新能源車電池集中“退役” 電池回收“收益”如何兌現

中國首批投入市場的新能源汽車動力電池即將迎來集中退役期。根據市場研究機構發布的數據，2016年中國動力電池報廢量約為1.2萬噸，預計到2020年這一數字將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池的集中“退役”為回收行業帶來了機會之窗。然而，要實現這一“收入”并不容易。技術不成熟、處理不規范、監管不到位可能會侵蝕發展紅利，因此建立成熟高效的回收體系勢在必行。“報廢潮”為動力電池回收行業帶來了機遇期。深圳市交通委發布消息稱，除保留部分不純電動汽車作為應急運力外，全市所有專營公交車均已實現純電動化。到2020年，深圳還將實現出租車100%電動化。這是中國邁向新能源汽車產銷大國的一個縮影。自2014年以來，中國新能源汽車市場呈現出快速發展的趨勢。截至2017年底，中國新能源汽車保有量達到153萬輛。但另一個值得關注的事實是，車載動力電池將在未來幾年迎來集中退役期。“我們相信，2018年后，國內退役動力電池的規模將迅速上升。”工業和信息化部國際經濟技術合作中心助理研究員白偉說。廢舊動力電池的回收利用具有重要意義：一方面可以提高電池原材料的回收利用水平，另一方面可以避免廢舊動力電池對人類和環境的潛在危害。一家新能源汽車制造企業負責人告訴記者，與過去含有重金屬和有有害物質的鉛酸電池不同，新能源汽車常用的鋰電池對環境的危害相對較小，電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有較高的經濟價值。在市場機制的調整下，廢舊動力電池將受到回收企業的青睞。“鋰電池都是寶，不怕沒人管。”“經濟賬”不能簡單計算。小心產業機會轉化為社會問題——不成熟的工業化技術擠壓了利潤空間。中國汽車技術研究中心高級工程師張長嶺認為，目前動力電池退役的判斷標準和檢測技術、級聯電池殘值評估技術、單體電池自動拆卸和材料分選技術等關鍵技術還不夠成熟，部分電池回收企業仍采用人工拆卸或傳統回收技術。據估計，采用傳統技術的動力電池回收企業回收1噸廢磷酸亞鐵鋰動力電池，不僅可以盈利，還可能虧損-鋰電池處理不當會帶來爆炸和污染的風險。中國科學院深圳先進技術研究所助理研究員張哲明表示，鋰電池相對環保，但這并不意味著它們在加工過程中不會對人和環境造成危害。當電池在運輸過程中磨損到一定程度或發生碰撞時，可能會發生短路，容易導致電池爆炸。——對一些電池的流動缺乏監管，很容易導致“劣幣驅逐良幣”。根據工信部的信息，自2015年以來，中國鐵塔公司已在黑龍江、天津等9個省市建設了57個退役電池梯級利用試驗點，目前已擴展到12個省市，已建成3000多個試驗點，涵蓋電力準備、調峰和微電網等各種使用場景。不過，白敏提醒，一些廢舊動力電池也可能流向非正規回收企業。通過簡單的拆解，這些企業將一些電池再次出售給其他領域的用戶，例如低速電動汽車和電動玩具制造商。當務之急是建立一個成熟高效的回收系統。首先，速度……

