氫燃料電池商業化 上汽大通未來三條技術路線并行

毫無疑問，新能源汽車已經成為汽車發展的下一個風向標。在國際上，許多國家宣布全面禁止銷售燃油車時間表的風暴剛剛過去。在中國，國家發展和改革委員會表示，原則上不再批準建設傳統燃油車企業。去年9月，多部委聯合頒布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》。隨著新能源汽車市場的啟動，動力鋰電池、燃料電池、充電樁、電機電控等產業鏈中的相關環節也受到了各類基金和投資者的關注，開始形成龐大的產業集群。在互聯網+汽車、無人駕駛和智能互聯技術不斷突破的浪潮中，未來的汽車市場將走向何方？

基于新能源汽車技術的電動汽車是一種相對較長的動力形式。第一輛電動汽車誕生于1881年，盡管它只有三個輪子。歷史上，電動汽車曾三次攻擊內燃機車，但都因成本高、技術不完善和時間不成熟而被擊敗。時隔100多年，由于電池技術的發展和環境污染的壓力，電動汽車再次登上舞臺。這一次，電動汽車也更名了，加入了新能源汽車的大軍。制約新能源汽車發展的問題很多，但對消費者影響最大的是“里程焦慮”。基于這一想法，專家們思考了許多解決問題的方法，如快速充電和換電，證明了各種可行性和不可行性。這些方法似乎并沒有完美地解決這個問題。2017年，科技部領導為我國氫燃料電池汽車特別是氫燃料電池公交車的發展指明了方向。與此同時，越來越多的業內人士逐漸意識到，氫燃料電池汽車是下一步的發展趨勢。然而，廣大用戶分為兩類，一類是充滿期待，另一類是存在疑慮和擔憂。事實上，氫燃料電池汽車的原理并不神秘，其安全性也得到了驗證。正如電動汽車出現在內燃機之前一樣，氫燃料電池實際上很早就出現了，英國人早在1839年就發明了燃料電池。在中學的物理化學課上，每個人都學習了電解水的實驗。將兩個鉑電極插入水中并通電以同時產生氫氣和氧氣。燃料電池相當于電解水的反向反應，即氧氣和氫氣發生電化學反應，產生水、電和熱。這是一個電化學反應過程，而不是燃燒。與傳統新能源汽車中使用的動力電池相比，燃料電池與前者有本質的不同。就像發動機一樣，燃料電池是一個發電機和能量轉換裝置。動力電池是一種能量存儲設備和蓄電池。提高效率是技術發展的必然方向。事實上，從內燃機到混合動力，再到純電動再到燃料電池，都是提高效率的過程。燃料電池的發展如何解決這個問題？目前，電動汽車用戶最大的痛點是充電時間長、里程焦慮和冬季空調，而燃料電池汽車正好可以解決這三個客戶痛點。從全球來看，中國非常適合發展燃料電池汽車市場。首先，中國的霧霾之痛影響到了每個人，汽車尾氣排放是造成霧霾問題的主要因素之一。零排放汽車在緩解空氣污染方面有著明顯的效果。其次，中國新能源汽車是一個政策驅動的市場，政府補貼的大力推動有助于解決燃料電池汽車早期推廣成本高的問題；

第三，燃料電池汽車的發展極大地節省了電動汽車零部件的開發成本，因為它站在了巨頭的肩膀上。在國際市場上，日本和美國的氫燃料電池汽車處于領先地位。在中國，燃料電池汽車研發的領導者是上汽大通。作為中國較早實現燃料電池汽車商業化的企業，上汽大通的新能源產品已經進入歐洲市場。2017年4月，上汽大通攜V80及其新能源產品EV80和EG10亮相英國伯明翰車展，實現了在“藍海”的突破。2017年10月，上汽大通200輛EV80發往德國，成為德國大型輕型商用車長期租賃公司馬斯克集團采購的第一輛中國車企的汽車。綠色2017在英國舉行？在車隊大獎賽中，上汽大通憑借其新能源產品EV80獲得了組委會頒發的“最佳輕型商用車制造商”獎和“年度最佳電動汽車制造商”獎，打破了此前歐美日車企壟斷該領域獎項的局面。而它的燃料電池輕客FCV80就是這樣一個以“氫燃料技術”為核心的“神奇物種”，讓這項“高冷”技術真正落地。上汽商用車技術中心副主任、總工程師郝景先曾表示，作為一款國內外先進的燃料電池寬體輕型客車，從技術上講，FCV80是由上汽新一代氫燃料電池系統為動力源，采用國內領先的新一代電堆系統開發的插電式雙動力燃料電池汽車，集成的高功率密度燃料電池動力總成集成、國際水平的35MPa氫氣供應系統和高效的制動能量回收系統。對于消費者關心的電池安全性，FCV80實現了“武裝到牙齒”。通過在高強度氫氣瓶上技術性地安裝密封機構，實現被動安全保護；

