被熱捧的新能源汽車，為何在二手車市場進了冷宮？

無論是瓜子、優信還是大家的車，都存在著傳統車型資源多，新能源產品少的現象。

例如，如果你在瓜子上搜索北京的二手車，當你選擇汽車類別中的C級車時，你會得到8000+的結果，而你選擇純電動汽車，總共181輛。這只是瓜子。在優信上尋找北京的二手純電動汽車。com，則資源更少，即0。并不是說二手新能源汽車價格昂貴，相反，二手新能源車在二手車市場上很少見。可以說，盡管新能源產品在政策上一路面臨綠燈，但在這里，這樣的模式可以說是沒有立足之地。為什么？首先，這與新能源汽車的具體屬性有關。新能源汽車和傳統能源汽車的保值率不同，電池的衰減放大了整車價值的衰減。基于電池本身的質量，整車的價格往往被低估了。例如，我在瓜子二手車網站上看到，有一款比亞迪秦純電動車型，2017，行駛里程只有20萬公里，但售價只有14萬元（新車指導價為26.7萬，含稅）。如果這是一輛搭載傳統動力的2017款比亞迪Pro，那么該產品的“預熱”還沒有完成20萬公里的里程，算是一輛95年的老款甚至準新車。但正是純電的特性使這款產品的價格下降了近一半。更有趣的是，如果你想買這輛車，你必須向瓜子二手車平臺支付4200元的服務費。可以說，即使這輛沁春電動車順利售出，車主也會叫苦連天。損失在哪里？讓我們不要談論我們從新車到二手車損失了多少錢。然后我們不得不擔心如何解決手中的綠卡問題。根據北京和上海的規定，你不能在半年內購買一輛昂貴的新能源汽車來為手中的綠色品牌安家落戶。據估計，很少有這樣任性的消費者。

當然，叫苦不迭的不僅僅是車主，還有二手車經銷商，這也是二手新能源汽車在市場上不受歡迎的第二個原因。傾倒二手車的人都希望自己的車能盡快賣掉，而且中途停留的時間越短越好。一個是節省成本，另一個是提高效率。畢竟，二手車不斷貶值，盡快“清關系”才是賺錢之王。但當談到新能源汽車時，事情就不那么順利了。盡管限遷政策已經取消，但二手新能源汽車的流通并不順暢。一方面，中央市場的內循環受到牌照的限制，需求較低；另一方面，中央市場和二級市場之間的流通，除了車牌限制外，消費者意識也受到限制。以上述比亞迪秦純電動汽車為例。14萬元的售價看起來很有吸引力，但三四線市場的消費者購車預算太多，他們會買一輛二手車。更不用說二手新能源汽車了。有了這筆錢，速騰、思域、藍鳥。。。買二手比亞迪秦的原因是什么？所以二手車經銷商很痛苦！

如果你手里有這么多新能源汽車，你真的會擔心如何銷售，即使你無法從中賺錢。退一步說，發展新能源畢竟是大勢所趨。即使消費理念普及，二手新能源汽車仍然需要面對最后一個門檻：標準。目前，二手能源汽車的保值率和電池損耗折讓標準還沒有統一的換算公式。評估標準的缺乏和流通體系的不完善，使得市場不敢出售二手新能源汽車，汽車經銷商也不敢接受。諸多擔憂的存在，使得二手新能源汽車遠不如傳統能源汽車受歡迎。盡管如此，盡管政策解凍，但新能源汽車在新車市場和二手車市場獲得流通活力仍面臨許多障礙。然而，所謂“萬事開頭難”，我相信隨著技術的進步、消費者意識的普及和法律法規的完善，新能源汽車可以擺脫尷尬，在新車市場和二手車市場都能火力全開。無論是瓜子、優信還是大家的車，都存在著傳統車型資源多，新能源產品少的現象。

例如，如果你在瓜子上搜索北京的二手車，當你選擇汽車類別中的C級車時，你會得到8000+的結果，而你選擇純電動汽車，總共181輛。這只是瓜子。在優信上尋找北京的二手純電動汽車。com，則資源更少，即0。并不是說二手新能源汽車價格昂貴，相反，二手新能源車在二手車市場上很少見。可以說，盡管新能源產品在政策上一路面臨綠燈，但在這里，這樣的模式可以說是沒有立足之地。為什么？首先，這與新能源汽車的具體屬性有關。新能源汽車和傳統能源汽車的保值率不同，電池的衰減放大了整車價值的衰減。基于電池本身的質量，整車的價格往往被低估了。例如，我在瓜子二手車網站上看到，有一款比亞迪秦純電動車型，2017，行駛里程只有20萬公里，但售價只有14萬元（新車指導價為26.7萬，含稅）。如果這是一輛搭載傳統動力的2017款比亞迪Pro，那么該產品的“預熱”還沒有完成20萬公里的里程，算是一輛95年的老款甚至準新車。但正是純電的特性使這款產品的價格下降了近一半。更有趣的是，如果你想買這輛車，你必須向瓜子二手車平臺支付4200元的服務費。可以說，即使這輛沁春電動車順利售出，車主也會叫苦連天。損失在哪里？讓我們不要談論我們從新車到二手車損失了多少錢。然后我們不得不擔心如何解決手中的綠卡問題。根據北京和上海的規定，你不能在半年內購買一輛昂貴的新能源汽車來為手中的綠色品牌安家落戶。據估計，很少有這樣任性的消費者。

當然，叫苦不迭的不僅僅是車主，還有二手車經銷商，這也是二手新能源汽車在市場上不受歡迎的第二個原因。傾倒二手車的人都希望自己的車能盡快賣掉，而且中途停留的時間越短越好。一個是節省成本，另一個是提高效率。畢竟，二手車不斷貶值，盡快“清關系”才是賺錢之王。但當談到新能源汽車時，事情就不那么順利了。盡管限遷政策已經取消，但二手新能源汽車的流通并不順暢。一方面，中央市場的內循環受到牌照的限制，需求較低；

另一方面，中央市場和二級市場之間的流通，除了車牌限制外，消費者意識也受到限制。以上述比亞迪秦純電動汽車為例。14萬元的售價看起來很有吸引力，但三四線市場的消費者購車預算太多，他們會買一輛二手車。更不用說二手新能源汽車了。有了這筆錢，速騰、思域、藍鳥。。。買二手比亞迪秦的原因是什么？所以二手車經銷商很痛苦！如果你手里有這么多新能源汽車，你真的會擔心如何銷售，即使你無法從中賺錢。退一步說，發展新能源畢竟是大勢所趨。即使消費理念普及，二手新能源汽車仍然需要面對最后一個門檻：標準。目前，二手能源汽車的保值率和電池損耗折讓標準還沒有統一的換算公式。評估標準的缺乏和流通體系的不完善，使得市場不敢出售二手新能源汽車，汽車經銷商也不敢接受。諸多擔憂的存在，使得二手新能源汽車遠不如傳統能源汽車受歡迎。盡管如此，盡管政策解凍，但新能源汽車在新車市場和二手車市場獲得流通活力仍面臨許多障礙。然而，所謂“萬事開頭難”，我相信隨著技術的進步、消費者意識的普及和法律法規的完善，新能源汽車可以擺脫尷尬，在新車市場和二手車市場都能火力全開。

標簽：比亞迪北京思域速騰理念

汽車資訊熱門資訊