威馬蔚來殺進“獨角獸”陣營 新勢力造車命系融資

隨著全球最大的流媒體音樂服務提供商Spotify將于4月第一周通過特殊上市方式登陸紐約證券交易所的消息傳出，市場越來越關注“獨角獸”。在中國，“獨角獸”企業在中國也很受歡迎。中國證監會副主席嚴慶民在全國人大會議上接受媒體采訪時表示，中國存托憑證即將推出，將篩選出一批新經濟或“獨角獸”企業。3月23日，科技部火炬中心聯合中關村管委會、長城企業戰略研究院、中關村銀行在北京發布《2017年中國獨角獸企業發展報告》。報告顯示，在新能源領域，新能源汽車和動力電池領域已有9家企業進入獨角獸名單，分別是當代安培科技股份有限公司、魏瑪汽車、蔚來汽車、北汽新能源、奇點汽車、銀隆新能源、旭鵬汽車、知豆汽車和時空電氣。其中，當代安培科技股份有限公司估值最高，達到200億美元，是新能源領域唯一的超級獨角獸。其他8家公司均為普通獨角獸，以魏瑪汽車和蔚來汽車為首，估值最高，達50億美元，其次是北汽新能源和奇點汽車。也許在不久的將來，他們將成為新興汽車領域的“BAT”。對于造車新勢力來說，今年將是至關重要的一年。因為按照之前的計劃，這些造車新勢力大多將在2018年實現產品落地。有業內人士預測，最終會有3-4家公司存活下來，只有它們才能讓消費者真正體驗到互聯網、智能技術和傳統汽車融合的新出行體驗。無論預測結果如何，在這場聲勢浩大的“新勢力造車運動”中，“時間”都是最有效的驗證工具。對于這些車企來說，現階段最重要的是產品能否如期落地并得到消費者認可的生存問題，這需要前期大量的持續輸血，只有拿到足夠的錢才能看到未來。隨著富士康36天的IPO成功召開，證監會為新經濟中的IPO企業開辟了一條快車道，這已成為事實。不久前，證監會還向券商傳達了助力新經濟政策的大方向，即為新經濟企業IPO開辟特殊渠道，支持“獨角獸”上市。在有望走IPO綠色通道的“獨角獸”中，新興的智能汽車品牌如今備受關注。據不完全統計，中國新勢力造車企業目前已超過60家，而且這個數字還在不斷增長。其中，有以威馬、點卡、FMC為代表的由傳統車企高管組成的“老軍團”，有以途馳、蔚來、樂為代表的互聯網科技造車團隊，也有以萬向、未來、杉杉、零跑為代表的“跨界造夢”梯隊。市場能容納這么多新勢力來制造汽車嗎？答案當然不是。在這場盛大的新勢力造車競爭中，看得見的是產品的競爭，看不見的是資本的殺戮。在過去的一年里，數百億的內資資金加速進入互聯網造車領域。目前，蔚來、途馳、拜騰、奇點、魏瑪、車和、嘉車等6家新造車企業累計融資已超過420億元。全國乘聯會秘書長崔東樹告訴時代周報記者，互聯網造車企業嚴重依賴資本，尤其是量產車型上市后，如果不能迅速打開市場，就急需后續資金的有力“補血”，否則企業難以為繼。這些產品被資金雄厚的新勢力迅速銷售。例如，鄭州海馬在途馳生產的15輛汽車已經下線，魏瑪的EX5也出現了，蔚來的ES8也成功上市。由于背后資本推手的不同努力，新勢力造車企業的量產步伐差距顯而易見。歸根結底，資本在摔跤。風險投資希望獲得最大的利益，未來可能成長為獨角獸的公司……

