第十屆國際汽車變速器及驅動技術研討會（TMC2018）即將在北京召開 ——北京車展期間的電氣化汽車傳動與驅動技術盛宴

第十屆國際汽車變速器與驅動技術研討會（TMC2018）即將在北京舉行——北京車展期間的電動汽車變速器和驅動技術盛宴。隨著TMC變速器與驅動技術研討會（www.Transmission-china.org）十周年的臨近，中國汽車行業正面臨電動化、智能化、網絡化和共享化的歷史性發展機遇。由于國內外對動力電池技術快速進步的良好預期，相信在國家雙積分等相關政策的推動下，電動汽車能夠突破補貼退出后的發展瓶頸，最終在市場驅動下快速發展。混合動力（48V和強混合動力）具有成本增加相對較小、節能減排顯著的優勢，對汽車工業的可持續發展非常重要。近日，科技部部長萬鋼首次公開提出，內燃機與電動化相結合是未來新的發展方向。根據國內外一些權威預測，未來10-20年，電動汽車將成為市場的主流。即使像一些權威專家預測的那樣，電動汽車將在2025年達到燃油車的性價比，并在2030年達到50%的市場份額，但混合動力汽車仍將占據很大的市場份額。無論是電動汽車還是混合動力，未來競爭的焦點仍然是技術。通過技術進步，產品質量和用戶價值將得到提高。現實情況是，盡管中國新能源汽車產量已達到全球新能源汽車總產量的一半左右，但自主品牌的技術水平仍遠遠落后于國際汽車公司。未來幾年，在雙積分的要求下，國外品牌將推出大量新能源汽車。豐田和本田的傳統混合動力車已經開始贏得用戶的青睞，它們自己的品牌將面臨巨大的壓力。當務之急是選擇合適的技術路線，加快技術升級的步伐。此外，各種電氣化技術的發展速度仍不確定，這取決于后補貼時代國家政策的力度和技術進步的速度，最終取決于市場的接受程度。因此，企業需要制定靈活的技術戰略。對于電動汽車來說，傳動和驅動系統仍將發揮核心作用，也是TMC會議討論和展示的核心內容。第十屆汽車傳動與驅動技術國際研討會（TMC2018）將于4月26日至27日（北京車展期間）在北京萬麗酒店舉行，會議將由中國汽車工程學會和漢思管理咨詢公司主辦。本次會議將向業內同仁發表近50場演講，其中80%以上將圍繞48V及高壓混合動力和電動汽車驅動系統的技術戰略、最新技術、市場要求、研發方法和工程實踐進行演講。鑒于技術路線，研討會還將組織一次高級別互動論壇和一次特別互動討論。此外，60多家公司將在本屆車展上展示最新技術，這是北京車展期間變速器、混合動力和純電動驅動系統的大型集中展示。本次會議的發言和討論可分為以下五個方面：l傳統輸電的最新技術發展、NVH優化、，控制和校準技術l混合動力驅動系統的技術策略和技術方案l電動汽車驅動系統的技術方案lHEV/EV驅動系統的開發和測試技術l零部件、潤滑和技術（主要是電動化驅動）1。傳統動力傳動、NVH優化、控制和校準技術的最新技術發展今天，新能源汽車的話題充斥著媒體版面。傳統的動力傳動并沒有停下技術創新的步伐，中國自動變速器市場也正處于前所未有的快速增長期。對于自主品牌企業……

，自動變速器剛剛起步，市場增長潛力巨大。提高變速器和車輛匹配的技術水平仍然非常重要。在本次會議上，麥格納/格特拉克、豐田、邦祺動力等公司將介紹其在DCT、多速AT和CVT領域的最新技術，以及新的變速器概念。吉福汽車將給我們做兩個講座，一個是重點分析和研究不同類型變速器的關鍵控制策略，另一個是變速器系統的NVH優化技術，包括測試和工程分析。聯合汽車電子和AVL將分別引入新的TCU技術和虛擬校準技術。2.混合動力驅動系統的技術策略和方案（48V&；混合動力主要有三條技術路線：混合動力變速器（P0-P4和組合方案）、兩電機串并聯和功率分離PS。目前，國內主機廠根據自身技術、資源、，車輛特性、布局空間和成本，如長安的串并聯&：PS&；P2，吉利的PS&；P2.SAIC&的串聯和并聯；