通過在客艙和氫瓶艙多方向增加氫氣泄漏傳感器和紅外通信信息交互模塊，實現氫氣主動安全防護。解決了燃料電池系統汽車行業大規模生產的氫氣安全風險。同時，FCV80還采用了氫氣濃度實時監測和保護、氫氣過電壓保護、氫氣限流保護、特殊情況下的自斷開保護、主動控制氫氣泄漏保護、高壓安全設計保護、碰撞安全設計保護和涉水安全設計保護，以及對主要系統進行24小時遠程監控，以便全力護航。值得一提的是，FCV80車輛的最長續航里程可達500公里，車輛可以在三分鐘內加滿油。使用便利性與傳統燃油車類似，優于純電動汽車，滿足了消費者日常出行的多場景需求。三條技術路線并行實現“大同速度”作為國內早期全面推廣混合動力、純電動、燃料電池三條技術線路的汽車企業，上汽“電驅、電池、電控”核心技術達到國內領先、國際一流水平。在上汽大通“新四化”戰略“電動化、網聯化、智能化、共享化”的指導下，特別是在“智能駕駛”和“新能源”方面，結合大通產品和客戶的使用場景，上汽大通實現了提速“火力全開”的目標。在新能源領域，上汽大通在新能源產品的規劃上進行了全面布局，并將新能源作為重要的發展方向。未來，它將實施“全平臺、全系列、全路線”的新能源戰略，即其所有的汽車平臺，包括寬體輕客、MPV、皮卡和SUV，開發新能源汽車，并覆蓋純電動、混合動力和燃料電池汽車的產品。這三條技術路線同時鋪設，使其成為中國領先的電網。在智能化發展特別是智能駕駛技術方面，依托前瞻性技術的研究，上汽大通在環境感知、控制算法和模擬測試等技術領域達到了國內領先水平。此外，上汽大通SUVD90、皮卡T60、MPV和G10PLUS均配備了上汽阿里斑馬智能互聯網系統，充分發揮了上汽和阿里在人工智能和互聯網應用方面的專長。它穩定而強大的功能實用，方便用戶使用。2018款V80還搭載了同級首款智能互聯系統，開創了輕客2.0時代，滿足了年輕消費者的需求。在去年年底的廣州車展上，上汽集團副總裁藍青松宣布了2018年上汽大通所有產品總銷量將超過10萬輛的目標，并將推出重新設計的產品，并在2019年推出替代產品。“競爭是一件好事，大家都是火上澆油。”藍青松說，“通過競爭，市場規模會不斷擴大，行業會發展得更好。”毫無疑問，新能源汽車已經成為汽車發展的下一個風向標。在國際上，許多國家宣布全面禁止銷售燃油車時間表的風暴剛剛過去。在中國，國家發展和改革委員會表示，原則上不再批準建設傳統燃油車企業。去年9月，多部委聯合頒布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》。隨著新能源汽車市場的啟動，動力鋰電池、燃料電池、充電樁、電機電控等產業鏈中的相關環節也受到了各類基金和投資者的關注，開始形成龐大的產業集群。在互聯網+汽車、無人駕駛和智能互聯技術不斷突破的浪潮中，未來的汽車市場將走向何方？

基于新能源汽車技術的電動汽車是一種相對較長的動力形式。第一個el……

tric汽車誕生于1881年，盡管它只有三個輪子。歷史上，電動汽車曾三次攻擊內燃機車，但都因成本高、技術不完善和時間不成熟而被擊敗。時隔100多年，由于電池技術的發展和環境污染的壓力，電動汽車再次登上舞臺。這一次，電動汽車也更名了，加入了新能源汽車的大軍。制約新能源汽車發展的問題很多，但對消費者影響最大的是“里程焦慮”。基于這一想法，專家們思考了許多解決問題的方法，如快速充電和換電，證明了各種可行性和不可行性。這些方法似乎并沒有完美地解決這個問題。2017年，科技部領導為我國氫燃料電池汽車特別是氫燃料電池公交車的發展指明了方向。與此同時，越來越多的業內人士逐漸意識到，氫燃料電池汽車是下一步的發展趨勢。然而，廣大用戶分為兩類，一類是充滿期待，另一類是存在疑慮和擔憂。事實上，氫燃料電池汽車的原理并不神秘，其安全性也得到了驗證。正如電動汽車出現在內燃機之前一樣，氫燃料電池實際上很早就出現了，英國人早在1839年就發明了燃料電池。在中學的物理化學課上，每個人都學習了電解水的實驗。將兩個鉑電極插入水中并通電以同時產生氫氣和氧氣。燃料電池相當于電解水的反向反應，即氧氣和氫氣發生電化學反應，產生水、電和熱。這是一個電化學反應過程，而不是燃燒。與傳統新能源汽車中使用的動力電池相比，燃料電池與前者有本質的不同。就像發動機一樣，燃料電池是一個發電機和能量轉換裝置。動力電池是一種能量存儲設備和蓄電池。提高效率是技術發展的必然方向。事實上，從內燃機到混合動力，再到純電動再到燃料電池，都是提高效率的過程。燃料電池的發展如何解決這個問題？目前，電動汽車用戶最大的痛點是充電時間長、里程焦慮和冬季空調，而燃料電池汽車正好可以解決這三個客戶痛點。從全球來看，中國非常適合發展燃料電池汽車市場。首先，中國的霧霾之痛影響到了每個人，汽車尾氣排放是造成霧霾問題的主要因素之一。零排放汽車在緩解空氣污染方面有著明顯的效果。其次，中國新能源汽車是一個政策驅動的市場，政府補貼的大力推動有助于解決燃料電池汽車早期推廣成本高的問題；

