聽萬鋼部長談智能網聯汽車

不久前，我有幸面對面聆聽了萬鋼部長關于汽車產業轉型升級的演講，其中談到了智能網聯汽車。萬鋼部長是一位資深的汽車專家，他對智能網聯汽車的看法非常專業和重要。現在它被記錄下來，供業內同仁參考。

首先，要關注自動駕駛對汽車產品性能和汽車使用的影響，對無人駕駛持謹慎態度。目前，一些專家和媒體談論智能網聯汽車，重點是無人駕駛。或者猜測無人駕駛實現后社會形態的變化和汽車產業的變化；或者討論無人駕駛實現后誰應對事故負責等法律問題；或者在討論實現自動駕駛時，是否應該規定不再允許人們駕駛？這是否涉及人權問題？或者談論無人駕駛汽車在面對老母親和婆婆時應該撞到誰的所謂道德問題。萬鋼部長認為，這些問題并不存在，但現在沒有必要進行過多的辯論和討論。有必要相信人類技術的發展和實踐，這些問題才能得到妥善解決。更重要的是，應該認識到，智能網聯汽車本質上是人工智能技術在汽車中的應用，它將徹底改變汽車的技術和性能。這絕不是局部的改進，而是整體上的革命性變化。第二，不要過于關注L3和L4的高級自動化，而是更多地關注L1和L2的技術。所謂的L1，即輔助駕駛技術，主要提醒車道偏離、安全距離、前方各種障礙物和駕駛員的不良狀況。L2是一種先進的輔助駕駛技術，它利用人工智能技術來糾正和補救人們的駕駛行為。萬鋼部長強調，只有L2智能制動技術才能大大降低事故概率，減少大量人員傷亡，挽救大量財產損失。第三，我們應該盡快將實用技術應用到汽車上。萬鋼部長指出，汽車制造商應該看到市場對安全技術的迫切需求。例如，盡管排放和安全都是汽車技術發展的重要方向，但它們的驅動力是不同的。排放績效的提高主要帶來社會效益，其驅動模式是政府首先制定法律法規，然后制造企業服從，用戶被動接受；

安全性能的提高直接給用戶帶來了利益和效益，其駕駛模式是市場驅動的。用戶需求驅動制造企業使用新技術來改進產品和提高性能，然后政府制定法律法規來規范產品。智能網聯技術的發展模式將類似于安全技術的發展。將本文與上一篇文章結合起來，希望汽車制造商不要過于關注高水平自動駕駛技術的示范，而是專注于實用智能網聯技術的應用和推廣。最重要的是，不要指望等待政府補貼來推廣電動汽車等智能網聯技術。上述博客文章是作者根據領導人的部分講話編寫的，是一個漏洞，當然不包括萬鋼部長對智能網聯汽車的所有觀點。此外，如果沒有領導層的審查，正確的是領導層明智，錯誤的是什么，愚蠢的是什么。不久前，我有幸面對面聆聽了萬鋼部長關于汽車產業轉型升級的演講，其中談到了智能網聯汽車。萬鋼部長是一位資深的汽車專家，他對智能網聯汽車的看法非常專業和重要。現在它被記錄下來，供業內同仁參考。

首先，要關注自動駕駛對汽車產品性能和汽車使用的影響，對無人駕駛持謹慎態度。目前，一些專家和媒體談論智能網聯汽車，重點是無人駕駛。或者猜測無人駕駛實現后社會形態的變化和汽車產業的變化；或者討論無人駕駛實現后誰應對事故負責等法律問題；或者在討論實現自動駕駛時，是否應該規定不再允許人們駕駛？這是否涉及人權問題？或者談論無人駕駛汽車在面對老母親和婆婆時應該撞到誰的所謂道德問題。萬鋼部長認為，這些問題并不存在，但現在沒有必要進行過多的辯論和討論。有必要相信人類技術的發展和實踐，這些問題才能得到妥善解決。更重要的是，應該認識到，智能網聯汽車本質上是人工智能技術在汽車中的應用，它將徹底改變汽車的技術和性能。這絕不是局部的改進，而是整體上的革命性變化。第二，不要過于關注L3和L4的高級自動化，而是更多地關注L1和L2的技術。所謂的L1，即輔助駕駛技術，主要提醒車道偏離、安全距離、前方各種障礙物和駕駛員的不良狀況。L2是一種先進的輔助駕駛技術，它利用人工智能技術來糾正和補救人們的駕駛行為。萬鋼部長強調，只有L2智能制動技術才能大大降低事故概率，減少大量人員傷亡，挽救大量財產損失。第三，我們應該盡快將實用技術應用到汽車上。萬鋼部長指出，汽車制造商應該看到市場對安全技術的迫切需求。例如，盡管排放和安全都是汽車技術發展的重要方向，但它們的驅動力是不同的。排放績效的提高主要帶來社會效益，其驅動模式是政府首先制定法律法規，然后制造企業服從，用戶被動接受；

安全性能的提高直接給用戶帶來了利益和效益，其駕駛模式是市場驅動的。用戶需求驅動制造企業使用新技術來改進產品和提高性能，然后政府制定法律法規來規范產品。智能網聯技術的發展模式將類似于安全技術的發展。將本文與上一篇文章結合起來，希望汽車制造商不要過于關注高水平自動駕駛技術的示范，而是專注于實用智能網聯技術的應用和推廣。最重要的是，不要指望等待政府補貼來推廣電動汽車等智能網聯技術。上述博客文章是作者根據領導人的部分講話編寫的，是一個漏洞，當然不包括萬鋼部長對智能網聯汽車的所有觀點。此外，如果沒有領導層的審查，正確的是領導層明智，錯誤的是什么，愚蠢的是什么。

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