We’最受風險投資青睞。為了實現這一目標，只要你“看得準”，你就會毫不猶豫地投資于有資本積累的企業。這一點在滴滴和快的、摩拜和OFO之間的戰斗中顯而易見。今天的新勢力造車運動也是如此。事實上，早在2017年底，蔚來汽車、奇點汽車和魏瑪汽車這三家新造車企業的“獨角獸”之爭就登上了胡潤研究院發布的“2017胡潤大中華區獨角獸指數”，成為造車領域的排頭兵，隨著行業的樂觀和品牌的發展，這三家公司在資本估值方面名列前茅。相比之下，在“2018年互聯網新公司TOP300排行榜”中，造車新勢力在TOP5榜單中占據兩席，排名第一的是蔚來汽車，奇點汽車排名第五。看來，在近年來誕生、尚未上市的互聯網行業新秀中，造車企業的新勢力不容小覷。目前，蔚來已經傳出將于年底在美國上市的消息，首次公開募股預計將籌集20億美元。蔚來汽車首款量產車ES8預計將于4月陸續交付，9月將交付1萬輛創始車型。蔚來汽車也成為第一家向消費者提供生產汽車的互聯網造車企業。不久前的3月1日，蔚來汽車獲得了上海市政府頒發的智能網聯汽車路試號牌，成為國內首批獲得該資質的企業之一。奇點汽車的規劃非常雄心勃勃，包括三個整車平臺，未來將推出六款純電動汽車。奇點iS6是奇點汽車的第一款純電動SUV，將于今年年底上市，第二款新車是純電動MPV。產能方面，據悉，奇點汽車已與國內一家代工企業達成合作量產協議，前期將由代工企業供應，自身制造基地正在建設中。威馬汽車在2016年發布了“128戰略”，擴展了STD和PL兩個汽車平臺，并圍繞一個核心架構推出了至少八款智能汽車。自2018年以來，它以每年一輛以上新車的速度逐步推向市場。去年年底，魏瑪的第一款車型正式亮相。這款名為EX5的新車是一款純電動SUV，最大續航里程為600公里。它預計將于2018年初在威馬位于溫州的智能制造工廠大規模生產，并將在2018年北京車展上預訂。這款新車的定位是面向大眾的20萬元車型。據《時代周刊》記者了解，威瑪汽車也計劃盡快上市，內部一個團隊正在研究在美國、香港和IPO的相關建議。然而，到目前為止，還沒有提出上市的確切時間。汽車制造業融資存在巨大風險。除了蔚來汽車、奇點汽車和魏瑪汽車有望快速上市外，Xpeng汽車等新造車企業也對資本市場垂涎三尺。崔東樹告訴《時代周刊》記者，今年大部分企業的量產計劃將陸續落地。如果資本不能得到充分支持，一些新造車企業很可能會“見光死”。今年上半年，Xpeng Motors 2.0版生產車型G3將正式上市。與蔚來汽車一樣，途馳前期也將使用傳統汽車制造商代工，后期將使用自己在廣東省肇慶市的制造基地。該項目的第一階段將實現每年10萬輛汽車的生產能力。3月1日，Xpeng Motors宣布，摩根大通亞太投資銀行董事長顧宏迪博士將于近期正式加入Xpeng汽車，擔任副董事長兼總裁。顧宏迪將主持Xpeng Motors在全球戰略、金融、融資、國際合作和并購方面的工作。畢竟，顧宏迪在阿里巴巴IPO過程中發揮了重要作用，深度參與了小米、攜程、百度、盛大集團等頭部企業的資本融資、并購或公司重組交易。在……

此外，車和家的產品規劃顯示，將推出一款名為SEV的小型電動汽車和一款車身長度超過5米的大型電動SUV，這款大型SUV將于今年中期發布，并將于2019年正式交付給客戶。SEV早在去年8月就在其位于常州的第一個生產基地下線。從這個角度來看，汽車和家居的產品進步也很快。此外，拜騰在年初發布首款概念車后，生產車型將于2019年下半年上市，起價約29萬元；

