法拉第前CFO創辦的新電動車公司已集資10億歐，投資者來自中美歐

當投資賈躍亭的法拉第未來（以下簡稱“FF”）正積極準備在中國建廠造車時，被賈躍亭“趕走”的FF前首席財務官StefanKrause和新成立的電動汽車公司Evelozcity UlrichKranz正在悄悄布局在中國制造電動汽車。克勞斯最近在北京華麗酒店的ManorClub接受了CBN記者的獨家采訪。這是克勞斯首次在中國公布EVelozcity的細節。據透露，該公司已籌集到10億美元資金，首款量產汽車將于2021推出。賈躍亭飾演的“救世主”，德國人，人稱FF的“救星”，有著20年的金融和汽車背景，曾先后在寶馬和德意志銀行工作。2017年初，我在美國消費電子展上第一次看到了FF的概念電動汽車FF91，這是一個巨大的驚喜。他與賈躍亭一拍即合，并于當年3月加入FF，幫助賈躍亭實現造車夢。接下來眾所周知，FF遇到了一個重大的資金鏈問題。去年11月，FF突然宣布，上任9個月的首席財務官StefanKrause被正式“解雇”，理由是他“阻礙了公司正常融資的順利進行”，存在失職甚至涉嫌違法行為，嚴重損害了公司和投資者的利益。克勞斯也承認自己于10月14日辭職，但他指責FF捏造事實和惡意誹謗，并表示將采取法律措施。與此同時，克勞斯被不久加入FF的首席技術官、寶馬I系列之父UlrichKranz“解雇”。離開FF后不到一個月，克勞斯在美國注冊了一家名為EVelozcity的電動汽車公司，克蘭茲和FF前設計總監RichardKim也加入了進來。今年年初，FF以與優步和谷歌Waymo類似的理由對克勞斯和EVelozcity提起訴訟，指控前高管竊取公司技術并創辦自己的企業。由于不知道克勞斯喜歡哪種咖啡，工作人員在他面前放了兩杯咖啡，一杯加了糖和牛奶，另一杯加黑咖啡。他拿起沒有牛奶的杯子，喝了一口，開玩笑地說：“喝那么多咖啡會讓我睡不著嗎？”這杯咖啡喝了將近兩個小時。喝完咖啡后，他將飛回洛杉磯。令記者高興的是，克勞斯一直很放松，面帶微笑。即使在談到FF的經歷時，他也沒有讓這位“商場”的老兵“談論老虎的變色”。克勞斯（Krause）的量產汽車于2021上市，最近密集訪問了香港、北京等地。一方面，他會見了投資者，但他還有一項更艱巨的任務，為他的新公司在中國尋找生產合作伙伴。他告訴《第一財經》：“EVelozcity目前擁有充足的資金。有來自歐洲、美國和中國的投資者，也有來自亞洲其他地區的投資者。該公司的主要目標是電動汽車的設計、電池軟件控制等電子系統的開發、品牌建設和銷售。制造業將移交給傳統的汽車生產廠，因為它們是重新專業化。克勞斯還告訴記者，EVelozcity在美國也以同樣的方式運營，生產由合作伙伴完成。第一批將在美國生產，然后在不到一年的時間內在中國生產。至于是使用現有的汽車生產線還是建造新的生產設備，具體細節仍有待討論據第一財經記者透露，克勞斯在訪問中國期間已經基本敲定了制作合作伙伴，并將在不久的將來宣布。此外，EVelozcity還計劃在不久的將來在中國設立辦事處，招聘工程師、供應鏈人員和采購人員。該辦公室主要負責與合作公司一起管理供應商網絡，接近市場，了解中國客戶的需求，并進行質量控制。該公司的目標是今年將全球員工規模從目前的100人擴大到300人左右。克勞斯預測，一家通用電動汽車工廠的投資可能在10億美元左右。然而，EVelozcity對工廠的設計有一個全新的概念。如果按照這個概念布局生產線，工廠的投資可能會大大減少到5億至6億……

