或配套通用 松下大連方形電池工廠量產供貨

在失去了全球動力電池“老大哥”的地位后，松下能否通過中國戰略重新奪回一局？3月13日，松下正式確認其位于中國大連的方形鋰離子電池工廠正式量產。據悉，該工廠目前擁有約500名員工，其生產能力可滿足20萬輛電動汽車的承載需求。它將主要向北美和中國市場供應方形動力電池。根據松下的計劃，工廠未來將增加客戶的供應。多位知情人士向高新鋰業透露，在北美市場，松下大連工廠收到了客戶的訂單，通用汽車是其重要客戶之一。在中國市場，有很多車企與松下進行溝通，但目前沒有明確的供應。

松下大連動力電池廠在大連量產供應前夕，剛剛制定了基地擴建計劃。去年10月底，松下提出在大連原工廠的基礎上規劃建設第二座廠房。該項目的投資約為數百億日元。據估計，第二座工廠建成后，大連工廠的產能將翻一番。除了在大連的工廠，松下在國內其他基地也頻繁搬遷，從中我們也可以感受到它對進軍全球動力電池市場的渴望。在高端圓柱形電池領域，松下作為特斯拉鋰電池技術的獨家供應商，在2017年特斯拉落戶中國的傳聞激增之際，加緊宣布將在江蘇再建一家動力電池工廠。業界一度猜測，這家工廠可能是松下為特斯拉在中國的工廠做準備。盡管猜測尚未得到證實，但在2018年初，金河一宏已經公開證實，他正在考慮在中國生產特斯拉電池并共同建設電池工廠的可能性。與此同時，松下還計劃升級其在無錫的數字電池基地，以布局摩托車和低速汽車等低端市場。高新鋰電池獲悉，該基地將于今年正式供應，并將通過與國內封裝企業合作，供應低端應用市場。不難發現，松下一方面正在鞏固與特斯拉的合作，另一方面在客戶結構上打開與其他策略不同的車企的合作之門。在產品戰略上，松下以圓柱形電池為核心，憑借自身的研發和制造實力，逐步從高端向低端滲透。同時，也延伸到方形電池領域，進行多元化的客戶開發。在“老大哥”咄咄逼人的戰略背后，松下在動力電池領域面臨著諸多危機。在全球汽車電動化浪潮下，一方面，傳統汽車巨頭紛紛轉身參戰，相繼發布電動化戰略。特斯拉在電動汽車領域的主導地位正在悄然改變，而背靠特斯拉的松下是全球動力電池的“一哥”地位，勢必會受到產業結構轉型的影響。繼續依賴單一客戶顯然不是一個長期的解決方案。另一方面，這是來自后面競爭對手的壓力。關于特斯拉計劃引進三星和LG電池的傳言讓松下感到緊張。更大的競爭對手來自中國。在過去的幾年里，當代安培技術有限公司以優異的技術實力進入了寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾和PSA等國際車企的供應鏈，并在裝機容量和客戶結構方面向松下施壓。根據當代安培科技股份有限公司發布的最新招股書，其2017年的電池銷量已超過松下，位居全球第一。在此背景下，增持中國這個全球最大的電動汽車市場，成為松下的最佳戰略選擇。中國市場的新機遇松下在中國的布局似乎趕上了一個好機會。政策取向和市場接受度都在發生新的變化。首先，國內政策確實有放松的機會。一方面，穹頂……

ic對新能源汽車的補貼退出機制正在穩步推進，補貼對車企選擇動力電池的影響正在減弱。另一方面，總理在政府工作報告中表示，將加強與國際公認的經貿規則對接，全面放開一般制造業，擴大新能源汽車等領域對外開放。結合松下的情況，其核心客戶特斯拉正在積極討論在上海建廠的事宜。松下還公開證實，正在考慮在中國生產特斯拉電池，并與特斯拉在中國建立電池工廠的可能性。此外，在深入了解新能源汽車推廣面臨的問題和障礙后，國內車企紛紛表示希望國外優質動力電池供應商參與國內市場競爭。廣州汽車集團董事長曾慶紅，在今年的“兩會”提案中說：“中國需要更多像當代安培技術有限公司這樣的企業，建議外國優質動力電池供應商參與市場競爭，這不僅有助于提高電動汽車的性價比，也有助于加強電動汽車在中國的影響力，也有利于迫使國內企業加強研發投資電池行業的發展。這為松下重新回到世界老大的位置提供了可能性。在失去“老大哥”的地位后“在全球動力電池領域，松下能否通過中國戰略重新贏得比賽？3月13日，松下正式確認其位于中國大連的方形鋰離子電池工廠正式量產。據報道，該工廠目前擁有約500名員工，其生產能力可以滿足20萬輛電動汽車的承載需求。它將主要供應方形為北美和中國市場提供動力電池。根據松下的計劃，工廠未來將增加客戶的供應。多位知情人士向高新鋰業透露，在北美市場，松下大連工廠收到了客戶的訂單，通用汽車是其重要客戶之一。在中國市場，有很多車企與松下進行溝通，但目前沒有明確的供應。

