江淮大眾首款新車“光速下線”背，江淮命運或不如代工廠

近日，工業和信息化部網站發布了第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。在公告中，江淮大眾的首款產品首次亮相。

HFC7001E1AEV這款純電動汽車將采用“思豪”品牌，申請人是安徽江淮汽車集團有限公司。從申報為汽車尾標的“江淮大眾”來看，這款汽車無疑是江淮市大眾的第一款車型。距離江淮大眾純電動乘用車項目獲得國家發改委批準僅9個月，距離思皓的新車申請僅9個多月。江淮大眾的落地速度令人印象深刻。這么短的時間也意味著雙方沒有時間在研發方面做出任何大動作。果不其然，從思皓的應用信息來看，其整體尺寸和動態參數與2017年10月上市的江淮iEV7基本相同。換言之，思皓只是一輛換了殼的江淮iEV7。在這款車型中，大眾除了貢獻了一個名字之外，在技術上沒有取得任何成就。這令人驚訝。好的“強強聯合”似乎已經改變了口味，甚至“技術市場”也不可能了。對于江淮來說，如果這樣做，這次合作的最終結果可能甚至無法實現。這也說明，一些車企急功近利，有的甚至飲止渴。大眾汽車只是來“分享金錢”的嗎？根據工信部公布的數據，思皓的車身尺寸為4135mm/1750mm/1560mm，軸距為2490mm，整備質量為1460kg，與江淮iEV7的參數完全相同。新車電機來自有限公司，型號為TZ200XSJH6，功率為85kW，與江淮iEV7一致。從這些信息來看，江淮大眾的首款車型根本算不上“新車”。更確切地說，它只是一輛標準發生了變化的江淮iEV7，大眾在這輛車中既沒有貢獻設計，也沒有貢獻技術。換言之，大眾汽車所扮演的角色可能只是用新的LOGO為新款車型“鍍金”。這與外界對江淮與大眾合作的最初預期相去甚遠。江淮汽車和大眾汽車相關負責人都表示，雙方的合作將改變以往完全依賴引進國外產品的生產和銷售模式，以互惠互補的方式通過共同研發參與國際市場競爭。遺憾的是，從江淮大眾的首款產品中，我們看不到雙方此前的承諾。在沒有提供設計、技術甚至生產的情況下（從項目落地速度來看，江淮大眾的合資生產線還無法運營），大眾似乎只是來“分一杯羹”。當然，也有傳言稱這是為了滿足當地的特殊要求。此外，“雙積分”政策即將正式實施。根據工信部發布的《2016年中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分核算表》，大眾汽車在中國的兩家合資企業上汽大眾和一汽大眾在新能源汽車分數上的得分分別為0分和40分，急需關聯企業的支持。江淮汽車的命運可能不如原始設備制造商的命運。江淮汽車在新能源汽車領域與大眾、蔚來合作的同時，也從未停止對江淮汽車的質疑。許多業內人士擔心，江淮汽車可能會從合資企業中受益，但它可能會成為“代工”。但從江淮大眾的首款車型來看，如果這是雙方未來的合作形式，那么江淮的命運可能不如“代工”。雖然鑄造廠在技術上很難獲得太多，但至少可以獲得不錯的利潤，但面對目前的市場環境，思皓上市后的情況不容樂觀。以江淮大眾的合資車身份，思皓自然要在定價上與自主品牌拉開距離，但現在消費者將不再為這樣的光環買單。如果思皓的定價接近江淮iEV7，那么……

勢必形成“內訌”。屆時，即使思皓能夠取得不錯的銷量，恐怕也是以犧牲江淮汽車的銷量為代價的。這樣一來，江淮汽車能否從合資企業中獲益將是一個問號。目前，江淮汽車自身的業務正面臨困難。其2017年業績預測顯示，該公司預計凈利潤將同比下降58%，主要原因是其傳統汽車銷量大幅下降。根據官方數據，江淮汽車的銷量已經連續14個月同比下降。一些投資者認為，其業務的唯一亮點是與大眾和蔚來的合作。如果江淮汽車和大眾汽車的合作僅限于思皓這樣的產品，那么江淮汽車的處境可能會比代工更糟糕。到那時，拋棄江淮的可能不僅僅是汽車消費者，還有更多的投資者。近日，工業和信息化部網站發布了第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。在公告中，江淮大眾的首款產品首次亮相。

