評判“奔馳定速巡航失靈門”之前，我們一起搞懂什么是駕駛輔助

相信大家最近都被“奔馳巡航故障”事件刷屏了吧？主角、媒體和制造商各執一詞，這是一出羅生門的戲劇！

在最終責任證書頒發之前，我們不能做出100%的明確評估。但我可以肯定的是，“巡航控制”是否存在功能缺陷將成為爭論的關鍵。然而，在“梅賽德斯-奔馳事件”中，原本最簡單、最成熟的輔助駕駛“定速巡航”卻成了“失控惡魔”，既不合理，也違背了開發商的初衷。今天，我們不談最簡單的“巡航控制”技術。我認為有必要了解我們周圍應用的更先進的ADAS，即“高級駕駛員輔助系統”。ADAS真的能幫助我們嗎？

高級駕駛員輔助系統（Advanced Driver AssistantSystem，簡稱ADAS）利用安裝在車內的各種傳感器實時收集車內外的環境數據，并對靜態和動態物體進行識別、檢測和跟蹤，使駕駛員能夠在最快的時間內發現可能的危險，從而引起關注，提高安全意識。

關于ADAS，有兩個關鍵技術：處理器和傳感器。盡管ADAS應用系統非常復雜，但隨著設備性能的提高和成本的降低，ADAS的應用正逐漸從豪華車型向中低檔汽車分散。例如，這些眾所周知的輔助技術：ACC自適應巡航、盲點監測、車道偏離警告、車道保持和碰撞警告……具有自動轉向和制動干預功能的主動ADAS系統也開始在更廣泛的市場上應用。

例如ACC自適應巡航系統，它在過去十年中得到了廣泛的應用，我相信這項技術目前已經家喻戶曉了，對吧？傳統的巡航技術旨在使車輛保持恒定的速度，但ACC不同，它可以根據當前的交通狀況調整速度。例如，如果離前車太近，ACC會幫助車輛減速，當道路條件允許時，它會加速到設定的速度。這些功能是通過安裝在車輛前部的雷達和攝像頭來實現的。

此外，交通標志識別（TSR）等功能也通過結合攝像頭和識別軟件來實現，這種駕駛輔助功能可以提醒駕駛員注意前方的交通標志。TSR功能降低了駕駛員不遵守停車標志等交通法規的可能性，避免了非故意的交通違法行為，從而提高了安全性。

自適應遠光燈控制（AHBC）是一種智能前照燈控制系統，它使用攝像頭檢測交通狀況（迎面而來的車輛和同一方向的交通狀況），并根據不同情況打開或關閉遠光燈。AHBC系統支持駕駛員盡可能在最大照明距離使用遠光燈，而無需在其他車輛出現時手動調光大燈，不會分散駕駛員的注意力，從而提高車輛的安全性。

行人和障礙物檢測（PD）系統完全依靠攝像頭傳感器來深入感知周圍環境，因為“類別變量”（如服裝、照明、尺寸和距離）會有很大的變化，而且背景復雜且不斷變化，這將使傳感器難以確定移動行人的視覺特征。因此，可以通過使用IR傳感器來增強PD系統。它還可以增強車輛檢測系統并提供測距功能，在惡劣天氣條件下其性能仍然突出。此外，還有一些依賴生物識別技術的駕駛員輔助功能，例如駕駛員疲勞監測系統。頭部位置、眼睛（打開/關閉）和其他類似的警報指示由車內的攝像頭測量。如果確定駕駛員有睡著的跡象或似乎失去知覺，系統將發出警報。一些領先的系統還可以監測心率和呼吸，從而隨時保護駕駛員的駕駛狀態。綜上所述，一系列可以被視為ADAS的技術，如ACC自適應巡航技術、hav……

真正讓駕駛員受益，他們可以在復雜的車輛處理過程中為駕駛員提供幫助和補充。然而，在“梅賽德斯-奔馳事件”中，ADAS變成了“失控的魔鬼”，這是不合理的，違背了開發者的初衷。在雙方各執一詞的情況下，一方肯定存在漏洞，真相很快就會水落石出。讓我們一起期待吧。相信大家最近都被“奔馳巡航故障”事件刷屏了吧？主角、媒體和制造商各執一詞，這是一出羅生門的戲劇！

