王鳳英回應牽手寶馬:長城需要全球化

一身低調素顏的王鳳英匆匆走出會場，并沒有引起太多人的注意。由于會議結束得晚，她比預定時間晚了一點到達。王鳳英不希望“客人”等得太久。這真是“長城”。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英仍然如此親民。3月9日中午，她在住處接受了記者的采訪。

近日，除了吉利李書福入股戴姆勒外，長城與寶馬的合作也備受關注，王鳳英也不避諱談及此次合作。她表示，長城和寶馬仍在深入交流溝通，尋找更好的、符合市場未來需求的合作模式，也希望在技術層面取得更多合作成果。王鳳英告訴記者：“一直以來，長城的發展都集中在主營業務上，專注于汽車制造。資本市場沒有任何行動，未來可能會受到關注。”她強調，長城現在的目標是全心全意地制造出最好質量的汽車。作為一家汽車制造企業，長城應該按照國家提出的發展制造強國的思路，建立一個完全智能化的工廠，成為世界領先的制造工廠，擁有世界領先的生產制造實力。與寶馬的合作只是其中之一。為什么要與寶馬合作？“目前，中國汽車產業已進入走出去階段。長城汽車銷量已連續兩年突破100萬輛，哈佛和WEY勢必加速走向全球市場。現在長城需要技術、合作和人才的全球化。”王鳳英說。今年1月，長城汽車奧地利研發有限公司在奧地利舉行了開幕式。研發中心主要專注于新能源汽車和汽車零部件。一開始，它主要專注于新能源驅動電機和控制器的研發。是長城繼日本、美國、印度之后又一個高標準的海外研發中心。王鳳英表示，長城的全球研發布局已經初具規模，這確保了產品能夠滿足全球各個市場的需求。無論是關鍵零部件的技術交流，還是人才的引進和支持，長城都制定了切實可行的全球化方法和計劃。“目前，長城不僅與寶馬合作，還與華為、百度等互聯網公司進行了更深入的交流。”王鳳英指出，汽車產品的競爭必須是核心技術的競爭。傳統的汽車領域是發動機和變速器之間的競爭。例如，長城全新的1.5T發動機和7DCT變速器都是技術全球化的世界級創新產品。新能源汽車領域是“三電”與智能網聯技術的競爭，這是企業必須掌握的競爭核心。長城在“互聯網+”方面投入了大量資金。無論是傳統汽車還是新能源汽車，都需要實現智能網聯和人工智能的創新。長城計劃到2020年實現產品的部分自動駕駛功能，到2023年實現城市開放道路的自動駕駛，到2025年實現無人工干預的全自動駕駛。王鳳英解釋道：“能否實現這一目標，取決于地圖和交通等資源之間的充分連接與合作。商用車在滿足道路條件的情況下可以實現點對點的自動駕駛，而在一般開放的城市道路上，基礎配套設施的要求會更高。“數以百萬計的新能源汽車產品將大規模全面開發。”在今年北京車展期間或前后，長城汽車將正式推出新能源汽車獨家品牌歐拉，WEY P8混合動力汽車也將上市，所有這些都在為上市做準備。“王鳳英提到，歐拉主要滿足A0和A00小型純電動汽車的發展需求。到2019年，長城還將推出兩款非歐拉品牌A級SUV新能源汽車。”預計到2025年，包括模糊汽車在內的長城汽車新能源汽車銷量可能達到100萬輛的規模。”“新能源汽車業務正在增長……

好未來，一項新計劃，一個新平臺和一個新產品。”王鳳英表示，“對長城來說，2018年是產品結構調整的一年，將加快新能源汽車產品上市的步伐，實現新能源汽車銷售的快速增長。哈弗和WEY品牌的傳統汽車產品應在性能和質量上進一步提高。預計2018年長城汽車年產銷將超過110萬輛。“王鳳英還指出，中國的新能源汽車政策并不完善，地方上存在許多保護主義規則，比如巧妙地制定地方目錄，設置不同于國家標準的技術參數，為地方企業制定專有法規。顯然，當前國內新能源汽車市場是不公平競爭、保護性的競爭和差異化競爭，不利于新能源汽車行業的健康發展。一般鼓勵新能源汽車市場消費。要健康發展，就要給所有企業開“綠燈”，構建公平競爭、統一標準的市場環境，理順整個新能源汽車生態鏈的發展環境。一身低調素顏的王鳳英匆匆走出會場，并沒有引起太多人的注意。由于會議結束得晚，她比預定時間晚了一點到達。王鳳英不希望“客人”等得太久。這真是“長城”。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英仍然如此親民。3月9日中午，她在住處接受了記者的采訪。

