智能駕駛點睛華盛頓車展 中國2035年法規趨完善

作為美國五大車展之一，華盛頓車展正以前所未有的創新緊跟著近年來汽車行業勢不可擋的創新潮流。2018年華盛頓車展可以說是新技術與舊秩序之間的一次有趣的碰撞。2018年，華盛頓車展設立了為期三天的自動駕駛行業系列試點會議和活動，包括智能出行國際論壇、國際汽車工程師學會政府和行業論壇，以及2050未來汽車活動等多項創新活動。超過650輛汽車在華盛頓會展中心75萬平方英尺的空間內展出，參與車展的相關汽車品牌帶來了新車型和新展示方式。華盛頓車展總裁兼首席執行官、華盛頓新車經銷商協會主席兼首席執行官約翰·奧唐納表示，2018年華盛頓車展的觀眾人數比去年增加了5%。其中，智能駕駛成為本屆華盛頓車展當之無愧的焦點。在華盛頓車展開幕前夕，以汽車聯網和自動駕駛為主題的年度MTI（Mobility Talks International）論壇在美國國會大廈肯尼迪大廳正式舉行。無論是中國的互聯網汽車已經量產并取得銷售成功，還是中國具有國際視野和造車新勢力，這些都使中國的智能駕駛和新能源汽車在全球智能汽車未來發展格局中發揮著重要作用。中國智能交通系統工程技術研究中心主任、中國國家智能交通系統產業聯盟主席王曉靜應邀參加本次MTI論壇，多位美國參議員、，英國交通部網絡安全司、德國聯邦交通部、韓國土地、基礎設施和交通部、阿拉伯聯合酋長國道路交通管理局和日本道路運輸局也使論壇的視角變得非常國際化和實用。在本次論壇上，王曉京公開表示，中國將在2035年實現智能駕駛汽車產品及相關法規標準的完善。“現有的交通系統是為人設計的，而不是為無人駕駛機器設計的，它注定不會成為無人駕駛汽車的最佳交通解決方案。汽車應該適應現有的交通設施，還是改善現有的交通設備，以滿足智能駕駛的新需求？我們應該為機器設計專用道路嗎？這些都是無法解決的新問題。”刺繡。”王曉靜表示，中國智能駕駛商業化的時間表大致可以列出：到2020年實現L2-L3級智能駕駛，到2025年實現智能駕駛汽車銷量大幅增長，到2035年完善產品及相關法規標準。如此明確的時間表背后，是智能駕駛產業鏈的不斷發展升級。在中國的智能駕駛領域，引領汽車技術創新和進步的博世和等國際巨頭，由于看好中國無人駕駛汽車市場，并與獨立汽車公司和跨國公司一起，在自動駕駛領域投入巨資，他們為推動智能駕駛標準在中國的引入積累了力量。事實上，中國的工業環境與外國不同。無人車、智能駕駛或更多新模式都有很大的想象空間，具有巨大的發展潛力。縱觀全球汽車市場，智能駕駛領域正在成為不同國家和汽車公司之間沒有硝煙的戰場，不同國家的產業政策也將智能互聯提升到了戰略高度。隨著智能動態駕駛技術的逐步落地，不僅智能駕駛政策法規的制定需要及時落地，關于智能駕駛的信息安全與交通系統的匹配也不能缺席。本次華盛頓車展特別值得一提的是，美國參議院商務、科學和運輸委員會以及參議院能源委員會舉行了前所未有的……

