我不知道這是巧合還是其他原因。優步自動駕駛測試車剛剛因自動駕駛系統故障發生致命交通事故后，美國加利福尼亞州的一輛特斯拉Model X在發生交通事故后發生爆炸，導致特斯拉司機被送往醫院后死亡。據負責事故處理的加州公路巡邏隊稱，爆炸可能與電池有關。
眾所周知，電池技術是特斯拉電動汽車在性能、里程和操控方面的核心競爭力，優于目前的傳統車企和同行競爭。
事實上，早在2013年至2014年，特斯拉就曾在美國發生過多起意外火災。當時，美國當局對數萬輛特斯拉Model S進行了調查。2016年，歐洲的挪威、法國、奧地利等地也發生過多起類似事故。特斯拉的車禍和火災也發生在中國。去年4月，一輛Model X在廣州發生碰撞事故后起火爆炸，車輛嚴重受損。車主對特斯拉Model X汽車本身的質量問題提出質疑；
今年年初，特斯拉車主在中國的汽車實際上是因為電池而自燃的。那么問題來了，作為特斯拉核心競爭力的電池技術，為何一再成為事故的罪魁禍首？真相是什么？熟悉特斯拉的人都知道，當特斯拉推出Model系列電動汽車時，國內外許多行業專家稱其為“老舊的電池技術”，“沒有核心競爭力”。原因是特斯拉是唯一一家使用18650鋰離子鈷電池的汽車公司。所謂18650，是指直徑18毫米、長度65毫米的電池，通常用作與18650電池相比，21700電池在相同容量下使用壽命更短、充電時間更長、更安全。因此，采用21700電池陣列并非創新，其絕對性能優于其他型號。這是特斯拉在電池物理性和經濟性方面的全面平衡選擇，以應對成本和收入的沉重壓力。此外，據業內分析，目前松下（特斯拉電池的供應商）和三星SDI的18650電池的產量普遍在98%以上，但更換為21700電池后，制造工藝還沒有完全成熟，產量肯定會受到影響，產品的一致性也很難保證。Model3最近的產能不足直接證明了這一點。據特斯拉內部工作人員透露，據說特斯拉的電池目前正遇到生產障礙，電池生產是手工組裝的。這個問題比預期的要嚴重得多。去年12月中旬，一些電池仍然是手工組裝的，員工數量不足。為了支持電池生產線，特斯拉還從其合作伙伴松下借調了一些員工。此外，他們還透露，特斯拉電池產品質量控制中的員工也存在缺乏經驗的問題，一些Model 3電池在出廠時存在潛在缺陷。此前，特斯拉在推遲Model 3量產計劃時也承認，生產Model 3最重要的制約因素來自內華達超級工廠的電池模塊生產線，一些生產流程不得不重新設計以增加產能。
這里我們不理解的是，特斯拉為了節省約10%的成本，在技術和設施不成熟的情況下，甚至為了趕上生產，讓一些有電池缺陷的Model3出廠。這是什么行為？就像優步一樣，很明顯，去年一年多的自動駕駛路試沒有質量，但仍在路試中，行人和司機的安全被忽視了。就連其高層也聲稱，在優步看來，為了盡早將運營商業化，安全不是第一位的，最多排在第三位。為了成本和收入，特斯拉也忽視了駕駛員和其他人的安全。需要補充的是，特斯拉首席執行官馬斯克去年發布Model3時曾在社交媒體上表示：18650電池的出現是一個歷史性的事故，這是早期產品的標準。現在只有21700節電池可以滿足電動汽車對電池性能的要求。我不知道業界是如何理解馬斯克的說法的。這是否只是證明18650電池存在隱患，馬斯克間接承認了這一點？這里只能是呵呵！
綜上所述，我們認為，近期科技企業造成的交通死亡事件不僅反映了一些科技企業創新優勢的所謂“偽創新”（關鍵時刻的技術故障或采用舊技術的激進做法），但為了商業利益，也忽視了“以人為本的科學技術”的基本理念。按照這個速度，科技企業“造車”的危機很快就會到來。我不知道這是巧合還是其他原因。優步自動駕駛測試車剛剛因自動駕駛系統故障發生致命交通事故后，美國加利福尼亞州的一輛特斯拉Model X在發生交通事故后發生爆炸，導致特斯拉司機被送往醫院后死亡。據負責事故處理的加州公路巡邏隊稱，爆炸可能與電池有關。