云度小型純電動SUV云度π1和電動咖啡車純電動A0車型EV10也已于2017年發布。互聯網模式創造的賺錢汽車尚未實現，但互聯網模式必須撐起一家公司并在資本市場上盈利，特斯拉確實做到了。然而，崔東樹也很擔心。他表示，傳統車企的資金實力相對較強，但互聯網車企的財力不足，完全依靠融資造車。一旦資金鏈出現問題，企業就會非常被動。隨著全球最大的流媒體音樂服務提供商Spotify將于4月第一周通過特殊上市方式登陸紐約證券交易所的消息傳出，市場越來越關注“獨角獸”。在中國，“獨角獸”企業在中國也很受歡迎。中國證監會副主席嚴慶民在全國人大會議上接受媒體采訪時表示，中國存托憑證即將推出，將篩選出一批新經濟或“獨角獸”企業。3月23日，科技部火炬中心聯合中關村管委會、長城企業戰略研究院、中關村銀行在北京發布《2017年中國獨角獸企業發展報告》。報告顯示，在新能源領域，新能源汽車和動力電池領域已有9家企業進入獨角獸名單，分別是當代安培科技股份有限公司、魏瑪汽車、蔚來汽車、北汽新能源、奇點汽車、銀隆新能源、旭鵬汽車、知豆汽車和時空電氣。其中，當代安培科技股份有限公司估值最高，達到200億美元，是新能源領域唯一的超級獨角獸。其他8家公司均為普通獨角獸，以魏瑪汽車和蔚來汽車為首，估值最高，達50億美元，其次是北汽新能源和奇點汽車。也許在不久的將來，他們將成為新興汽車領域的“BAT”。對于造車新勢力來說，今年將是至關重要的一年。因為按照之前的計劃，這些造車新勢力大多將在2018年實現產品落地。有業內人士預測，最終會有3-4家公司存活下來，只有它們才能讓消費者真正體驗到互聯網、智能技術和傳統汽車融合的新出行體驗。無論預測結果如何，在這場聲勢浩大的“新勢力造車運動”中，“時間”都是最有效的驗證工具。對于這些車企來說，現階段最重要的是產品能否如期落地并得到消費者認可的生存問題，這需要前期大量的持續輸血，只有拿到足夠的錢才能看到未來。隨著富士康36天的IPO成功召開，證監會為新經濟中的IPO企業開辟了一條快車道，這已成為事實。不久前，證監會還向券商傳達了助力新經濟政策的大方向，即為新經濟企業IPO開辟特殊渠道，支持“獨角獸”上市。在有望走IPO綠色通道的“獨角獸”中，新興的智能汽車品牌如今備受關注。據不完全統計，中國新勢力造車企業目前已超過60家，而且這個數字還在不斷增長。其中，有以威馬、點卡、FMC為代表的由傳統車企高管組成的“老軍團”，有以途馳、蔚來、樂為代表的互聯網科技造車團隊，也有以萬向、未來、杉杉、零跑為代表的“跨界造夢”梯隊。市場能容納這么多新勢力來制造汽車嗎？答案當然不是。在這場盛大的新勢力造車競爭中，看得見的是產品的競爭，看不見的是資本的殺戮。在過去的一年里，數百億的內資資金加速進入互聯網造車領域。目前，蔚來、途馳、拜騰、奇點、魏瑪、車和、嘉車等6家新造車企業累計融資已超過420億元。全國乘聯會秘書長崔東樹告訴《時代周報》，互聯網造車企業嚴重依賴資本，尤其是量產車型上市后，如果不能迅速打開市場，就迫切需要強大的“補血……

