斯威沖擊高端的品牌難題

在品牌力尚未形成競爭力的背景下，如果發展不到兩年的斯威汽車失去性價比優勢，“黑馬”效應能否持續，就很難預測。

日前，斯威汽車發布了斯威G01的設計理念。斯威斯威G01是第一款基于中國市場開發的基于全新G平臺的戰略車型。對標車型將是目前自主品牌高端路線中的雷克薩斯01和WEY。汽車行業分析師賈新光認為，吉利汽車和長城汽車在獲得市場銷售積累和品牌影響力后，都開始走高端品牌道路。作為一個新品牌，四威在造車和市場培育方面還缺乏經驗，很難成為高端路線上的黑馬。需要強調的是，血統基因數據顯示，四威汽車誕生于華晨鑫源，這是華晨集團與重慶東方鑫源控股成立的合資公司。四維汽車董事長龔大興是華晨鑫源和東方鑫源控股的董事長。斯威之所以被命名為“斯威斯威”，是因為東方鑫源于2014年在意大利米蘭全資收購了一個摩托車品牌斯威，從那時起，斯威汽車就帶著“意大利血統”的面孔誕生了。在品牌營銷方面，斯威汽車大肆宣傳“意大利血統”，并于2017年與意大利巨頭達成合作伙伴關系，試圖在中國建立斯威的意大利品牌基因。與此同時，今年四維還與重慶足球聯手，投資2億元打造了“重慶四維足球隊”。正是頭頂的意大利血統，四維也開始效仿北汽福田的寶沃，嘗試走高端路線。在人才方面，斯威聘請了前寶馬質量總監Franz Gallman擔任首席質量顧問，前豐田歐洲首席設計師、奧迪首席外觀設計師Cobos擔任斯威歐洲設計中心的設計總監，并發布了斯威G01的設計理念。但在賈新光看來，與寶沃類似，四維借助意大利血統在品牌上走了一條捷徑，但寶沃缺乏技術背景和口碑積累的問題來得很快。在不到兩年的時間里，寶沃未能復制首款車型BX7最初的銷售奇跡，品牌發展也停滯不前。設定激進目標回顧斯威汽車在過去一年中取得的成就，斯威X7成為了銷售的主力軍。這款車是斯威品牌在2016年8月發布后推出的首款汽車。它的定位是一款10萬元的智能7座SUV。2016年，月銷量一度突破1萬輛，之后在2017年基本穩定在4000-5000輛的水平。2018年，四威汽車設定了實現“兩個一”的目標：年銷量要突破10萬輛，單品月銷量要達到1萬輛，力爭從新動力品牌進入主流汽車品牌行列。然而，自今年年初以來，四威汽車的危機已經迫在眉睫。統計數據顯示，1月份，四威汽車的銷量僅為4000輛，比上月下降44.47%，比去年同期下降20.11%。為了確保2018年目標的實現，斯威斯威汽車將在產品質量、品牌、新能源和智能化等領域發力，進一步擴大其在自主品牌陣營中的競爭力。在產品層面，2018年，斯威斯威將推出核心戰略產品G01和2018斯威斯威斯威X7。全國乘用車協會秘書長崔東樹表示，作為一個新品牌，思威憑借SUV產品的性價比和鑫源摩托車的客戶積累贏得了三四線市場的認可。然而，三四線市場的消費者在品牌知名度和忠誠度方面并不強，很難預測這種方法是否能支持激進的目標。事實上，中國一直不乏新品牌。此前，不乏年輕蓮花、寶沃等以洋血統著稱的品牌，但最終結局并不理想。年輕的蓮花退出了，寶沃也陷入了低谷。對于新平臺產品的發布，斯威汽車首席品牌官于波在接受媒體采訪時表示，“G01的消費者定位將更加年輕。斯威G01……

將成為領克和WEY在國內汽車市場上的品牌。值得注意的是，2017年，長城實現了1070161輛的銷量，在自主品牌SUV車型中仍保持領先地位。其中，WEY品牌的月銷量已突破1萬輛。吉利2017年累計銷量超過124.7萬輛，同比增長63%，與沃爾沃共享CMA架構的首款車型Lynk&；

1月份，Co01的銷量也穩定在6000輛以上。相比之下，很難想象，累計銷量不足10萬輛的四威汽車在此時推出了一個高端品牌。汽車市場專家嚴景輝認為，四威的做法無非是“追求速度”。一個新品牌本應努力打造更多的產品和完善的經銷商體系。這個時候，強調高端品牌，不考慮它是否適合需求，是否具有性價比優勢，并不是一件好事。對此，四威股份表示，截至2017年底，四威已布局250家一級經銷商和600多個銷售服務網點，基本覆蓋全國中小城市。未來兩年，四維將在全國建立近400個一流網絡和近1500個終端網點。然而，對于新品牌四維來說，如果品牌、價格和質量不占主導地位，則不利于品牌的發展。嚴景輝表示，思唯要想突破高端，不僅要從正向研發、質量控制等多個層面突破，還需要一定的品牌積累。后勁不足無疑會給品牌推廣埋下隱患。在品牌力尚未形成競爭力的背景下，如果發展不到兩年的斯威汽車失去性價比優勢，“黑馬”效應能否持續，就很難預測。

