從國家補貼新政下新能源推廣車型看純電動汽車未來發展方向（一）

2017年可以說是政策引導下中國新能源汽車的一年。年初，產量低開高走，年底上演了一場令人震驚的逆轉。這一政策在雙方都很頻繁，導致企業之間的情緒復雜。2017年9月9日，在2017中國國際汽車產業發展論壇（TEDA）上，工業和信息化部副部長辛國斌，說：“世界上許多國家調整了汽車發展戰略，加快了在新能源和智能網聯產業的產業布局，搶占了新一輪的制高點。目前，工信部已經開始研究制定傳統燃油汽車停產停售的時間表，今后將與相關部門協調配合。“2017年9月28日，工業和信息化部正式審議通過了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，提出中國銷售乘用車企業（包括進口乘用車企業）的平均油耗新能源乘用車的生產（新能源汽車積分）將按積分進行評估。對于新能源汽車負積分不予補償的企業，部分高油耗汽車將暫停生產，直至明年生產傳統能源乘用車。該政策將于2018年4月1日正式實施。2017年11月8日，中國人民銀行和中國銀行業監督管理委員會聯合發布了新修訂的《汽車貸款管理辦法》，規定自2018年1月1日起，傳統燃油車汽車貸款比例保持80%不變；新能源汽車最高貸款比例為85%；

二手車的貸款比例也從50%提高到了70%。有媒體報道稱，2017年11月15日，財政部召集四部委、協會專家和主要企業代表，就2018年新能源汽車補貼調整方向和計劃進行了小規模討論。根據本次小規模會議的討論稿，2018年新能源乘用車補貼門檻將進一步提高，從2017年的100公里提高到150公里，補貼標準將從2017年3檔調整到5檔（根據行駛里程）。續航里程小于150公里的純電動汽車可能不會有補貼，續航里程小于300公里的純電動車補貼將全面下調。續航里程超過300公里的純電動汽車補貼有望上調，地方補貼或將退出歷史舞臺，北京或將成為首批城市。2018年2月12日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委發布關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，自2月12號起實施，過渡期為2月12日至6月11日。過渡期內，新能源乘用車和新能源公交車將按此前相應標準的0.7倍給予補貼，新能源貨車和專用車將按0.4倍予以補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。2018年起，地方新能源汽車購置補貼資金將逐步劃轉，用于支持充電基礎設施建設運營、新能源汽車使用運營。2017年12月26日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，自1月1日起，對購買新能源汽車免征車輛購置稅，2018年至2020年12月31日。2017年，工信部和國家稅務總局聯合發布了六批“免征車輛購置稅的新能源汽車目錄”公告。2017年1月至12月，中華人民共和國工業和信息化部發布了12批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》，其中來自224家企業的3233輛。正是這些積極和消極的方式，給中國新能源汽車市場在市場低迷的情況下高速增長留下了奇怪的一年。本文從2017年國家新能源政策分析了中國新能源汽車的發展情況，包括2017年中國電動汽車、純電動汽車和插電式混合動力汽車的同比增長，以及2017年1-12月純電動汽車、插電式混動汽車的產量和占比。2017年第1-12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中各類車型的數量和比例，說明了選擇《新能源車推廣應用推薦車輛目錄》中的純電動汽車作為研究對象的原因，并從續航里程（km，工況法）的角度分析純電動乘用車的推廣車型，從電池系統能量密度的角度分析純粹電動乘用車、純電動公交車、純電動卡車和特種車輛的推廣車型以展望未來。1.2017年中國新能源汽車發展情況分析。2017年，中國新能源汽車延續了2010年以來的高速發展勢頭。新能源汽車包括純電動汽車、增程電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車和其他新能源汽車。這里的研究只分析使用鋰離子電池的電動汽車。2016年，中國電動汽車產量為510978輛，比2017年增長54.70%，達到790470輛，其中純電動汽車產量663686輛，同比增長58.68%，插電式混合動力汽車產量126784輛，同期增長36.72%。2017年，新能源汽車市場……

