從全國兩會提案3大關鍵詞看新能源汽車產業投資熱點

2018年，全國人大和全國人民代表大會正在隆重舉行。由于是變革之年，今年的代表和成員中出現了許多新面孔。那么，兩會代表和委員對新能源汽車及其配套設施的未來發展有哪些建議？動力電池行業的發展將走向何方？根據兩會提案中“新能源補貼政策”、“動力電池回收利用”、“充電設施配套”等熱門關鍵詞。整理出7個有亮點的提案和議案，讓我們一起來看一看。關鍵詞：新能源汽車補貼政策2018年2月，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合印發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，同時出臺了《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》，對2018年新能源汽車補貼政策進行了調整。在新能源汽車產業從政策驅動轉向政策驅動、市場驅動的關鍵時期，補貼標準、地方補貼等因素仍是各界關注的焦點。農業工人黨：建議大幅降低新能源汽車補貼標準。農工黨中央擬在中國人民協商會議第十三次會議上提交《關于完善中國新能源汽車產業政府補貼政策的議案》，包括對現行財政補貼的評估和調整。提案指出，目前的財政補貼已經取得了很大的產業促進效果，未來可以尋求財政補貼以外的方式，如增加研發費用的稅收減免、政府采購、定向降息貸款等，這些方式比較軟，對市場供求影響較小。鑒于2020年之前的補貼標準已經鎖定，可以通過臨時調整大幅降低補貼標準，尤其是備受爭議的公交車和專用車補貼標準。長城汽車王鳳英：將購車補貼變為使用環節補貼第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在議案中也指出，地方政府在購車中提供現金補貼的弊端日益明顯，政策的不連續性和不完善性影響了企業的終端管理決策，扭曲了資源配置的效率。對此，她建議明確要求地方政府在購車中不得提供現金補貼，鼓勵地方政府將購車補貼轉化為用電補貼、高速公路收費補貼等使用補貼，并直接向用戶支付補貼。關鍵詞：動力電池回收的電動汽車推廣普及只是時間問題。當電動汽車形成產業規模時，隨之而來的是退役動力電池的處置、梯級利用及相關解決方案等大量問題。電池中國。com了解到，預計2020年中國新能源汽車累計產銷將達到500萬輛，動力電池報廢量將超過24.8萬噸，全社會將面臨動力電池“報廢潮”。萬順機電周善紅：加快制定新能源汽車電池回收利用的法律法規。全國人大代表、江蘇萬順機電集團有限公司董事長周善紅表示，動力電池回收利用迫在眉睫。因此，他建議，首先要加快制定動力電池回收利用的法律法規；

其次，要建立規模化、高效化的廢舊動力電池回收管理體系，積極落實生產者責任延伸制，通過保證金制度和宣傳教育，提高消費者回收廢舊電池的意識。回收利用遵循有限梯級利用的原則，形成動力電池產業鏈閉環，最大限度地利用資源。中能國電王一力：第十三屆全國政協委員、中能國網集團董事局主席王一力建議國家有關部門牽頭，制定激勵政策，推動動力電池分步利用技術的研發與應用，創新動力電池回收與儲能應用；盡快立法，建立正式的回收系統和準入機制；建立動力電池制造和回收利用的國家技術標準體系。此外，格力董事長董明珠等業內人士也提出了兩會的建議：發展新能源，要重視廢舊電池的回收利用。關鍵詞：充電基礎設施配套充電設施能否提供方便快捷的充電服務，一直是用戶購買純電動新能源汽車的重要考量。據統計，截至2017年底，中國新能源汽車約172.9萬輛，純電動乘用車約80.1萬輛。全國共建設公共充電樁21.4萬個。這一數字與中國2020年新增480萬個充電樁（滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求）的目標相去甚遠。北汽集團徐和誼：“換電服務”使電池價格在全球范圍內占有一席之地。全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在提案中指出，隨著電動汽車的持續快速發展，目前充電樁的建設和服務未能跟上新能源汽車的發展步伐。針對上述情況，徐和誼著重建議對充換電新業態給予政策支持，包括場地審批和資金支持。特別是“換電服務”的商業模式是“車電分離+電池租賃+一攬子充電+互利共贏”，可以實現整車電池壽命不間斷，使電池得到充分管理，并在全球范圍內分享電池價格的價值。廣州汽車集團曾慶紅：動力電池技術瓶頸亟待突破。第十三屆全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶紅建議制定新能源汽車產業促進法。優化政策規劃、安全管理、標準化建設和技術合作實施，突破動力電池技術瓶頸；加強充電設施建設，推動電網升級，鼓勵網絡共享等商業模式創新，突破配套建設瓶頸；

