日媒：中國攪動世界“電動車戰爭” 欲“跨越式趕超”對手

日本媒體稱，如果沒有汽車工業的發展，日本戰后的經濟發展是不可能的。美國記者大衛·哈爾伯斯塔姆在1986年出版的《因果報應》一書中生動地描述了日本超越美國汽車制造帝國時發生的“經濟逆轉”。30年后，隨著中國加入日本、美國和歐洲國家的行列，開發和銷售電動汽車，各國在汽車制造領域正在展開一場新的戰斗。《日本時報》網站3月9日發表的題為《正在進行的電動汽車戰爭》的文章稱，這場比賽圍繞著汽車的“互聯”、“自動化”、“共享與服務”和“電動”等技術展開，簡稱CASE。決定哪個國家最終控制這個以生產具有聯網、自動駕駛和共享功能的新型電動汽車為特征的行業的競爭已經開始。文章稱，到目前為止，CASE的技術驅動力一直來自美國硅谷。特斯拉公司由一位令人震驚的企業家埃隆·馬斯克經營，象征著硅谷在這個行業的主導地位。然而，文章稱，從絕對值來看，中國已經占據了全球電動汽車產量的大部分。除了減少對二氧化碳排放的需求外，中國政府還將電動汽車制造列為有助于實現“中國夢”的國家聲譽產業。中國不能指望在汽油動力汽車的制造方面超過美國或歐洲。相反，中國希望通過推動汽車行業的模式轉型來趕上競爭對手。文章稱，中國也在努力爭取歐洲汽車制造商的支持。柴油排放丑聞曝光后，歐洲制造商發現自己面臨著立即轉向電動汽車（或插電式混合動力汽車）的壓力。中國伸出了援助之手：大眾汽車和戴姆勒汽車集團都宣布，他們將與中國的合作伙伴成立合資企業，開發和制造電動汽車。文章稱，中國將在全球電動汽車戰爭中使用三種影響力。首先是中國市場的實力。在奧巴馬擔任總統期間，一位白宮高級官員講述了以下故事：“我突然接到埃隆·馬斯克的電話，我想那是在2016年春天，他說中國的電動汽車制造商將在離特斯拉工廠不遠的地方建廠，并將挖走特斯拉的工人。馬斯克抱怨道，‘他們成群結隊地來這里。他們不打算買我們或竊取我們的技術，只是挖走了我們的工程師。美國政府對此會怎么辦訃告？“我不得不告訴他，不幸的是，政府對此無能為力。通用汽車或任何其他全球汽車制造商最擔心的是被中國市場拒之門外，所以他們不會向中國抱怨。他們希望美國政府通過世貿組織采取行動，但他們不想直接參與。這位白宮官員還表示，在與馬斯克交談后，他認為特斯拉會向中國政府投訴。相反，特斯拉決定進軍中國市場。產業政策是發揮影響力的第二種方式。中國市政府制定的新能源汽車銷售目標是到2020年銷售100萬輛，到2025年銷售300萬輛。為了實現這一目標，中國政府正在向電動汽車行業注入補貼。中國的第三大競爭優勢在于能夠靈活管理新技術的社會布局。中國政府積極支持國內制造商，分擔CASE技術社會布局的相關風險。文章稱，美國和中國似乎正在率先發起充電，但電動汽車戰爭才剛剛開始。為了最大限度地發揮“聯網”電動汽車的功能，有必要提供必要的社會基礎設施。在基礎設施方面具有競爭優勢的國家在電動汽車戰爭中占據更有利的地位。最后，還有電池本身的問題，以及誰能提供安全的電池。事實上，電動汽車戰爭的最終結果可能取決于一個簡單的事實，即“誰控制了電池供應，誰就控制了電動汽車行業”。日本媒體稱，如果沒有汽車工業的發展，日本戰后的經濟發展是不可能的。在他的《因果報應》一書中，出版于……

986年，美國記者David Halberstam生動地描述了日本超越美國汽車制造帝國時發生的“經濟逆轉”。30年后，隨著中國加入日本、美國和歐洲國家的行列，開發和銷售電動汽車，各國在汽車制造領域正在展開一場新的戰斗。《日本時報》網站3月9日發表的題為《正在進行的電動汽車戰爭》的文章稱，這場比賽圍繞著汽車的“互聯”、“自動化”、“共享與服務”和“電動”等技術展開，簡稱CASE。決定哪個國家最終控制這個以生產具有聯網、自動駕駛和共享功能的新型電動汽車為特征的行業的競爭已經開始。文章稱，到目前為止，CASE的技術驅動力一直來自美國硅谷。特斯拉公司由一位令人震驚的企業家埃隆·馬斯克經營，象征著硅谷在這個行業的主導地位。然而，文章稱，從絕對值來看，中國已經占據了全球電動汽車產量的大部分。除了減少對二氧化碳排放的需求外，中國政府還將電動汽車制造列為有助于實現“中國夢”的國家聲譽產業。中國不能指望在汽油動力汽車的制造方面超過美國或歐洲。相反，中國希望通過推動汽車行業的模式轉型來趕上競爭對手。文章稱，中國也在努力爭取歐洲汽車制造商的支持。柴油排放丑聞曝光后，歐洲制造商發現自己面臨著立即轉向電動汽車（或插電式混合動力汽車）的壓力。中國伸出了援助之手：大眾汽車和戴姆勒汽車集團都宣布，他們將與中國的合作伙伴成立合資企業，開發和制造電動汽車。文章稱，中國將在全球電動汽車戰爭中使用三種影響力。首先是中國市場的實力。在奧巴馬擔任總統期間，一位白宮高級官員講述了以下故事：“我突然接到埃隆·馬斯克的電話，我想那是在2016年春天，他說中國的電動汽車制造商將在離特斯拉工廠不遠的地方建廠，并將挖走特斯拉的工人。馬斯克抱怨道，‘他們成群結隊地來這里。他們不打算買我們或竊取我們的技術，只是挖走了我們的工程師。美國政府對此會怎么辦訃告？“我不得不告訴他，不幸的是，政府對此無能為力。通用汽車或任何其他全球汽車制造商最擔心的是被中國市場拒之門外，所以他們不會向中國抱怨。他們希望美國政府通過世貿組織采取行動，但他們不想直接參與。這位白宮官員還表示，在與馬斯克交談后，他認為特斯拉會向中國政府投訴。相反，特斯拉決定進軍中國市場。產業政策是發揮影響力的第二種方式。中國市政府制定的新能源汽車銷售目標是到2020年銷售100萬輛，到2025年銷售300萬輛。為了實現這一目標，中國政府正在向電動汽車行業注入補貼。中國的第三大競爭優勢在于能夠靈活管理新技術的社會布局。中國政府積極支持國內制造商，分擔CASE技術社會布局的相關風險。文章稱，美國和中國似乎正在率先發起充電，但電動汽車戰爭才剛剛開始。為了最大限度地發揮“聯網”電動汽車的功能，有必要提供必要的社會基礎設施。在基礎設施方面具有競爭優勢的國家在電動汽車戰爭中占據更有利的地位。最后，還有電池本身的問題，以及誰能提供安全的電池。事實上，電動汽車戰爭的最終結果可能取決于一個簡單的事實，即“誰控制了電池供應，誰就控制了電動汽車行業”。

標簽：特斯拉大眾發現

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