P2等，一些主機廠利用混合動力系統的多動力源特性開發混合動力四驅車型，如長安CS75、比亞迪唐和長城H6。目前，混合動力車的銷量仍然很小，仍然沒有可以借鑒的成功技術路線案例。大多數企業仍處于探索階段。此外，混合動力的開發和投資非常困難，因此盡快選擇合適的技術策略和方案很重要。對于混合技術戰略和解決方案，本次研討會將有14篇演講報告，這是歷屆會議中最多的。在技術策略方面，麥格納/格鐵將引入混合動力和純電動的拓撲結構，并面向全電動架構。舍弗勒將為中國市場推出創新驅動解決方案，包括48V、P2和P4橋。這是一種跨平臺的動力傳動系統解決方案，與傳統動力傳動系統兼容，適用于強勁的混合動力、插電式混合動力和純電動應用。IAV的演講將針對未來的發展需求，考慮各種子系統，引入大量的混合動力組合方案和排名，并最終以實用的解決方案進行討論，這將為主機廠混合動力技術的選擇提供非常重要的參考。在48V混合動力方案方面，麥格納/格特拉克、加特科、邦祺動力、邦智傳動和上海藍諾將分別引入48V 7DCT混合動力技術路線、基于CVT的48V P2系統開發、48V CVT、48V轉全混合動力方案和48V P2.5架構。在高壓混合動力方案方面，博世、FEV、通用汽車、舍弗勒、盛瑞和博格華納將分別針對不同的變速箱架構，基于8AT和P2模塊設計理念，介紹混合動力CVT、e-Axle、EREV、HV P2和48V P2、P2的模塊化架構和關鍵技術。3.電動汽車驅動系統方案除了麥格納和舍弗勒上述提到的混合動力和純電動驅動模塊化技術外，寶馬還將介紹其未來在中國的電動出行路徑和愿景。AVL、聚翼動力、奇點汽車和清華大學將分別介紹下一代高度集成的2速變速器解決方案，并將其與單級減速、雙電機無動力動力動力總成和2速變速箱應用于純電動汽車的理論分析和創新發展進行比較，以及商用電動汽車的多速變速器。4.HEV/EV驅動系統開發與測試技術本期共有12篇關于開發技術的報告，主要集中在混合動力和電動汽車領域，涉及NVH、控制、校準、測試、智能執行器平臺開發以及具體項目的開發實踐。L ZF、Symmat和GRC：混合動力和電動汽車的HVH控制技術L大陸集團：混合動力變速器換檔和扭矩控制的分布式算法L里卡多：靈活、高效和低成本的DHT方案篩選方法L霍費爾：智能執行器）L電動汽車L豐田的兩次演講：4速混合動力變速箱的開發，用于2.5L級車輛的新型混合動力變速箱的開發lAVL：傳統和混合動力控制策略的虛擬校準lDAM集團：液壓模塊和48V電機等子系統的測試平臺方案L科力源：電動驅動系統的控制技術開發lIAV：傳統和混動系統校準的有效認證和基準方法5。零部件、潤滑、材料和技術（主要是電動驅動）的發展對混合動力和電動汽車提出了新的要求，零部件的轉型和創新就是電動化。本期關于零部件、潤滑和工藝技術的技術報告約10篇，基本應用于電氣化驅動領域。Holbiger報告的主題是適用于混合動力的超薄同步器，評估專家認為超薄、穩定、可靠的新型同步器確實值得期待；

聯合汽車電子將引入變速器TCU的直接封裝技術，評審專家認為這是未來變速器控制系統的一個發展方向。Orycinco的報告是一種用于（特殊）混合動力變速箱的高效同步環解決方案，專家對其摘要給予了很高的評價。NSK的報告是關于新能源汽車高速軸承的創新。專家們認為，這對中國新能源汽車傳動系統的發展非常重要和及時。舍弗勒演講的主題是未來電動汽車的創新執行器。魯博潤將引入混合動力和電動汽車潤滑油技術，開發專用潤滑油技術并深入探討混合動力和電動車的發展細節，值得關注；

殼牌、潤盈聯和雅夫頓也將引進這項技術。此外，EMACK和北京泰誠信將為電動汽車核心零部件引入高效、智能的加工解決方案，并利用數字技術構建高效的零缺陷動力總成。TMC2018將通過在線社區為代表們創造更多的聯系和交流機會。會議期間，將組織TMC感恩節十周年紀念活動，并邀請更多重要嘉賓出席。感謝您多年來的陪伴和支持。有關TMC 2018的初步日程安排和注冊，請訪問www.transmission-china.org。相關圖片：