第三，燃料電池汽車的發展極大地節省了電動汽車零部件的開發成本，因為它站在了巨頭的肩膀上。在國際市場上，日本和美國的氫燃料電池汽車處于領先地位。在中國，燃料電池汽車研發的領導者是上汽大通。作為中國較早實現燃料電池汽車商業化的企業，上汽大通的新能源產品已經進入歐洲市場。2017年4月，上汽大通攜V80及其新能源產品EV80和EG10亮相英國伯明翰車展，實現了在“藍海”的突破。2017年10月，上汽大通200輛EV80發往德國，成為德國大型輕型商用車長期租賃公司馬斯克集團采購的第一輛中國車企的汽車。綠色2017在英國舉行？在車隊大獎賽中，上汽大通憑借其新能源產品EV80獲得了組委會頒發的“最佳輕型商用車制造商”獎和“年度最佳電動汽車制造商”獎，打破了此前歐美日車企壟斷該領域獎項的局面。而它的燃料電池輕客FCV80就是這樣一個以“氫燃料技術”為核心的“神奇物種”，讓這項“高冷”技術真正落地。上汽商用車技術中心副主任、總工程師郝景先曾表示，作為一款國內外先進的燃料電池寬體輕型客車，從技術上講，FCV80是由上汽新一代氫燃料電池系統為動力源，采用國內領先的新一代電堆系統開發的插電式雙動力燃料電池汽車，集成的高功率密度燃料電池動力總成集成、國際水平的35MPa氫氣供應系統和高效的制動能量回收系統。對于消費者關心的電池安全性，FCV80實現了“武裝到牙齒”。通過在高強度氫氣瓶上技術性地安裝密封機構，實現被動安全保護；

通過在客艙和氫瓶艙多方向增加氫氣泄漏傳感器和紅外通信信息交互模塊，實現氫氣主動安全防護。解決了燃料電池系統汽車行業大規模生產的氫氣安全風險。同時，FCV80還采用了氫氣濃度實時監測和保護、氫氣過電壓保護、氫氣限流保護、特殊情況下的自斷開保護、主動控制氫氣泄漏保護、高壓安全設計保護、碰撞安全設計保護和涉水安全設計保護，以及對主要系統進行24小時遠程監控，以便全力護航。值得一提的是，FCV80車輛的最長續航里程可達500公里，車輛可以在三分鐘內加滿油。使用便利性與傳統燃油車類似，優于純電動汽車，滿足了消費者日常出行的多場景需求。三條技術路線并行實現“大同速度”作為國內早期全面推廣混合動力、純電動、燃料電池三條技術線路的汽車企業，上汽“電驅、電池、電控”核心技術達到國內領先、國際一流水平。在上汽大通“新四化”戰略“電動化、網聯化、智能化、共享化”的指導下，特別是在“智能駕駛”和“新能源”方面，結合大通產品和客戶的使用場景，上汽大通實現了提速“火力全開”的目標。在新能源領域，上汽大通在新能源產品的規劃上進行了全面布局，并將新能源作為重要的發展方向。未來，它將實施“全平臺、全系列、全路線”的新能源戰略，即其所有的汽車平臺，包括寬體輕客、MPV、皮卡和SUV，開發新能源汽車，并覆蓋純電動、混合動力和燃料電池汽車的產品。這三條技術路線同時鋪設，使其成為中國領先的電網。在智能化發展特別是智能駕駛技術方面，依托前瞻性技術的研究，上汽大通在環境感知、控制算法和模擬測試等技術領域達到了國內領先水平。此外，上汽大通SUVD90、皮卡T60、MPV和G10PLUS均配備了上汽阿里斑馬智能互聯網系統，充分發揮了上汽和阿里在人工智能和互聯網應用方面的專長。它穩定而強大的功能實用，方便用戶使用。2018款V80還搭載了同級首款智能互聯系統，開創了輕客2.0時代，滿足了年輕消費者的需求。在去年年底的廣州車展上，上汽集團副總裁藍青松宣布了2018年上汽大通所有產品總銷量將超過10萬輛的目標，并將推出重新設計的產品，并在2019年推出替代產品。“競爭是一件好事，大家都是火上澆油。”藍青松說，“通過競爭，市場規模會不斷擴大，行業會發展得更好。”

標簽：斑馬遠程

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