售其價值約9億美元的優步股票，因為太多股東希望出售優步股份，這遠低于他們之前的預期，而且交易價格也有所折扣。據彭博社報道，此前曾宣布不會出售股份的優步前首席執行官卡蘭尼克也準備以約14億美元的價格將其持有的優步29%的股份出售給買家，這讓業界感到驚訝。在投資者的擔憂中，有許多人對優步的技術領導力表示懷疑。據統計，優步的無人駕駛汽車在測試期間每行駛一英里就需要由司機接管，而Waymo則需要每行駛5128英里接管一次。“優步和特斯拉的準備遠不如Waymo等領先集團。這一點尚未得到證實。”關注自動駕駛領域的行業專家表示。另一方面，作為自動駕駛軟件解決方案的提供商，優步和谷歌一樣，需要汽車制造商的支持。然而，當優步在2016年與沃爾沃建立合作時，它從未想過，當其自動駕駛汽車“犯了一個大錯誤”時，沃爾沃會這么快澄清關系。“我們與優步的合作只是提供XC90基礎車型，車上的自動駕駛技術由優步自主研發。”事故發生后，沃爾沃相關負責人第一時間表示。2016年8月，優步和沃爾沃簽署了“聯合開發自動駕駛汽車和技術”，并于2017年8月下了14億美元的訂單，購買24000輛沃爾沃XC90，組建無人駕駛團隊。盡管沃爾沃的做法頗具爭議，但也真實反映了車企與技術、運營公司在自動駕駛方面不穩定的合作關系。這并不難理解。就在今年年初，沃爾沃交付了第一批沃爾沃XC90……

擁有四級全自動駕駛技術的uxury SUV面向普通人，并宣布啟動全球首個現實生活中的自動駕駛測試項目。沃爾沃顯然不希望優步的嚴重交通事故影響其對自動駕駛技術的信任。與優步一樣，在中國占據主導地位的打車軟件滴滴出行也處于轉型的焦慮期。滴滴出行雖然經歷了四年的發展，但在業務上并沒有形成有效的盈利模式。近年來，滴滴試圖在網上銷售汽車，并建立自己的車隊，轉向重資產。然而，隨著競爭對手的增加，滴滴在出租車業務上已經“四面楚歌”。滴滴目前的競爭對手，除了首汽租車和神州出行等老對手外，去年還增加了滴滴拼車。這家新成立的公司正在悄悄擴張，以搶奪滴滴剛崛起時所依賴的出租車司機。在北京，出租車司機會主動向乘客推薦滴滴拼車。在司機眼中，滴滴會通過技術手段將主車訂單引導到自己的快遞業務和滴滴專車上。在快遞業務領域，滴滴每單可以獲得約27%的傭金，而專車則更高。今年，以外賣為主的美團開始進軍出租車市場，并已正式在上海開展業務。作為反擊，滴滴選擇了在線外賣業務，盡管外界認為這不是一個非常明智的做法。然而，美國代表團出乎意料地在上海獲得了一個不錯的開場白，這對滴滴來說也是一個不小的打擊。3月28日，高德地圖也推出了自己的順風車業務，成為出租車領域的又一家企業。當然，百度已經在中國的另一張地圖上推出了出租車業務。與優步一樣，滴滴帶來了出行革命，但也有隨時被“顛覆”的風險。為了避免這種被取代的結果，滴滴也很早就開始在人工智能和自動駕駛方面布局。從公開的消息來看，滴滴認為電動化、共享化和無人化是未來的趨勢，其業務也是根據這些板塊布局的。2017年底，在獲得新一輪40億美元融資的過程中，滴滴拋出了“100輛自營電動汽車”計劃。該計劃包括兩個主要目的：一是對充電網絡進行自檢；另一大目的是無人駕駛。此前，滴滴在國外投資的全國性出行平臺Lyft也在嘗試與通用、Waymo和Drive.ai一起完成“車廠+出行平臺+自動駕駛系統”的生態拼圖，并在2018年上半年最快。灣區將開始測試無人出租。2017年3月，滴滴的硅谷研究院也在蘋果附近扎營。這個研究所的目標是自動駕駛。此外，有媒體報道稱，滴滴收購了一家硅谷的自動駕駛初創公司。然而，報告中并未披露該公司的名稱。此外，滴滴還試圖收購硅谷的兩家無人車公司，但都沒有如愿以償。這兩家公司都是由一位技術牛人創立的，他離開了谷歌的無人駕駛項目。今年1月26日，滴滴宣布在北京成立人工智能實驗室，由滴滴副總裁葉階平教授牽頭。目前，該團隊有200多名科學家和工程師從事尖端人工智能技術的研發，預計今年規模將進一步提升。今年2月，滴滴在接受外媒采訪時表示，它正在美國和中國的三個城市測試自動駕駛汽車，目的是在明年年初推出完全自動駕駛的車隊服務。滴滴已經為試駕汽車設計了軟件部分，硬件部分是通過與汽車制造商和供應商的合作。滴滴和優步正在朝著同樣的目標前進。根據最新消息，軟銀集團董事長孫正義正在推動優步和滴滴全球平臺的合并。2017年7月，優步管理混亂時，軟銀曾考慮投資優步，但未能成功。目前，軟銀是滴滴出行的股東，滴滴已于2016年收購優步中國業務。當業界提醒滴滴向優步學習時，孫正義此舉是為了拯救優步，還是將兩位同樣在自動駕駛領域雄心勃勃的冒險家送上新的快車道？無論出于何種目的，你都需要等待決定優步命運的事故調查和法律裁決。

標簽：沃爾沃北京沃爾沃XC90冒險家發現

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