網址：www.transmission-china.org

第十屆國際汽車變速器與驅動技術研討會（TMC2018）即將在北京舉行——北京車展期間的電動汽車變速器和驅動技術盛宴。隨著TMC變速器與驅動技術研討會（www.Transmission-china.org）十周年的臨近，中國汽車行業正面臨電動化、智能化、網絡化和共享化的歷史性發展機遇。由于國內外對動力電池技術快速進步的良好預期，相信在國家雙積分等相關政策的推動下，電動汽車能夠突破補貼退出后的發展瓶頸，最終在市場驅動下快速發展。混合動力（48V和強混合動力）具有成本增加相對較小、節能減排顯著的優勢，對汽車工業的可持續發展非常重要。近日，科技部部長萬鋼首次公開提出，內燃機與電動化相結合是未來新的發展方向。根據國內外一些權威預測，未來10-20年，電動汽車將成為市場的主流。即使像一些權威專家預測的那樣，電動汽車將在2025年達到燃油車的性價比，并在2030年達到50%的市場份額，但混合動力汽車仍將占據很大的市場份額。無論是電動汽車還是混合動力，未來競爭的焦點仍然是技術。通過技術進步，產品質量和用戶價值將得到提高。現實情況是，盡管中國新能源汽車產量已達到全球新能源汽車總產量的一半左右，但自主品牌的技術水平仍遠遠落后于國際汽車公司。未來幾年，在雙積分的要求下，國外品牌將推出大量新能源汽車。豐田和本田的傳統混合動力車已經開始贏得用戶的青睞，它們自己的品牌將面臨巨大的壓力。當務之急是選擇合適的技術路線，加快技術升級的步伐。此外，各種電氣化技術的發展速度仍不確定，這取決于后補貼時代國家政策的力度和技術進步的速度，最終取決于市場的接受程度。因此，企業需要制定靈活的技術戰略。對于電動汽車來說，傳動和驅動系統仍將發揮核心作用，也是TMC會議討論和展示的核心內容。第十屆汽車傳動與驅動技術國際研討會（TMC2018）將于4月26日至27日（北京車展期間）在北京萬麗酒店舉行，會議將由中國汽車工程學會和漢思管理咨詢公司主辦。本次會議將向業內同仁發表近50場演講，其中80%以上將圍繞48V及高壓混合動力和電動汽車驅動系統的技術戰略、最新技術、市場要求、研發方法和工程實踐進行演講。鑒于技術路線，研討會還將組織一次高級別互動論壇和一次特別互動討論。此外，60多家公司將在本屆展會上展示最新技術，這是一場大型的輸電集中展覽會……

n、 北京車展期間的混合動力和純電動驅動系統。本次會議的發言和討論可分為以下五個方面：l傳統輸電的最新技術發展、NVH優化、，控制和校準技術l混合動力驅動系統的技術策略和技術方案l電動汽車驅動系統的技術方案lHEV/EV驅動系統的開發和測試技術l零部件、潤滑和技術（主要是電動化驅動）1。傳統動力傳動、NVH優化、控制和校準技術的最新技術發展今天，新能源汽車的話題充斥著媒體版面。傳統的動力傳動并沒有停下技術創新的步伐，中國自動變速器市場也正處于前所未有的快速增長期。對于自主品牌企業來說，自動擋才剛剛起步，市場增長潛力巨大。提高變速器和車輛匹配的技術水平仍然非常重要。在本次會議上，麥格納/格特拉克、豐田、邦祺動力等公司將介紹其在DCT、多速AT和CVT領域的最新技術，以及新的變速器概念。吉福汽車將給我們做兩個講座，一個是重點分析和研究不同類型變速器的關鍵控制策略，另一個是變速器系統的NVH優化技術，包括測試和工程分析。聯合汽車電子和AVL將分別引入新的TCU技術和虛擬校準技術。2.混合動力驅動系統的技術策略和方案（48V&；混合動力主要有三條技術路線：混合動力變速器（P0-P4和組合方案）、兩電機串并聯和功率分離PS。目前，國內主機廠根據自身技術、資源、，車輛特性、布局空間和成本，如長安的串并聯&：PS&；P2，吉利的PS&；P2.SAIC&的串聯和并聯；