新技術“后續資金不足，否則企業將難以為繼。產品被資金充裕的新勢力迅速銷售。例如，鄭州海馬在途馳生產的15輛汽車已經下線，威馬的EX5也出現了，蔚來的ES8也成功上市。新勢力造車企業量產步伐的差距這是顯而易見的，因為背后推手的資本付出了不同的努力。歸根結底，資本在摔跤。風險投資希望獲得最大的利益，而未來可能成長為獨角獸的公司最受風險投資的青睞。為了實現這一目標，只要你“看得準”，你就會毫不猶豫地投資于有資本積累的企業。這一點在滴滴和快的、摩拜和OFO之間的戰斗中顯而易見。今天的新勢力造車運動也是如此。事實上，早在2017年底，蔚來汽車、奇點汽車和魏瑪汽車這三家新造車企業的“獨角獸”之爭就登上了胡潤研究院發布的“2017胡潤大中華區獨角獸指數”，成為造車領域的排頭兵，隨著行業的樂觀和品牌的發展，這三家公司在資本估值方面名列前茅。相比之下，在“2018年互聯網新公司TOP300排行榜”中，造車新勢力在TOP5榜單中占據兩席，排名第一的是蔚來汽車，奇點汽車排名第五。看來，在近年來誕生、尚未上市的互聯網行業新秀中，造車企業的新勢力不容小覷。目前，蔚來已經傳出將于年底在美國上市的消息，首次公開募股預計將籌集20億美元。蔚來汽車首款量產車ES8預計將于4月陸續交付，9月將交付1萬輛創始車型。蔚來汽車也成為第一家向消費者提供生產汽車的互聯網造車企業。不久前的3月1日，蔚來汽車獲得了上海市政府頒發的智能網聯汽車路試號牌，成為國內首批獲得該資質的企業之一。奇點汽車的規劃非常雄心勃勃，包括三個整車平臺，未來將推出六款純電動汽車。奇點iS6是奇點汽車的第一款純電動SUV，將于今年年底上市，第二款新車是純電動MPV。產能方面，據悉，奇點汽車已與國內一家代工企業達成合作量產協議，前期將由代工企業供應，自身制造基地正在建設中。威馬汽車在2016年發布了“128戰略”，擴展了STD和PL兩個汽車平臺，并圍繞一個核心架構推出了至少八款智能汽車。自2018年以來，它以每年一輛以上新車的速度逐步推向市場。去年年底，魏瑪的第一款車型正式亮相。這款名為EX5的新車是一款純電動SUV，最大續航里程為600公里。它預計將于2018年初在威馬位于溫州的智能制造工廠大規模生產，并將在2018年北京車展上預訂。這款新車的定位是面向大眾的20萬元車型。據《時代周刊》記者了解，威瑪汽車也計劃盡快上市，內部一個團隊正在研究在美國、香港和IPO的相關建議。然而，到目前為止，還沒有提出上市的確切時間。汽車制造業融資存在巨大風險。除了蔚來汽車、奇點汽車和魏瑪汽車有望快速上市外，Xpeng汽車等新造車企業也對資本市場垂涎三尺。崔東樹告訴《時代周刊》記者，今年大部分企業的量產計劃將陸續落地。如果資本不能得到充分支持，一些新造車企業很可能會“見光死”。今年上半年，Xpeng Motors 2.0版生產車型G3將正式上市。與蔚來汽車一樣，途馳前期也將使用傳統汽車制造商代工，后期將使用自己在廣東省肇慶市的制造基地。該項目的第一階段將實現……的生產能力……

00000輛/年。3月1日，Xpeng Motors宣布，摩根大通亞太投資銀行董事長顧宏迪博士將于近期正式加入Xpeng汽車，擔任副董事長兼總裁。顧宏迪將主持Xpeng Motors在全球戰略、金融、融資、國際合作和并購方面的工作。畢竟，顧宏迪在阿里巴巴IPO過程中發揮了重要作用，深度參與了小米、攜程、百度、盛大集團等頭部企業的資本融資、并購或公司重組交易。此外，車和家的產品規劃顯示，將推出一款名為SEV的小型電動汽車和一款車身長度超過5米的大型電動SUV，這款大型SUV將于今年中期發布，并將于2019年正式交付給客戶。SEV早在去年8月就在其位于常州的第一個生產基地下線。從這個角度來看，汽車和家居的產品進步也很快。此外，拜騰在年初發布首款概念車后，生產車型將于2019年下半年上市，起價約29萬元；云度小型純電動SUV云度π1和電動咖啡車純電動A0車型EV10也已于2017年發布。互聯網模式創造的賺錢汽車尚未實現，但互聯網模式必須撐起一家公司并在資本市場上盈利，特斯拉確實做到了。然而，崔東樹也很擔心。他表示，傳統車企的資金實力相對較強，但互聯網車企的財力不足，完全依靠融資造車。一旦資金鏈出現問題，企業就會非常被動。

標簽：蔚來小鵬威馬汽車北京云度

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