對新能源汽車給予優惠，提升新能源汽車的消費體驗和社會認可度。中國科學院高歐陽明：智能充電將導致能源結構的巨大變化。中國人民協商會議委員、中國科學院院士高歐陽明表示，未來十年，分布式可再生能源將成為發電的主要能源，智能充電將導致能源結構的巨大變化。在他的想法中，充電技術是電動汽車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是“私人交流充電樁的日常慢速充電”和“公共快速充電和充電”相結合。他認為，將電動汽車技術、可再生能源光伏技術和互聯網信息技術相結合，可以從源頭上控制污染，改變能源結構，有助于經濟社會轉型，同時做大做強相關產業。電池中國。com認為，3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中表示，國內新能源汽車購置稅優惠政策將再延長三年，新能源汽車領域將進一步開放。這意味著，從政策角度來看，雖然補貼退坡機制持續推進，但國家對新能源汽車行業的支持力度不減，行業將朝著市場化方向健康穩定發展。從近年來全國人大前后提案和議案的表現來看，這一時期往往會孕育出新的產業投資熱點。對于今年兩會反映的投資機會，投資市場可以關注受益于政策的板塊，如新能源汽車、動力電池回收和充電設施。2018年，全國人大和全國人民代表大會正在隆重舉行。由于是變革之年，今年的代表和成員中出現了許多新面孔。那么，兩會代表和委員對新能源汽車及其配套設施的未來發展有哪些建議？動力電池行業的發展將走向何方？根據兩會提案中“新能源補貼政策”、“動力電池回收利用”、“充電設施配套”等熱門關鍵詞。整理出7個有亮點的提案和議案，讓我們一起來看一看。關鍵詞：新能源汽車補貼政策2018年2月，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合印發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，同時出臺了《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》，對2018年新能源汽車補貼政策進行了調整。在新能源汽車產業從政策驅動轉向政策驅動、市場驅動的關鍵時期，補貼標準、地方補貼等因素仍是各界關注的焦點。農業工人黨：建議大幅降低新能源汽車補貼標準。農工黨中央擬在中國人民協商會議第十三次會議上提交《關于完善中國新能源汽車產業政府補貼政策的議案》，包括對現行財政補貼的評估和調整。提案指出，目前的財政補貼已經取得了很大的產業促進效果，未來可以尋求財政補貼以外的方式，如增加研發費用的稅收減免、政府采購、定向降息貸款等，這些方式比較軟，對市場供求影響較小。鑒于2020年之前的補貼標準已經鎖定，可以通過臨時調整大幅降低補貼標準，尤其是備受爭議的公交車和專用車補貼標準。長城汽車王鳳英：將購車補貼轉為使用環節補貼第十三屆全國人民代表大會代表、長城汽車董事長王鳳英在議案中也指出……