眾所周知，電池技術是特斯拉電動汽車在性能、里程和操控方面的核心競爭力，優于目前的傳統車企和同行競爭。
事實上，早在2013年至2014年，特斯拉就曾在美國發生過多起意外火災。當時，美國當局對數萬輛特斯拉Model S進行了調查。2016年，歐洲的挪威、法國、奧地利等地也發生過多起類似事故。特斯拉的車禍和火災也發生在中國。去年4月，一輛Model X在廣州發生碰撞事故后起火爆炸，車輛嚴重受損。車主對特斯拉Model X汽車本身的質量問題提出質疑；
今年年初，特斯拉車主在中國的汽車實際上是因為電池而自燃的。那么問題來了，作為特斯拉核心競爭力的電池技術，為何一再成為事故的罪魁禍首？真相是什么？熟悉特斯拉的人都知道，當特斯拉推出Model系列電動汽車時，國內外許多行業專家稱其為“老舊的電池技術”，“沒有核心競爭力”。原因是特斯拉是唯一一家使用18650鋰離子鈷電池的汽車公司。所謂18650，是指直徑18毫米、長度65毫米的電池，通常用作與18650電池相比，21700電池在相同容量下使用壽命更短、充電時間更長、更安全。因此，采用21700電池陣列并非創新，其絕對性能優于其他型號。這是特斯拉在電池物理性和經濟性方面的全面平衡選擇，以應對成本和收入的沉重壓力。此外，據業內分析，目前松下（特斯拉電池的供應商）和三星SDI的18650電池的產量普遍在98%以上，但更換為21700電池后，制造工藝還沒有完全成熟，產量肯定會受到影響，產品的一致性也很難保證。Model3最近的產能不足直接證明了這一點。據特斯拉內部工作人員透露，據說特斯拉的電池目前正遇到生產障礙，電池生產是手工組裝的。這個問題比預期的要嚴重得多。去年12月中旬，一些電池仍然是手工組裝的，員工數量不足。為了支持電池生產線，特斯拉還從其合作伙伴松下借調了一些員工。此外，他們還透露，特斯拉電池產品質量控制中的員工也存在缺乏經驗的問題，一些Model 3電池在出廠時存在潛在缺陷。此前，特斯拉在推遲Model 3量產計劃時也承認，生產Model 3最重要的制約因素來自內華達超級工廠的電池模塊生產線，一些生產流程不得不重新設計以增加產能。
這里我們不理解的是，特斯拉為了節省約10%的成本，在技術和設施不成熟的情況下，甚至為了趕上生產，讓一些有電池缺陷的Model3出廠。這是什么行為？就像優步一樣，很明顯，去年一年多的自動駕駛路試沒有質量，但仍在路試中，行人和司機的安全被忽視了。就連其高層也聲稱，在優步看來，為了盡早將運營商業化，安全不是第一位的，最多排在第三位。為了成本和收入，特斯拉也忽視了駕駛員和其他人的安全。需要補充的是，特斯拉首席執行官馬斯克去年發布Model3時曾在社交媒體上表示：18650電池的出現是一個歷史性的事故，這是早期產品的標準。現在只有21700節電池可以滿足電動汽車對電池性能的要求。我不知道業界是如何理解馬斯克的說法的。這是否只是證明18650電池存在隱患，馬斯克間接承認了這一點？這里只能是呵呵！綜上所述，我們認為，近期科技企業造成的交通死亡事件不僅反映了一些科技企業創新優勢的所謂“偽創新”（關鍵時刻的技術故障或采用舊技術的激進做法），但為了商業利益，也忽視了“以人為本的科學技術”的基本理念。按照這個速度，科技企業“造車”的危機很快就會到來。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航