美元。中國代工廠生產的電動汽車也計劃在未來出口。“EVelozcity將盡可能將生產交給合作伙伴，并專注于產品設計，零部件的采購將由合作伙伴完成。EVelozcity將引進美國先進的技術，而不是自己做任何事情。”克勞斯認為，只有這樣，我們才能充分發揮各自的專業知識。根據克勞斯的設想，汽車的底部就像一塊滑板，電池連接在汽車的底盤上。在底盤上方，由于不再需要發動機艙，在碰撞安全距離允許的情況下，駕駛員的位置可以盡可能靠前，這樣乘客就會有更多的空間。乘客不必繞過汽車后部打開行李，但可以直接把行李帶到車上，比如嬰兒車。EVelozcity將首批開發三款不同功能的車型，包括一輛城市代步車、一輛共享旅行車和一輛短途送貨車，所有這些車型的巡航里程約為250英里，車內軟件可以升級以適應自動駕駛的未來趨勢。克勞斯預計第一輛量產車將于2021推出，并力爭在2019年推出概念車。到那時，如果生產線實行三次輪班制，預計年產量將達到30萬輛。法拉第未來的“狩獵”，但這種設計理念并非聞所未聞。當FF在2016年推出概念車FFZero1時，它已經宣布了可變平臺生產架構（VPA）。FF負責研發的高級副總裁尼克桑普森曾對《第一財經記者》表示：“在同一平臺上開發不同類型的汽車將極大地節省投資成本。”尼克桑普森拒絕就FF與Evelozcity之間的訴訟發表評論。中國政府正在大力發展電動汽車。這也使得中國電動汽車市場的競爭更加激烈。Evelozcity此時選擇加入電動車混戰，這表明他手中還有一張“王牌”。克勞斯承認自己是一個“后來者”，但他相信伊夫洛茲城的定位會給他們帶來優勢。“我們的電動汽車價格將低于5萬美元，我們相信3.5萬美元是市場的‘最佳價格’。”特斯拉的Model3起價為3.5萬美元。克勞斯認為，中國市場具有巨大潛力，可以使所有市場參與者在公平競爭的前提下共同發展。但他也認為，未來汽車行業肯定是優勝劣汰的行業，充滿整合和兼并的機會，投資者也將從退出過程中受益。根據研究機構Statista的數據，2017年中國電動汽車銷量達到創紀錄的57.9萬輛，但這一銷量在中國整個汽車市場的份額仍不到2%。根據該機構的預測，全球40%的電動汽車投資在中國，到2030年，中國將占全球電動汽車銷量的一半。StrategyAnalytics中國高級分析師李建宇對第一財經記者表示，未來七八年，新車企與傳統車企的競爭將更加激烈。“電動汽車的銷售一直很強勁，一些地方政府在去年年底減少甚至取消了生產和銷售補貼。”李建宇告訴第一財經記者，“但這并沒有影響新的互聯網汽車初創公司繼續投資新一代電動汽車的研發和量產，以滿足日益增長的市場需求。”克勞斯沒有對FF起訴的最新進展發表評論。然而，他曾發表聲明稱，FF的訴訟是誹謗，毫無根據，現在律師正在處理這些事情，不會影響公司的業務發展。Evelozcity仍將在中國大力開展市場布局和招聘工作。對于在FF的經歷，克勞斯認為這是非常有價值的，這對他的個人發展仍然有很大幫助。“至少我知道什么可以做，什么不可以做。你不可能一個人做每件事。”克勞斯告訴《第一財經記者》，“經驗是從成功中獲得的，也是從失敗中學習的。例如，有些人不同意你的觀點，這很正常。”克勞斯對《第一財經報道》說，很遺憾FF在他的領導下沒有成功。但他對FF的貢獻是有目共睹的。他組建了一支偉大的球隊，在一起度過了一段非常艱難的時光。他還說他很開心……

