無人車會給城市規劃帶來什么巨變?

20世紀，許多以汽車為中心的城市規劃使大量公共空間被高速公路、通勤郊區和強制停車位占用，這往往抑制了人類生活和發展的需求。如今，無人車必將開辟新的可能性，給城市規劃的爭論帶來翻天覆地的變化。讓我們來談談與無人駕駛相關的第一個城市規劃問題：擁堵。改用共享機器人出租車可以提高車輛的使用率，從而減少運送人員所需的車輛數量，緩解擁堵。然而，低成本的機器人出租車也可能鼓勵更多的人出行，當公路旅行既便宜又方便時，“誘導需求”的老問題就會出現。道路上也可能擠滿了無人駕駛的自動送貨車。舊金山大學（University of San Francisco）的威廉·里格斯（William Riggs）表示，一個噩夢般的可能性是“我們造成了另一種形式的擁堵——恰好是‘自動’擁堵。”然而，謹慎的道路定價和乘車定價應該能夠防止這種情況發生。許多城市的試點項目值得關注。對公共交通的影響如何？加州大學戴維斯分校的一項研究發現，在美國優步和Lyft用戶中，公交車的使用量減少了6%，輕軌的使用量下降了3%。無人車將降低出行成本，因此將吸引更多的人從公共交通工具前往道路。這可能會阻礙對公共交通的進一步投資，然后造成更多的“交通沙漠”——大量的人（通常是窮人和老年人）依賴公共交通，但服務不足。里格斯表示，在擁擠的市中心，機器人出租車的經濟效益將是最好的，因此“我們可能會在城市邊緣看到社會公平問題。”紐約大學城市研究專家Shlomo Angel表示，無人車的興起恰逢城市結構的變化，前者為后者提供了解決方案。他認為，一個中心周圍有多個郊區的單中心模式已經成為過去。在美國和歐洲的許多大城市，就業機會正在從市中心轉移到周邊地區，工人越來越多地在兩個郊區之間通勤，而不是在郊區和市中心之間來回奔波。在一個典型的美國城市，75%的工作不在市中心。在公共交通網絡密集的歐洲和亞洲城市，這種權力下放更容易處理，但美國城市改造所需的基礎設施過于昂貴。相比之下，按需使用的機器人出租車比私家車效率高得多。從這個角度來看，無人車不僅可能使城市更加密集，而且可能向外擴散——關鍵問題在于道路定價機制。20世紀，許多以汽車為中心的城市規劃使大量公共空間被高速公路、通勤郊區和強制停車位占用，這往往抑制了人類生活和發展的需求。如今，無人車必將開辟新的可能性，給城市規劃的爭論帶來翻天覆地的變化。讓我們來談談與無人駕駛相關的第一個城市規劃問題：擁堵。改用共享機器人出租車可以提高車輛的使用率，從而減少運送人員所需的車輛數量，緩解擁堵。然而，低成本的機器人出租車也可能鼓勵更多的人出行，當公路旅行既便宜又方便時，“誘導需求”的老問題就會出現。道路上也可能擠滿了無人駕駛的自動送貨車。舊金山大學（University of San Francisco）的威廉·里格斯（William Riggs）表示，一個噩夢般的可能性是“我們造成了另一種形式的擁堵——恰好是‘自動’擁堵。”然而，謹慎的道路定價和乘車定價應該能夠防止這種情況發生。許多城市的試點項目值得關注。對公共交通的影響如何？加州大學戴維斯分校的一項研究發現，在美國優步和Lyft用戶中，公交車的使用量減少了6%，輕軌的使用量下降了3%。無人車將降低出行成本，因此將吸引更多的人從公共交通工具前往道路。這可能會阻礙對公共交通的進一步投資，然后造成更多的“交通沙漠”——大量的人（通常是窮人和老年人）依賴公共交通，但服務不足。里格斯說，在擁擠的市中心，機器人出租車的經濟效益將是最好的，所以“我們可能會在城市邊緣看到社會公平問題。”Shlomo Ange……

紐約大學城市研究專家表示，無人駕駛汽車的興起與城市結構的變化相吻合，前者為后者提供了解決方案。他認為，一個中心周圍有多個郊區的單中心模式已經成為過去。在美國和歐洲的許多大城市，就業機會正在從市中心轉移到周邊地區，工人越來越多地在兩個郊區之間通勤，而不是在郊區和市中心之間來回奔波。在一個典型的美國城市，75%的工作不在市中心。在公共交通網絡密集的歐洲和亞洲城市，這種權力下放更容易處理，但美國城市改造所需的基礎設施過于昂貴。相比之下，按需使用的機器人出租車比私家車效率高得多。從這個角度來看，無人車不僅可能使城市更加密集，而且可能向外擴散——關鍵問題在于道路定價機制。

標簽：世紀發現

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