據外媒報道，根據3月14日在邁阿密聯邦法院提起的三起集體訴訟，通用汽車、菲亞特克萊斯勒（FCA）、大眾汽車和梅賽德斯早就知道高田安全氣囊氣體發生器存在問題，但這是在召回幾年后。
截至目前，高田問題安全氣囊已在全球造成22人死亡，180多人受傷，并引發了美國汽車工業史上最大規模的召回事件。據統計，19家汽車制造商需要召回4200萬輛汽車。對高田來說，問題氣囊丑聞不僅帶來了刑事訴訟和罰款，還迫使其申請破產保護。這三起集體訴訟辯稱，汽車制造商之所以選擇高田氣體發生器，是因為與其他使用不同化學物質作為燃料的產品相比，高田安全氣囊的成本更低。三起集體訴訟案件的首席律師彼得·普列托指出，“這些汽車公司早就知道高田安全氣囊的安全風險，但幾年后他們仍在采取行動之前向公眾披露了這些風險。”普列托認為，這些案件是“追究他們責任的重要一步”。這起集體訴訟參考了之前關于其他汽車公司和高田案件的一些文件。原告聲稱，上述汽車公司早就知道高田氣體發生器在測試過程中存在缺陷，但他們仍然拖延采取行動。其中，對通用汽車的指控最為嚴重。根據高田文件，早在2003年，通用汽車就對發電機破裂的風險表示擔憂。在2003年4月與高田的一次交流中，通用汽車對“彈射變異性”表示擔憂。“彈射可變性”是指當安全氣囊展開時，它可能充氣不足或爆炸。根據訴訟，一名總工程師提出了許多關于測試、濕度控制不足以及高田工廠未能達到通用標準的問題。即使高田后來沒有給出令人滿意的結果，通用汽車直到2014年6月才開始召回。訴訟指出，“被告沒有對此事進行有意義的調查，也沒有通知相關監管部門和消費者。”訴訟稱，大眾與高田之間存在多起質量糾紛，甚至在審查后拒絕接受產品，但大眾仍在2016年開始召回。根據公司郵件，戴姆勒集團早在2003年就對高田氣體發生器的完整性表示懷疑。2004年，梅賽德斯的工程師在放棄關鍵性能參數的基礎上同意使用高田氣體發生器；
該公司也于2016年開始發布召回通知。盡管FCA在21世紀初表達了擔憂，但直到2014年才開始召回。據外媒報道，根據3月14日在邁阿密聯邦法院提起的三起集體訴訟，通用汽車、菲亞特克萊斯勒（FCA）、大眾汽車和梅賽德斯早就知道高田安全氣囊氣體發生器存在問題，但這是在召回幾年后。
截至目前，高田問題安全氣囊已在全球造成22人死亡，180多人受傷，并引發了美國汽車工業史上最大規模的召回事件。據統計，19家汽車制造商需要召回4200萬輛汽車。對高田來說，問題氣囊丑聞不僅帶來了刑事訴訟和罰款，還迫使其申請破產保護。這三起集體訴訟辯稱，汽車制造商之所以選擇高田氣體發生器，是因為與其他使用不同化學物質作為燃料的產品相比，高田安全氣囊的成本更低。三起集體訴訟案件的首席律師彼得·普列托指出，“這些汽車公司早就知道高田安全氣囊的安全風險，但幾年后他們仍在采取行動之前向公眾披露了這些風險。”普列托認為，這些案件是“追究他們責任的重要一步”。這起集體訴訟參考了之前關于其他汽車公司和高田案件的一些文件。原告聲稱，上述汽車公司早就知道高田氣體發生器在測試過程中存在缺陷，但他們仍然拖延采取行動。其中，對通用汽車的指控最為嚴重。根據高田文件，早在2003年，通用汽車就對發電機破裂的風險表示擔憂。在2003年4月與高田的一次交流中，通用汽車對“彈射變異性”表示擔憂。“彈射可變性”是指當安全氣囊展開時，它可能充氣不足或爆炸。根據訴訟，一名總工程師提出了許多關于測試、濕度控制不足以及高田工廠未能達到通用標準的問題。即使高田后來沒有給出令人滿意的結果，通用汽車直到2014年6月才開始召回。訴訟指出，“被告沒有對此事進行有意義的調查，也沒有通知相關監管部門和消費者。”訴訟稱，大眾與高田之間存在多起質量糾紛，甚至在審查后拒絕接受產品，但大眾仍在2016年開始召回。根據公司郵件，戴姆勒集團早在2003年就對高田氣體發生器的完整性表示懷疑。2004年，梅賽德斯的工程師在放棄關鍵性能參數的基礎上同意使用高田氣體發生器；該公司也于2016年開始發布召回通知。盡管FCA在21世紀初表達了擔憂，但直到2014年才開始召回。
眾所周知，跑車是目前汽車市場上最為小眾的車型，而跑車亦是衡量一個汽車品牌技術實力及造車能力的象征。在傳統燃油車領域，絕大部分跑車均出自豪華品牌、超豪華品牌，而自主品牌幾乎從未染指這一小眾車型。
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汽車導航