y看到FF獲得新的融資。“每個人都好，這真的很好。”當投資賈躍亭的法拉第未來（以下簡稱“FF”）正積極準備在中國建廠造車時，被賈躍亭“趕走”的FF前首席財務官StefanKrause和新成立的電動汽車公司Evelozcity的UlrichKranz，正在悄悄布局在中國制造電動汽車。克勞斯最近在北京華麗酒店的ManorClub接受了CBN記者的獨家采訪。這是克勞斯首次在中國公布EVelozcity的細節。據透露，該公司已籌集到10億美元資金，首款量產汽車將于2021推出。賈躍亭飾演的“救世主”，德國人，人稱FF的“救星”，有著20年的金融和汽車背景，曾先后在寶馬和德意志銀行工作。2017年初，我在美國消費電子展上第一次看到了FF的概念電動汽車FF91，這是一個巨大的驚喜。他與賈躍亭一拍即合，并于當年3月加入FF，幫助賈躍亭實現造車夢。接下來眾所周知，FF遇到了一個重大的資金鏈問題。去年11月，FF突然宣布，上任9個月的首席財務官StefanKrause被正式“解雇”，理由是他“阻礙了公司正常融資的順利進行”，存在失職甚至涉嫌違法行為，嚴重損害了公司和投資者的利益。克勞斯也承認自己于10月14日辭職，但他指責FF捏造事實和惡意誹謗，并表示將采取法律措施。與此同時，克勞斯被不久加入FF的首席技術官、寶馬I系列之父UlrichKranz“解雇”。離開FF后不到一個月，克勞斯在美國注冊了一家名為EVelozcity的電動汽車公司，克蘭茲和FF前設計總監RichardKim也加入了進來。今年年初，FF以與優步和谷歌Waymo類似的理由對克勞斯和EVelozcity提起訴訟，指控前高管竊取公司技術并創辦自己的企業。由于不知道克勞斯喜歡哪種咖啡，工作人員在他面前放了兩杯咖啡，一杯加了糖和牛奶，另一杯加黑咖啡。他拿起沒有牛奶的杯子，喝了一口，開玩笑地說：“喝那么多咖啡會讓我睡不著嗎？”這杯咖啡喝了將近兩個小時。喝完咖啡后，他將飛回洛杉磯。令記者高興的是，克勞斯一直很放松，面帶微笑。即使在談到FF的經歷時，他也沒有讓這位“商場”的老兵“談論老虎的變色”。克勞斯（Krause）的量產汽車于2021上市，最近密集訪問了香港、北京等地。一方面，他會見了投資者，但他還有一項更艱巨的任務，為他的新公司在中國尋找生產合作伙伴。他告訴《第一財經》：“EVelozcity目前擁有充足的資金。有來自歐洲、美國和中國的投資者，也有來自亞洲其他地區的投資者。該公司的主要目標是電動汽車的設計、電池軟件控制等電子系統的開發、品牌建設和銷售。制造業將移交給傳統的汽車生產廠，因為它們是重新專業化。克勞斯還告訴記者，EVelozcity在美國也以同樣的方式運營，生產由合作伙伴完成。第一批將在美國生產，然后在不到一年的時間內在中國生產。至于是使用現有的汽車生產線還是建造新的生產設備，具體細節仍有待討論據第一財經記者透露，克勞斯在訪問中國期間已經基本敲定了制作合作伙伴，并將在不久的將來宣布。此外，EVelozcity還計劃在不久的將來在中國設立辦事處，招聘工程師、供應鏈人員和采購人員。該辦公室主要負責與合作公司一起管理供應商網絡，接近市場，了解中國客戶的需求，并進行質量控制。該公司的目標是今年將全球員工規模從目前的100人擴大到300人左右。克勞斯預測，一家通用電動汽車工廠的投資可能在10億美元左右。然而，EVelozcity對工廠的設計有一個全新的概念。如果生產線是按照這個概念布局的，我……