P2等，一些主機廠利用混合動力系統的多動力源特性開發混合動力四驅車型，如長安CS75、比亞迪唐和長城H6。目前，混合動力車的銷量仍然很小，仍然沒有可以借鑒的成功技術路線案例。大多數企業仍處于探索階段。此外，混合動力的開發和投資非常困難，因此盡快選擇合適的技術策略和方案很重要。對于混合技術戰略和解決方案，本次研討會將有14篇演講報告，這是歷屆會議中最多的。在技術策略方面，麥格納/格鐵將引入混合動力和純電動的拓撲結構，并面向全電動架構。舍弗勒將為中國市場推出創新驅動解決方案，包括48V、P2和P4橋。這是一種跨平臺的動力傳動系統解決方案，與傳統動力傳動系統兼容，適用于強勁的混合動力、插電式混合動力和純電動應用。IAV的演講將針對未來的發展需求，考慮各種子系統，引入大量的混合動力組合方案和排名，并最終以實用的解決方案進行討論，這將為主機廠混合動力技術的選擇提供非常重要的參考。在48V混合動力方案方面，麥格納/格特拉克、加特科、邦祺動力、邦智傳動和上海藍諾將分別引入48V 7DCT混合動力技術路線、基于CVT的48V P2系統開發、48V CVT、48V轉全混合動力方案和48V P2.5架構。在高壓混合動力方案方面，博世、FEV、通用汽車、舍弗勒、盛瑞和博格華納將分別針對不同的變速箱架構，基于8AT和P2模塊設計理念，介紹混合動力CVT、e-Axle、EREV、HV P2和48V P2、P2的模塊化架構和關鍵技術。3.電動汽車驅動系統方案除了麥格納和舍弗勒上述提到的混合動力和純電動驅動模塊化技術外，寶馬還將介紹其未來在中國的電動出行路徑和愿景。AVL、聚翼動力、奇點汽車和清華大學將分別介紹下一代高度集成的2速變速器解決方案，并將其與單級減速、雙電機無動力動力動力總成和2速變速箱應用于純電動汽車的理論分析和創新發展進行比較，以及商用電動汽車的多速變速器。4.HEV/EV驅動系統開發與測試技術本期共有12篇關于開發技術的報告，主要集中在混合動力和電動汽車領域，涉及NVH、控制、校準、測試、智能執行器平臺開發以及具體項目的開發實踐。L ZF、Symmat和GRC：混合動力和電動汽車的HVH控制技術L大陸集團：混合動力變速器換檔和扭矩控制的分布式算法L里卡多：靈活、高效和低成本的DHT方案篩選方法L霍費爾：智能執行器）L電動汽車L豐田的兩次演講：4速混合動力變速箱的開發，用于2.5L級車輛的新型混合動力變速箱的開發lAVL：傳統和混合動力控制策略的虛擬校準lDAM集團：液壓模塊和48V電機等子系統的測試平臺方案L科力源：電動驅動系統的控制技術開發lIAV：傳統和混動系統校準的有效認證和基準方法5。零部件、潤滑、材料和技術（主要是電動驅動）的發展對混合動力和電動汽車提出了新的要求，零部件的轉型和創新就是電動化。本期關于零部件、潤滑和工藝技術的技術報告約10篇，基本應用于電氣化驅動領域。Holbiger報告的主題是適用于混合動力的超薄同步器，評估專家認為超薄、穩定、可靠的新型同步器確實值得期待；

聯合汽車電子將引入變速器TCU的直接封裝技術，評審專家認為這是未來變速器控制系統的一個發展方向。Orycinco的報告是一種用于（特殊）混合動力變速箱的高效同步環解決方案，專家對其摘要給予了很高的評價。NSK的報告是關于新能源汽車高速軸承的創新。專家們認為，這對中國新能源汽車傳動系統的發展非常重要和及時。舍弗勒演講的主題是未來電動汽車的創新執行器。魯博潤將引入混合動力和電動汽車潤滑油技術，開發專用潤滑油技術并深入探討混合動力和電動車的發展細節，值得關注；殼牌、潤盈聯和雅夫頓也將引進這項技術。此外，EMACK和北京泰誠信將為電動汽車核心零部件引入高效、智能的加工解決方案，并利用數字技術構建高效的零缺陷動力總成。TMC2018將通過在線社區為代表們創造更多的聯系和交流機會。會議期間，將組織TMC感恩節十周年紀念活動，并邀請更多重要嘉賓出席。感謝您多年來的陪伴和支持。有關TMC 2018的初步日程安排和注冊，請訪問www.transmission-china.org。相關圖片：

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標簽：北京豐田長安本田寶馬

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