日前，斯威汽車發布了斯威G01的設計理念。斯威斯威G01是第一款基于中國市場開發的基于全新G平臺的戰略車型。對標車型將是目前自主品牌高端路線中的雷克薩斯01和WEY。汽車行業分析師賈新光認為，吉利汽車和長城汽車在獲得市場銷售積累和品牌影響力后，都開始走高端品牌道路。作為一個新品牌，四威在造車和市場培育方面還缺乏經驗，很難成為高端路線上的黑馬。需要強調的是，血統基因數據顯示，四威汽車誕生于華晨鑫源，這是華晨集團與重慶東方鑫源控股成立的合資公司。四維汽車董事長龔大興是華晨鑫源和東方鑫源控股的董事長。斯威之所以被命名為“斯威斯威”，是因為東方鑫源于2014年在意大利米蘭全資收購了一個摩托車品牌斯威，從那時起，斯威汽車就帶著“意大利血統”的面孔誕生了。在品牌營銷方面，斯威汽車大肆宣傳“意大利血統”，并于2017年與意大利巨頭達成合作伙伴關系，試圖在中國建立斯威的意大利品牌基因。與此同時，今年四維還與重慶足球聯手，投資2億元打造了“重慶四維足球隊”。正是頭頂的意大利血統，四維也開始效仿北汽福田的寶沃，嘗試走高端路線。在人才方面，斯威聘請了前寶馬質量總監Franz Gallman擔任首席質量顧問，前豐田歐洲首席設計師、奧迪首席外觀設計師Cobos擔任斯威歐洲設計中心的設計總監，并發布了斯威G01的設計理念。但在賈新光看來，與寶沃類似，四維借助意大利血統在品牌上走了一條捷徑，但寶沃缺乏技術背景和口碑積累的問題來得很快。在不到兩年的時間里，寶沃未能復制首款車型BX7最初的銷售奇跡，品牌發展也停滯不前。設定激進目標回顧斯威汽車在過去一年中取得的成就，斯威X7成為了銷售的主力軍。這款車是斯威品牌在2016年8月發布后推出的首款汽車。它的定位是一款10萬元的智能7座SUV。2016年，月銷量一度突破1萬輛，之后在2017年基本穩定在4000-5000輛的水平。2018年，四威汽車設定了實現“兩個一”的目標：年銷量要突破10萬輛，單品月銷量要達到1萬輛，力爭從新動力品牌進入主流汽車品牌行列。然而，自今年年初以來，四威汽車的危機已經迫在眉睫。統計數據顯示……

1月，四威汽車的銷量僅為4000輛，比上月下降44.47%，比去年同期下降20.11%。為了確保2018年目標的實現，斯威斯威汽車將在產品質量、品牌、新能源和智能化等領域發力，進一步擴大其在自主品牌陣營中的競爭力。在產品層面，2018年，斯威斯威將推出核心戰略產品G01和2018斯威斯威斯威X7。全國乘用車協會秘書長崔東樹表示，作為一個新品牌，思威憑借SUV產品的性價比和鑫源摩托車的客戶積累贏得了三四線市場的認可。然而，三四線市場的消費者在品牌知名度和忠誠度方面并不強，很難預測這種方法是否能支持激進的目標。事實上，中國一直不乏新品牌。此前，不乏年輕蓮花、寶沃等以洋血統著稱的品牌，但最終結局并不理想。年輕的蓮花退出了，寶沃也陷入了低谷。對于新平臺產品的發布，四威汽車首席品牌官于波表示，在接受媒體采訪時說“G01的消費者定位將更加年輕。斯威G01將是領克和WEY在國內汽車市場的品牌。值得注意的是，2017年，長城實現了1070161輛的銷量，并且仍然保持著自主品牌SUV車型的領先地位。其中，WEY品牌的月銷量已超過1萬輛。吉利2017年的累計銷量超過d 124.7萬輛，同比增長63%，以及與沃爾沃共享CMA架構的首款車型Lynk&；1月份，Co01的銷量也穩定在6000輛以上。相比之下，很難想象，累計銷量不足10萬輛的四威汽車在此時推出了一個高端品牌。汽車市場專家嚴景輝認為，四威的做法無非是“追求速度”。一個新品牌本應努力打造更多的產品和完善的經銷商體系。這個時候，強調高端品牌，不考慮它是否適合需求，是否具有性價比優勢，并不是一件好事。對此，四威股份表示，截至2017年底，四威已布局250家一級經銷商和600多個銷售服務網點，基本覆蓋全國中小城市。未來兩年，四維將在全國建立近400個一流網絡和近1500個終端網點。然而，對于新品牌四維來說，如果品牌、價格和質量不占主導地位，則不利于品牌的發展。嚴景輝表示，思唯要想突破高端，不僅要從正向研發、質量控制等多個層面突破，還需要一定的品牌積累。后勁不足無疑會給品牌推廣埋下隱患。

標簽：領克長城領克01理念SWM斯威汽車

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