關于無人駕駛的問題，這也是車展的首次嘗試。在美國，智能駕駛汽車在制造完成后將接受各種嚴格的測試，美國相關部門將根據測試中出現的問題制定相應的規定。目前，美國已經為智能駕駛起草了相應的法案。示威結束后，我們將討論在各方的努力下，是否可以通過相應的法案。鑒于目前美國市場在智能駕駛立法中的作用，王曉靜認為，美國相關法案的出臺是一把雙刃劍。“盡管有條款允許汽車制造商在第一年內獲準銷售多達25000輛無人駕駛汽車，但前提是他們能夠證明這些汽車與目前由人類控制的汽車一樣安全。提供這樣的證據需要大量的論證工作。相反，如果中國能夠制定更靈活、有效和可操作的法規和政策來促進無人駕駛汽車的發展積極推動盡快進入實踐階段，對行業的初步發展將非常有利，追趕甚至領先并非不可能。“事實上，中國的無人車已經宣布上路。3月1日，中國第一批智能網聯汽車開放道路測試牌照在上海正式頒發，包括上汽集團等公司獲得了首批智能網聯車輛開放道路測試牌和智能網聯車輛測試道路的資格在美國五大車展中，華盛頓車展以前所未有的創新緊跟著近年來汽車行業勢不可擋的創新潮流。2018年華盛頓車展可以說是新技術與舊秩序之間的一次有趣的碰撞。2018年，華盛頓車展設立了為期三天的自動駕駛行業系列試點會議和活動，包括智能出行國際論壇、國際汽車工程師學會政府和行業論壇，以及2050未來汽車活動等多項創新活動。超過650輛汽車在華盛頓會展中心75萬平方英尺的空間內展出，參與車展的相關汽車品牌帶來了新車型和新展示方式。華盛頓車展總裁兼首席執行官、華盛頓新車經銷商協會主席兼首席執行官約翰·奧唐納表示，2018年華盛頓車展的觀眾人數比去年增加了5%。其中，智能駕駛成為本屆華盛頓車展當之無愧的焦點。在華盛頓車展開幕前夕，以汽車聯網和自動駕駛為主題的年度MTI（Mobility Talks International）論壇在美國國會大廈肯尼迪大廳正式舉行。無論是中國的互聯網汽車已經量產并取得銷售成功，還是中國具有國際視野和造車新勢力，這些都使中國的智能駕駛和新能源汽車在全球智能汽車未來發展格局中發揮著重要作用。中國智能交通系統工程技術研究中心主任、中國國家智能交通系統產業聯盟主席王曉靜應邀參加本次MTI論壇，多位美國參議員、，英國交通部網絡安全司、德國聯邦交通部、韓國土地、基礎設施和交通部、阿拉伯聯合酋長國道路交通管理局和日本道路運輸局也使論壇的視角變得非常國際化和實用。在本次論壇上，王曉京公開表示，中國將在2035年實現智能駕駛汽車產品及相關法規標準的完善。“現有的交通系統是為人設計的，而不是為無人駕駛機器設計的，它注定不會成為無人駕駛汽車的最佳交通解決方案。汽車應該適應現有的交通設施，還是改善現有的交通設備，以滿足智能駕駛的新需求？我們應該為機器設計專用道路嗎？這些都是無法解決的新問題。”刺繡。“王曉靜表示，中國智能駕駛商業化的時間表大致可以列出：到2020年，智能駕駛將達到L2-L3水平，智能銷量大幅增長……

到2025年將實現無人駕駛汽車，到2035年將完善產品及相關法規和標準。如此明確的時間表背后，是智能駕駛產業鏈的不斷發展升級。在中國的智能駕駛領域，引領汽車技術創新和進步的博世和等國際巨頭，由于看好中國無人駕駛汽車市場，并與獨立汽車公司和跨國公司一起，在自動駕駛領域投入巨資，他們為推動智能駕駛標準在中國的引入積累了力量。事實上，中國的工業環境與外國不同。無人車、智能駕駛或更多新模式都有很大的想象空間，具有巨大的發展潛力。縱觀全球汽車市場，智能駕駛領域正在成為不同國家和汽車公司之間沒有硝煙的戰場，不同國家的產業政策也將智能互聯提升到了戰略高度。隨著智能動態駕駛技術的逐步落地，不僅智能駕駛政策法規的制定需要及時落地，關于智能駕駛的信息安全與交通系統的匹配也不能缺席。本屆華盛頓車展特別值得一提的是，美國參議院商務、科學和交通委員會以及參議院能源委員會就無人駕駛問題舉行了前所未有的聽證會，這也是車展的首次嘗試。在美國，智能駕駛汽車在制造完成后將接受各種嚴格的測試，美國相關部門將根據測試中出現的問題制定相應的規定。目前，美國已經為智能駕駛起草了相應的法案。示威結束后，我們將討論在各方的努力下，是否可以通過相應的法案。鑒于目前美國市場在智能駕駛立法中的作用，王曉靜認為，美國相關法案的出臺是一把雙刃劍。“盡管有條款允許汽車制造商在第一年內獲準銷售多達25000輛無人駕駛汽車，但前提是他們能夠證明這些汽車與目前由人類控制的汽車一樣安全。提供這樣的證據需要大量的論證工作。相反，如果中國能夠制定更靈活、有效和可操作的法規和政策來促進無人駕駛汽車的發展積極推動盡快進入實踐階段，對行業的初步發展將非常有利，追趕甚至領先并非不可能。“事實上，中國無人車已經宣布上路。3月1日，中國首批智能網聯汽車開放道路測試牌照在上海正式頒發，包括上汽等公司獲得首批智能網聯網汽車開放道路試驗牌照和智能網聯車輛測試道路的資格。

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