在最終責任證書頒發之前，我們不能做出100%的明確評估。但我可以肯定的是，“巡航控制”是否存在功能缺陷將成為爭論的關鍵。然而，在“梅賽德斯-奔馳事件”中，原本最簡單、最成熟的輔助駕駛“定速巡航”卻成了“失控惡魔”，既不合理，也違背了開發商的初衷。今天，我們不談最簡單的“巡航控制”技術。我認為有必要了解我們周圍應用的更先進的ADAS，即“高級駕駛員輔助系統”。ADAS真的能幫助我們嗎？

高級駕駛員輔助系統（Advanced Driver AssistantSystem，簡稱ADAS）利用安裝在車內的各種傳感器實時收集車內外的環境數據，并對靜態和動態物體進行識別、檢測和跟蹤，使駕駛員能夠在最快的時間內發現可能的危險，從而引起關注，提高安全意識。

關于ADAS，有兩個關鍵技術：處理器和傳感器。盡管ADAS應用系統非常復雜，但隨著設備性能的提高和成本的降低，ADAS的應用正逐漸從豪華車型向中低檔汽車分散。例如，這些眾所周知的輔助技術：ACC自適應巡航、盲點監測、車道偏離警告、車道保持和碰撞警告……具有自動轉向和制動干預功能的主動ADAS系統也開始在更廣泛的市場上應用。

例如ACC自適應巡航系統，它在過去十年中得到了廣泛的應用，我相信這項技術目前已經家喻戶曉了，對吧？傳統的巡航技術旨在使車輛保持恒定的速度，但ACC不同，它可以根據當前的交通狀況調整速度。例如，如果離前車太近，ACC會幫助車輛減速，當道路條件允許時，它會加速到設定的速度。這些功能是通過安裝在車輛前部的雷達和攝像頭來實現的。

此外，交通標志識別（TSR）等功能也通過結合攝像頭和識別軟件來實現，這種駕駛輔助功能可以提醒駕駛員注意前方的交通標志。TSR功能降低了駕駛員不遵守停車標志等交通法規的可能性，避免了非故意的交通違法行為，從而提高了安全性。

自適應遠光燈控制（AHBC）是一種智能前照燈控制系統，它使用攝像頭檢測交通狀況（迎面而來的車輛和同一方向的交通狀況），并根據不同情況打開或關閉遠光燈。AHBC系統支持駕駛員盡可能在最大照明距離使用遠光燈，而無需在其他車輛出現時手動調光大燈，不會分散駕駛員的注意力，從而提高車輛的安全性。

行人和障礙物檢測（PD）系統完全依靠攝像頭傳感器來深入感知周圍環境，因為“類別變量”（如服裝、照明、尺寸和距離）會有很大的變化，而且背景復雜且不斷變化，這將使傳感器難以確定移動行人的視覺特征。因此，可以通過使用IR傳感器來增強PD系統。它還可以增強車輛檢測系統并提供測距功能，在惡劣天氣條件下其性能仍然突出。此外，還有一些依賴生物識別技術的駕駛員輔助功能，例如駕駛員疲勞監測系統。頭部位置、眼睛（打開/關閉）和其他類似的警報指示由車內的攝像頭測量。如果確定駕駛員有睡著的跡象或似乎失去知覺，系統將發出警報。一些領先的系統還可以監測心率和呼吸，從而隨時保護駕駛員的駕駛狀態。綜上所述，一系列可以被視為ADAS的技術，如ACC自適應巡航技術、hav……

真正讓駕駛員受益，他們可以在復雜的車輛處理過程中為駕駛員提供幫助和補充。然而，在“梅賽德斯-奔馳事件”中，ADAS變成了“失控的魔鬼”，這是不合理的，違背了開發者的初衷。在雙方各執一詞的情況下，一方肯定存在漏洞，真相很快就會水落石出。讓我們一起期待吧。

標簽：奔馳

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