地方政府在購車中提供現金補貼的弊端日益顯現，政策的不連續性和不完善性影響了企業的終端管理決策，扭曲了資源配置效率。對此，她建議明確要求地方政府在購車中不得提供現金補貼，鼓勵地方政府將購車補貼轉化為用電補貼、高速公路收費補貼等使用補貼，并直接向用戶支付補貼。關鍵詞：動力電池回收的電動汽車推廣普及只是時間問題。當電動汽車形成產業規模時，隨之而來的是退役動力電池的處置、梯級利用及相關解決方案等大量問題。電池中國。com了解到，預計2020年中國新能源汽車累計產銷將達到500萬輛，動力電池報廢量將超過24.8萬噸，全社會將面臨動力電池“報廢潮”。萬順機電周善紅：加快制定新能源汽車電池回收利用的法律法規。全國人大代表、江蘇萬順機電集團有限公司董事長周善紅表示，動力電池回收利用迫在眉睫。因此，他建議，首先要加快制定動力電池回收利用的法律法規；其次，要建立規模化、高效化的廢舊動力電池回收管理體系，積極落實生產者責任延伸制，通過保證金制度和宣傳教育，提高消費者回收廢舊電池的意識。回收利用遵循有限梯級利用的原則，形成動力電池產業鏈閉環，最大限度地利用資源。中能國電王一力：第十三屆全國政協委員、中能國網集團董事局主席王一力建議國家有關部門牽頭，制定激勵政策，推動動力電池分步利用技術的研發與應用，創新動力電池回收與儲能應用；盡快立法，建立正式的回收系統和準入機制；

建立動力電池制造和回收利用的國家技術標準體系。此外，格力董事長董明珠等業內人士也提出了兩會的建議：發展新能源，要重視廢舊電池的回收利用。關鍵詞：充電基礎設施配套充電設施能否提供方便快捷的充電服務，一直是用戶購買純電動新能源汽車的重要考量。據統計，截至2017年底，中國新能源汽車約172.9萬輛，純電動乘用車約80.1萬輛。全國共建設公共充電樁21.4萬個。這一數字與中國2020年新增480萬個充電樁（滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求）的目標相去甚遠。北汽集團徐和誼：“換電服務”使電池價格在全球范圍內占有一席之地。全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在提案中指出，隨著電動汽車的持續快速發展，目前充電樁的建設和服務未能跟上新能源汽車的發展步伐。針對上述情況，徐和誼著重建議對充換電新業態給予政策支持，包括場地審批和資金支持。特別是“換電服務”的商業模式是“車電分離+電池租賃+一攬子充電+互利共贏”，可以實現整車電池壽命不間斷，使電池得到充分管理，并在全球范圍內分享電池價格的價值。廣州汽車集團曾慶紅：動力電池技術瓶頸亟待突破。第十三屆全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶紅建議制定新能源汽車產業促進法。優化政策規劃、安全管理、標準化建設和技術合作實施，突破動力電池技術瓶頸；加強充電設施建設，推動電網升級，鼓勵網絡共享等商業模式創新，突破配套建設瓶頸；對新能源汽車給予優惠，提升新能源汽車的消費體驗和社會認可度。中國科學院高歐陽明：智能充電將導致能源結構的巨大變化。中國人民協商會議委員、中國科學院院士高歐陽明表示，未來十年，分布式可再生能源將成為發電的主要能源，智能充電將導致能源結構的巨大變化。在他的想法中，充電技術是電動汽車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是“私人交流充電樁的日常慢速充電”和“公共快速充電和充電”相結合。他認為，將電動汽車技術、可再生能源光伏技術和互聯網信息技術相結合，可以從源頭上控制污染，改變能源結構，有助于經濟社會轉型，同時做大做強相關產業。電池中國。com認為，3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中表示，國內新能源汽車購置稅優惠政策將再延長三年，新能源汽車領域將進一步開放。這意味著，從政策角度來看，雖然補貼退坡機制持續推進，但國家對新能源汽車行業的支持力度不減，行業將朝著市場化方向健康穩定發展。從近年來全國人大前后提案和議案的表現來看，這一時期往往會孕育出新的產業投資熱點。對于今年兩會反映的投資機會，投資市場可以關注受益于政策的板塊，如新能源汽車、動力電池回收和充電設施。

標簽：廣汽集團長城

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