制定更詳細的行業標準。2017年12月1日，《汽車動力電池回收與拆解規范》實施，另一項重要標準《汽車動力蓄電池剩余能量檢測》也于2018年2月1日實施。

然而，一些細節仍然困擾著相關企業，專家呼吁制定更詳細、更詳細的標準。研究表明，以廢舊電池的運輸為例，如果按照危險廢物的標準運輸，不僅跨省運輸需要很長的審批時間，還需要專車運輸，其成本將呈指數級增長。其次，由專業回收企業聯盟牽頭，進一步整合回收網絡。電池回收涉及消費者、經銷商、車企等多個環節，需要大量的人力物力。如果不同的企業建立自己的回收體系，就會導致重復建設，影響回收效率。張哲明、白敏等專家均建議，在生產者承擔延伸責任的前提下，主要依靠專業的廢電池回收企業，由公認的協會和聯盟牽頭建立全國統一的回收網絡。第三，建立電池代碼追溯系統，加強對非法活動的監管。中國地質大學人文經濟學院副教授葛建平建議，應盡快建立動力電池強制性編碼標準，建立動力電池數據庫。工信、工商、環保等部門要形成監管合力，堅決懲治違法違規回收處理動力電池的小作坊。中國首批投入市場的新能源汽車動力電池即將迎來集中退役期。根據市場研究機構發布的數據，2016年中國動力電池報廢量約為1.2萬噸，預計到2020年這一數字將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池的集中“退役”為回收行業帶來了機會之窗。然而，要實現這一“收入”并不容易。技術不成熟、處理不規范、監管不到位可能會侵蝕發展紅利，因此建立成熟高效的回收體系勢在必行。“報廢潮”為動力電池回收行業帶來了機遇期。深圳市交通委發布消息稱，除保留部分不純電動汽車作為應急運力外，全市所有專營公交車均已實現純電動化。到2020年，深圳還將實現出租車100%電動化。這是中國邁向新能源汽車產銷大國的一個縮影。自2014年以來，中國新能源汽車市場呈現出快速發展的趨勢。截至2017年底，中國新能源汽車保有量達到153萬輛。但另一個值得關注的事實是，車載動力電池將在未來幾年迎來集中退役期。“我們相信，2018年后，國內退役動力電池的規模將迅速上升。”工業和信息化部國際經濟技術合作中心助理研究員白偉說。廢舊動力電池的回收利用具有重要意義：一方面可以提高電池原材料的回收利用水平，另一方面可以避免廢舊動力電池對人類和環境的潛在危害。一家新能源汽車制造企業負責人告訴記者，與過去含有重金屬和有有害物質的鉛酸電池不同，新能源汽車常用的鋰電池對環境的危害相對較小，電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有較高的經濟價值。在市場機制的調整下，廢舊動力電池將受到回收企業的青睞。“鋰電池都是寶，不怕沒人管。”“經濟賬”不能簡單計算。小心產業機會轉化為社會問題——不成熟的工業化技術擠壓了利潤空間。張長林……

中國汽車技術研究中心高級工程師認為，目前動力電池退役的判斷標準和檢測技術、級聯電池殘值評估技術、單體電池自動拆卸和材料分選技術等關鍵技術還不夠成熟，部分電池回收企業仍采用人工拆卸或傳統回收技術。據估計，采用傳統技術的動力電池回收企業回收1噸廢磷酸亞鐵鋰動力電池，不僅可以盈利，還可能虧損-鋰電池處理不當會帶來爆炸和污染的風險。中國科學院深圳先進技術研究所助理研究員張哲明表示，鋰電池相對環保，但這并不意味著它們在加工過程中不會對人和環境造成危害。當電池在運輸過程中磨損到一定程度或發生碰撞時，可能會發生短路，容易導致電池爆炸。——對一些電池的流動缺乏監管，很容易導致“劣幣驅逐良幣”。根據工信部的信息，自2015年以來，中國鐵塔公司已在黑龍江、天津等9個省市建設了57個退役電池梯級利用試驗點，目前已擴展到12個省市，已建成3000多個試驗點，涵蓋電力準備、調峰和微電網等各種使用場景。不過，白敏提醒，一些廢舊動力電池也可能流向非正規回收企業。通過簡單的拆解，這些企業將一些電池再次出售給其他領域的用戶，例如低速電動汽車和電動玩具制造商。當務之急是建立一個成熟高效的回收系統。第一，加快制定更加細化的行業標準。2017年12月1日，《汽車動力電池回收與拆解規范》實施，另一項重要標準《汽車動力蓄電池剩余能量檢測》也于2018年2月1日實施。

然而，一些細節仍然困擾著相關企業，專家呼吁制定更詳細、更詳細的標準。研究表明，以廢舊電池的運輸為例，如果按照危險廢物的標準運輸，不僅跨省運輸需要很長的審批時間，還需要專車運輸，其成本將呈指數級增長。其次，由專業回收企業聯盟牽頭，進一步整合回收網絡。電池回收涉及消費者、經銷商、車企等多個環節，需要大量的人力物力。如果不同的企業建立自己的回收體系，就會導致重復建設，影響回收效率。張哲明、白敏等專家均建議，在生產者承擔延伸責任的前提下，主要依靠專業的廢電池回收企業，由公認的協會和聯盟牽頭建立全國統一的回收網絡。第三，建立電池代碼追溯系統，加強對非法活動的監管。中國地質大學人文經濟學院副教授葛建平建議，應盡快建立動力電池強制性編碼標準，建立動力電池數據庫。工信、工商、環保等部門要形成監管合力，堅決懲治違法違規回收處理動力電池的小作坊。

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