近日，除了吉利李書福入股戴姆勒外，長城與寶馬的合作也備受關注，王鳳英也不避諱談及此次合作。她表示，長城和寶馬仍在深入交流溝通，尋找更好的、符合市場未來需求的合作模式，也希望在技術層面取得更多合作成果。王鳳英告訴記者：“一直以來，長城的發展都集中在主營業務上，專注于汽車制造。資本市場沒有任何行動，未來可能會受到關注。”她強調，長城現在的目標是全心全意地制造出最好質量的汽車。作為一家汽車制造企業，長城應該按照國家提出的發展制造強國的思路，建立一個完全智能化的工廠，成為世界領先的制造工廠，擁有世界領先的生產制造實力。與寶馬的合作只是其中之一。為什么要與寶馬合作？“目前，中國汽車產業已進入走出去階段。長城汽車銷量已連續兩年突破100萬輛，哈佛和WEY勢必加速走向全球市場。現在長城需要技術、合作和人才的全球化。”王鳳英說。今年1月，長城汽車奧地利研發有限公司在奧地利舉行了開幕式。研發中心主要專注于新能源汽車和汽車零部件。一開始，它主要專注于新能源驅動電機和控制器的研發。是長城繼日本、美國、印度之后又一個高標準的海外研發中心。王鳳英表示，長城的全球研發布局已經初具規模，這確保了產品能夠滿足全球各個市場的需求。無論是關鍵零部件的技術交流，還是人才的引進和支持，長城都制定了切實可行的全球化方法和計劃。“目前，長城不僅與寶馬合作，還與華為、百度等互聯網公司進行了更深入的交流。”王鳳英指出，汽車產品的競爭必須是核心技術的競爭。傳統的汽車領域是發動機和變速器之間的競爭。例如，長城全新的1.5T發動機和7DCT變速器都是技術全球化的世界級創新產品。新能源汽車領域是“三電”與智能網聯技術的競爭，這是企業必須掌握的競爭核心。長城在“互聯網+”方面投入了大量資金。無論是傳統汽車還是新型電動汽車……

吉利汽車，有必要實現智能網聯和人工智能的創新。長城計劃到2020年實現產品的部分自動駕駛功能，到2023年實現城市開放道路的自動駕駛，到2025年實現無人工干預的全自動駕駛。王鳳英解釋道：“能否實現這一目標，取決于地圖和交通等資源之間的充分連接與合作。商用車在滿足道路條件的情況下可以實現點對點的自動駕駛，而在一般開放的城市道路上，基礎配套設施的要求會更高。“數以百萬計的新能源汽車產品將大規模全面開發。”在今年北京車展期間或前后，長城汽車將正式推出新能源汽車獨家品牌歐拉，WEY P8混合動力汽車也將上市，所有這些都在為上市做準備。“王鳳英提到，歐拉主要滿足A0和A00小型純電動汽車的發展需求。到2019年，長城還將推出兩款非歐拉品牌A級SUV新能源汽車。”預計到2025年，包括模糊汽車在內的長城汽車新能源汽車銷量可能達到100萬輛的規模。”“新能源汽車業務是增量的，是新計劃、新平臺、新產品。”王鳳英表示，“對長城來說，2018年是產品結構調整的一年，將加快新能源汽車產品上市的步伐，實現新能源汽車銷售的快速增長。哈弗和WEY品牌的傳統汽車產品應在性能和質量上進一步提高。預計2018年長城汽車年產銷將超過110萬輛。“王鳳英還指出，中國的新能源汽車政策并不完善，地方上存在許多保護主義規則，比如巧妙地制定地方目錄，設置不同于國家標準的技術參數，為地方企業制定專有法規。顯然，當前國內新能源汽車市場是不公平競爭、保護性的競爭和差異化競爭，不利于新能源汽車行業的健康發展。一般鼓勵新能源汽車市場消費。要健康發展，就要給所有企業開“綠燈”，構建公平競爭、統一標準的市場環境，理順整個新能源汽車生態鏈的發展環境。

標簽：長城寶馬歐拉哈弗北京

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