HFC7001E1AEV這款純電動汽車將采用“思豪”品牌，申請人是安徽江淮汽車集團有限公司。從申報為汽車尾標的“江淮大眾”來看，這款汽車無疑是江淮市大眾的第一款車型。距離江淮大眾純電動乘用車項目獲得國家發改委批準僅9個月，距離思皓的新車申請僅9個多月。江淮大眾的落地速度令人印象深刻。這么短的時間也意味著雙方沒有時間在研發方面做出任何大動作。果不其然，從思皓的應用信息來看，其整體尺寸和動態參數與2017年10月上市的江淮iEV7基本相同。換言之，思皓只是一輛換了殼的江淮iEV7。在這款車型中，大眾除了貢獻了一個名字之外，在技術上沒有取得任何成就。這令人驚訝。好的“強強聯合”似乎已經改變了口味，甚至“技術市場”也不可能了。對于江淮來說，如果這樣做，這次合作的最終結果可能甚至無法實現。這也說明，一些車企急功近利，有的甚至飲止渴。大眾汽車只是來“分享金錢”的嗎？根據工信部公布的數據，思皓的車身尺寸為4135mm/1750mm/1560mm，軸距為2490mm，整備質量為1460kg，與江淮iEV7的參數完全相同。新車電機來自有限公司，型號為TZ200XSJH6，功率為85kW，與江淮iEV7一致。從這些信息來看，江淮大眾的首款車型根本算不上“新車”。更確切地說，它只是一輛標準發生了變化的江淮iEV7，大眾在這輛車中既沒有貢獻設計，也沒有貢獻技術。換言之，大眾汽車所扮演的角色可能只是用新的LOGO為新款車型“鍍金”。這與外界對江淮與大眾合作的最初預期相去甚遠。江淮汽車和大眾汽車相關負責人都表示，雙方的合作將改變以往完全依賴引進國外產品的生產和銷售模式，以互惠互補的方式通過共同研發參與國際市場競爭。遺憾的是，從江淮大眾的首款產品中，我們看不到雙方此前的承諾。在沒有提供設計、技術甚至生產的情況下（從項目落地速度來看，江淮大眾的合資生產線還無法運營），大眾似乎只是來“分一杯羹”。當然，也有傳言稱這是為了滿足當地的特殊要求。此外，“雙積分”政策即將正式實施。根據工信部發布的《2016年中國乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分核算表》，大眾汽車在中國的兩家合資企業上汽大眾和一汽大眾在新能源汽車分數上的得分分別為0分和40分，急需關聯企業的支持。江淮汽車的命運可能不會……

和原始設備制造商的一樣好。江淮汽車在新能源汽車領域與大眾、蔚來合作的同時，也從未停止對江淮汽車的質疑。許多業內人士擔心，江淮汽車可能會從合資企業中受益，但它可能會成為“代工”。但從江淮大眾的首款車型來看，如果這是雙方未來的合作形式，那么江淮的命運可能不如“代工”。雖然鑄造廠在技術上很難獲得太多，但至少可以獲得不錯的利潤，但面對目前的市場環境，思皓上市后的情況不容樂觀。以江淮大眾的合資車身份，思皓自然要在定價上與自主品牌拉開距離，但現在消費者將不再為這樣的光環買單。如果思皓的定價接近江淮iEV7，勢必會形成“內訌”。屆時，即使思皓能夠取得不錯的銷量，恐怕也是以犧牲江淮汽車的銷量為代價的。這樣一來，江淮汽車能否從合資企業中獲益將是一個問號。目前，江淮汽車自身的業務正面臨困難。其2017年業績預測顯示，該公司預計凈利潤將同比下降58%，主要原因是其傳統汽車銷量大幅下降。根據官方數據，江淮汽車的銷量已經連續14個月同比下降。一些投資者認為，其業務的唯一亮點是與大眾和蔚來的合作。如果江淮汽車和大眾汽車的合作僅限于思皓這樣的產品，那么江淮汽車的處境可能會比代工更糟糕。到那時，拋棄江淮的可能不僅僅是汽車消費者，還有更多的投資者。

標簽：江淮大眾思皓江淮iEV7蔚來

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