松下大連動力電池廠在大連量產供應前夕，剛剛制定了基地擴建計劃。去年10月底，松下提出在大連原工廠的基礎上規劃建設第二座廠房。該項目的投資約為數百億日元。據估計，第二座工廠建成后，大連工廠的產能將翻一番。除了在大連的工廠，松下在國內其他基地也頻繁搬遷，從中我們也可以感受到它對進軍全球動力電池市場的渴望。在高端圓柱形電池領域，松下作為特斯拉鋰電池技術的獨家供應商，在2017年特斯拉落戶中國的傳聞激增之際，加緊宣布將在江蘇再建一家動力電池工廠。業界一度猜測，這家工廠可能是松下為特斯拉在中國的工廠做準備。盡管猜測尚未得到證實，但在2018年初，金河一宏已經公開證實，他正在考慮在中國生產特斯拉電池并共同建設電池工廠的可能性。與此同時，松下還計劃升級其在無錫的數字電池基地，以布局摩托車和低速汽車等低端市場。高新鋰電池獲悉，該基地將于今年正式供應，并將通過與國內封裝企業合作，供應低端應用市場。不難發現，松下一方面正在鞏固與特斯拉的合作，另一方面在客戶結構上打開與其他策略不同的車企的合作之門。在產品戰略上，松下以圓柱形電池為核心，憑借自身的研發和制造實力，逐步從高端向低端滲透。同時，也延伸到方形電池領域，進行多元化的客戶開發。在“老大哥”咄咄逼人的戰略背后，……

anasonic在動力電池領域面臨著許多危機。在全球汽車電動化浪潮下，一方面，傳統汽車巨頭紛紛轉身參戰，相繼發布電動化戰略。特斯拉在電動汽車領域的主導地位正在悄然改變，而背靠特斯拉的松下是全球動力電池的“一哥”地位，勢必會受到產業結構轉型的影響。繼續依賴單一客戶顯然不是一個長期的解決方案。另一方面，這是來自后面競爭對手的壓力。關于特斯拉計劃引進三星和LG電池的傳言讓松下感到緊張。更大的競爭對手來自中國。在過去的幾年里，當代安培技術有限公司以優異的技術實力進入了寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾和PSA等國際車企的供應鏈，并在裝機容量和客戶結構方面向松下施壓。根據當代安培科技股份有限公司發布的最新招股書，其2017年的電池銷量已超過松下，位居全球第一。在此背景下，增持中國這個全球最大的電動汽車市場，成為松下的最佳戰略選擇。中國市場的新機遇松下在中國的布局似乎趕上了一個好機會。政策取向和市場接受度都在發生新的變化。首先，國內政策確實有放松的機會。一方面，國內新能源汽車補貼退出機制正在穩步推進，補貼對車企選擇動力電池的影響正在減弱。另一方面，總理在政府工作報告中表示，將加強與國際公認的經貿規則對接，全面放開一般制造業，擴大新能源汽車等領域對外開放。結合松下的情況，其核心客戶特斯拉正在積極討論在上海建廠的事宜。松下還公開證實，正在考慮在中國生產特斯拉電池，并與特斯拉在中國建立電池工廠的可能性。此外，在深入了解新能源汽車推廣面臨的問題和障礙后，國內車企紛紛表示希望國外優質動力電池供應商參與國內市場競爭。廣州汽車集團董事長曾慶紅，在今年的“兩會”提案中說：“中國需要更多像當代安培技術有限公司這樣的企業，建議外國優質動力電池供應商參與市場競爭，這不僅有助于提高電動汽車的性價比，也有助于加強電動汽車在中國的影響力，也有利于迫使國內企業加強研發投資電池行業的發展。“這為松下重新回到世界老大的位置提供了可能性。

標簽：特斯拉奔馳寶馬大眾廣汽集團

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