豆漿、漢字、端午節和中醫，這些我們已經習慣了幾百年或幾千年的東西，在過去的兩年里被一些韓國朋友“發明”了。當然，這些年來，他們不僅僅是在傾倒一些“老古董”。不，在車展上，這是展示各汽車公司新鮮技術的最佳舞臺，他們取得了一些成就，包括最新的純電動和燃料電池技術。雖然這不是一項發明，但有了這些技術，他們可以在下一個時代與歐洲、美國和日本的汽車公司競爭。
● 看完這些臺詞，你已經掌握了本文的一半核心內容：1.KONA EV將分為高版本和低版本，電機功率和巡航里程略有不同，分別為300公里和470公里。2.Nexo燃料電池汽車的儲氫罐容量為156L，比上一代輕13%，容量增加了12%。巡航里程為609公里，加油時間與汽油版沒有太大區別。● 純電動續航470公里的小型SUV如今，純電動汽車對環保的貢獻不言而喻，但對于消費者來說，如果充電設施的建設跟不上，他們會因為使用方便而選擇其他類型的產品。深耕歐美市場多年的韓國人也明白這個道理。因此，除了與政府合作加快設施建設外，他們仍在努力提高巡航范圍。
目前，官方宣布其入門車型配備了最大功率為135Ps（99kW）、峰值扭矩為395N·m的電機，高配車型的電機最大功率為204Ps（150kW）。0-100km/h的加速時間也略有不同，入門版為9.3s，高版本為7.6s。
未來，KONA EV將提供39.2kWh和64kWh的電池組，這兩種電池組均由LG化學提供。在充電方面，KONA支持交流慢速充電和直流快速充電。使用7.2kW交流慢速充電為39.2kWh的電池組充電需要6小時10分鐘。為64kWh的電池組充電需要9小時40分鐘。當使用100kW直流快速充電器充電時，兩者都可以在54分鐘內充滿80%的電量。
同樣值得一提的是，KONA EV電池組，現代汽車宣布使用NCM811電池，這被業界視為純電動汽車續航里程達到500公里的重要條件。從目前其他車企發布的消息來看，使用或即將使用這種電池的車型包括日產Leaf、雷諾Zoe和大眾Future I.D.系列生產的新車。此外，寶馬還宣布將使用NCM811電池系統，但這將等到2021。相關視頻：更多激動人心的視頻，全在車載家庭視頻頻道● 豐田Mirai的競爭對手現代Nexo盡管現代Nexo和豐田Mirai在車型級別和尺寸上都不是直接競爭對手，但在燃料電池技術遠未成熟的今天，這種錯位競爭正在上演。盡管目前的“戰爭”尚未波及中國，但從長遠來看，它們很可能超越電動汽車，成為未來主角的最強王者，續航里程和加油時間與傳統燃油車相同。
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中國有一個成語叫“未雨綢繆”。多年前，當傳統能源產品還是市場主流時，純電動技術的研發無疑幫助韓國人在當今的純電動汽車潮流中站穩了腳跟。在未來，燃料電池技術的布局使他們能夠繼續與歐洲、美國和日本的汽車公司爭奪世界。拋開民族情緒不談，僅從技術研發的角度來看，韓國人的遠見值得中國品牌學習。豆漿、漢字、端午節和中醫，這些我們已經習慣了幾百年或幾千年的東西，在過去的兩年里被一些韓國朋友“發明”了。當然，這些年來，他們不僅僅是在傾倒一些“老古董”。不，在車展上，這是展示各汽車公司新鮮技術的最佳舞臺，他們取得了一些成就，包括最新的純電動和燃料電池技術。雖然這不是一項發明，但有了這些技術，他們可以在下一個時代與歐洲、美國和日本的汽車公司競爭。
● 看完這些臺詞，你已經掌握了本文的一半核心內容：1.KONA EV將分為高版本和低版本，電機功率和巡航里程略有不同，分別為300公里和470公里。2.Nexo燃料電池汽車的儲氫罐容量為156L，比上一代輕13%，容量增加了12%。巡航里程為609公里，加油時間與汽油版沒有太大區別。● 純電動續航470公里的小型SUV如今，純電動汽車對環保的貢獻不言而喻，但對于消費者來說，如果充電設施的建設跟不上，他們會因為使用方便而選擇其他類型的產品。深耕歐美市場多年的韓國人也明白這個道理。因此，除了與政府合作加快設施建設外，他們仍在努力提高巡航范圍。
目前，官方宣布其入門車型配備了最大功率為135Ps（99kW）、峰值扭矩為395N·m的電機，高配車型的電機最大功率為204Ps（150kW）。0-100km/h的加速時間也略有不同，入門版為9.3s，高版本為7.6s。
未來，KONA EV將提供39.2kWh和64kWh的電池組，這兩種電池組均由LG化學提供。在充電方面，KONA支持交流慢速充電和直流快速充電。使用7.2kW交流慢速充電為39.2kWh的電池組充電需要6小時10分鐘。為64kWh的電池組充電需要9小時40分鐘。當使用100kW直流快速充電器充電時，兩者都可以在54分鐘內充滿80%的電量。
同樣值得一提的是，KONA EV電池組，現代汽車宣布使用NCM811電池，這被業界視為純電動汽車續航里程達到500公里的重要條件。從目前其他車企發布的消息來看，使用或即將使用這種電池的車型包括日產Leaf、雷諾Zoe和大眾Future I.D.系列生產的新車。此外，寶馬還宣布將使用NCM811電池系統，但這將等到2021。相關視頻：更多激動人心的視頻，全在車載家庭視頻頻道● 豐田Mirai的競爭對手現代Nexo盡管現代Nexo和豐田Mirai不是直接的……
競爭對手在車型水平和尺寸上，在燃料電池技術遠未成熟的今天，這種錯位競爭正在上演。盡管目前的“戰爭”尚未波及中國，但從長遠來看，它們很可能超越電動汽車，成為未來主角的最強王者，續航里程和加油時間與傳統燃油車相同。
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中國有一個成語叫“未雨綢繆”。多年前，當傳統能源產品還是市場主流時，純電動技術的研發無疑幫助韓國人在當今的純電動汽車潮流中站穩了腳跟。在未來，燃料電池技術的布局使他們能夠繼續與歐洲、美國和日本的汽車公司爭奪世界。拋開民族情緒不談，僅從技術研發的角度來看，韓國人的遠見值得中國品牌學習。
2017年法蘭克福車展上，寶馬發布了iVisionDynamics概念車，其以全新的設計語言讓很多人垂涎欲滴。
1900/1/1 0:00:001、苗圩：燃油車退出時間表正在研究，但確定各階段新能源車占比更重要閱讀原文近日，工業和信息化部部長苗圩表示，傳統燃油車退出市場有一個水到渠成的過程，在中國，2020年新能源汽車占比要到10。
1900/1/1 0:00:00德國的汽車制造商與那些喜歡自己產品的自信的路霸有諸多相似之處。
1900/1/1 0:00:00不知道為什么，2018年，似乎成為了“飛行汽車”的大年。2月底，航空巨頭波音CEODennisMuilenberg表態，認為飛行出租車未來十年內就有可能投入運營。
1900/1/1 0:00:00前兩天，那個發射大火箭的男人，特斯拉的CEO埃隆馬斯克，在社交軟件推特上向特朗普告狀，抱怨中國汽車關稅太高。馬斯克與美國總統特朗普的交情，說來有些微妙。
1900/1/1 0:00:00終于在春節前，業內翹首以待的2018年新能源汽車補貼方案塵埃落定。
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