工廠的投資可能會大大減少到5億至6億美元。中國代工廠生產的電動汽車也計劃在未來出口。“EVelozcity將盡可能將生產交給合作伙伴，并專注于產品設計，零部件的采購將由合作伙伴完成。EVelozcity將引進美國先進的技術，而不是自己做任何事情。”克勞斯認為，只有這樣，我們才能充分發揮各自的專業知識。根據克勞斯的設想，汽車的底部就像一塊滑板，電池連接在汽車的底盤上。在底盤上方，由于不再需要發動機艙，在碰撞安全距離允許的情況下，駕駛員的位置可以盡可能靠前，這樣乘客就會有更多的空間。乘客不必繞過汽車后部打開行李，但可以直接把行李帶到車上，比如嬰兒車。EVelozcity將首批開發三款不同功能的車型，包括一輛城市代步車、一輛共享旅行車和一輛短途送貨車，所有這些車型的巡航里程約為250英里，車內軟件可以升級以適應自動駕駛的未來趨勢。克勞斯預計第一輛量產車將于2021推出，并力爭在2019年推出概念車。到那時，如果生產線實行三次輪班制，預計年產量將達到30萬輛。法拉第未來的“狩獵”，但這種設計理念并非聞所未聞。當FF在2016年推出概念車FFZero1時，它已經宣布了可變平臺生產架構（VPA）。FF負責研發的高級副總裁尼克桑普森曾對《第一財經記者》表示：“在同一平臺上開發不同類型的汽車將極大地節省投資成本。”尼克桑普森拒絕就FF與Evelozcity之間的訴訟發表評論。中國政府正在大力發展電動汽車。這也使得中國電動汽車市場的競爭更加激烈。Evelozcity此時選擇加入電動車混戰，這表明他手中還有一張“王牌”。克勞斯承認自己是一個“后來者”，但他相信伊夫洛茲城的定位會給他們帶來優勢。“我們的電動汽車價格將低于5萬美元，我們相信3.5萬美元是市場的‘最佳價格’。”特斯拉的Model3起價為3.5萬美元。克勞斯認為，中國市場具有巨大潛力，可以使所有市場參與者在公平競爭的前提下共同發展。但他也認為，未來汽車行業肯定是優勝劣汰的行業，充滿整合和兼并的機會，投資者也將從退出過程中受益。根據研究機構Statista的數據，2017年中國電動汽車銷量達到創紀錄的57.9萬輛，但這一銷量在中國整個汽車市場的份額仍不到2%。根據該機構的預測，全球40%的電動汽車投資在中國，到2030年，中國將占全球電動汽車銷量的一半。StrategyAnalytics中國高級分析師李建宇對第一財經記者表示，未來七八年，新車企與傳統車企的競爭將更加激烈。“電動汽車的銷售一直很強勁，一些地方政府在去年年底減少甚至取消了生產和銷售補貼。”李建宇告訴第一財經記者，“但這并沒有影響新的互聯網汽車初創公司繼續投資新一代電動汽車的研發和量產，以滿足日益增長的市場需求。”克勞斯沒有對FF起訴的最新進展發表評論。然而，他曾發表聲明稱，FF的訴訟是誹謗，毫無根據，現在律師正在處理這些事情，不會影響公司的業務發展。Evelozcity仍將在中國大力開展市場布局和招聘工作。對于在FF的經歷，克勞斯認為這是非常有價值的，這對他的個人發展仍然有很大幫助。“至少我知道什么可以做，什么不可以做。你不可能一個人做每件事。”克勞斯告訴《第一財經記者》，“經驗是從成功中獲得的，也是從失敗中學習的。例如，有些人不同意你的觀點，這很正常。”克勞斯對《第一財經報道》說，很遺憾FF在他的領導下沒有成功。但他對FF的貢獻是有目共睹的。他建造了一座偉大的教堂……

在一起度過了一段非常艱難的時光。他還表示，很高興看到FF獲得新的融資。“每個人都表現得好，這真的很好。”

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