起伏。1月份，電動汽車總產量僅為6818輛，2月份增長了161.22%，3月份增長了84.55%，產量達到32869輛。4月至10月，增速溫和，平均增速為16.20%，但在11月和12月，上演了今年最后一場瘋狂，平均增速達到33.39%。隨著汽車市場的全面降溫，新能源汽車的逆勢增長更加罕見，這主要得益于國家的新能源政策。在同樣的價格下，新能源汽車目前無法提供比燃油車更好的駕駛體驗，只能依靠政策的護航來競爭。國內新能源汽車市場的表現已經形成了明顯的政策周期規律。作者比較了2017年1-12月純電動汽車和插電式混合動力汽車在電動汽車中的產量、比例和鏈比。據發現，1月份純電動汽車（包括純電動乘用車、純電動公交車和純電動專用車）產量為5786輛，12月份達到138569輛，增長2294.90%，而插電式混合動力汽車（包括插電式乘用車和插電式專用車）的產量增長了2294.90%。2017年1-12月，純電動汽車的產量占比超過80%（7月為78.69%除外），2017年最后三個月占比超過85%，而混合動力汽車的產量占比不到20%（7月份為21.31%）。純電動汽車的發展優于插電式混合動力汽車，這與工信部2017年發布的12批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》不謀而合。未完待續~~~2017年可以說是政策引導下的中國新能源汽車年。年初，產量低開高走，年底上演了一場令人震驚的逆轉。這一政策在雙方都很頻繁，導致企業之間的情緒復雜。2017年9月9日，在2017中國國際汽車產業發展論壇（TEDA）上，工業和信息化部副部長辛國斌，說：“世界上許多國家調整了汽車發展戰略，加快了在新能源和智能網聯產業的產業布局，搶占了新一輪的制高點。目前，工信部已經開始研究制定傳統燃油汽車停產停售的時間表，今后將與相關部門協調配合。“2017年9月28日，工業和信息化部正式審議通過了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，提出中國銷售乘用車企業（包括進口乘用車企業）的平均油耗新能源乘用車的生產（新能源汽車積分）將按積分進行評估。對于新能源汽車負積分不予補償的企業，部分高油耗汽車將暫停生產，直至明年生產傳統能源乘用車。該政策將于2018年4月1日正式實施。2017年11月8日，中國人民銀行和中國銀行業監督管理委員會聯合發布了新修訂的《汽車貸款管理辦法》，規定自2018年1月1日起，傳統燃油車汽車貸款比例保持80%不變；新能源汽車最高貸款比例為85%；

二手車的貸款比例也從50%提高到了70%。有媒體報道稱，2017年11月15日，財政部召集四部委、協會專家和主要企業代表，就2018年新能源汽車補貼調整方向和計劃進行了小規模討論。根據本次小規模會議的討論稿，2018年新能源乘用車補貼門檻將進一步提高，從2017年的100公里提高到150公里，補貼標準將從2017年3檔調整到5檔（根據行駛里程）。續航里程小于150公里的純電動汽車可能不會有補貼，續航里程小于300公里的純電動車補貼將全面下調。續航里程超過300公里的純電動汽車補貼有望上調，地方補貼或將退出歷史舞臺，北京或將成為首批城市。2018年2月12日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委發布關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，自2月12號起實施，過渡期為2月12日至6月11日。過渡期內，新能源乘用車和新能源公交車將按此前相應標準的0.7倍給予補貼，新能源貨車和專用車將按0.4倍予以補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。2018年起，地方新能源汽車購置補貼資金將逐步劃轉，用于支持充電基礎設施建設運營、新能源汽車使用運營。2017年12月26日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，自1月1日起，對購買新能源汽車免征車輛購置稅，2018年至2020年12月31日。2017年，工信部和國家稅務總局聯合發布了六批“免征車輛購置稅的新能源汽車目錄”公告。2017年1月至12月，中華人民共和國工業和信息化部發布了12批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》，其中來自224家企業的3233輛。正是這些積極和消極的方式，給中國新能源汽車市場在市場低迷的情況下高速增長留下了奇怪的一年。本文從2017年國家新能源政策分析了中國新能源汽車的發展情況，包括2017年中國電動汽車、純電動汽車和插電式混合動力汽車的同比增長，以及2017年1-12月純電動汽車、插電式混動汽車的產量和占比。2017年第1-12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中各類車型的數量和比例，說明了選擇《新能源車推廣應用推薦車輛目錄》中的純電動汽車作為研究對象的原因，并從續航里程（km，工況法）的角度分析純電動乘用車的推廣車型，從電池系統能量密度的角度分析純粹電動乘用車、純電動公交車、純電動卡車和特種車輛的推廣車型以展望未來。1.2017年中國新能源汽車發展情況分析。2017年，中國新能源汽車延續了2010年以來的高速發展勢頭。新能源汽車包括純電動汽車、增程電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車和其他新能源汽車。這里的研究只分析使用鋰離子電池的電動汽車。2016年，中國電動汽車產量為510978輛，比2017年增長54.70%，達到790470輛，其中純電動汽車產量663686輛，同比增長58.68%，插電式混合動力汽車產量126784輛，同期增長36.72%。2017年，新能源汽車市場……

起伏。1月份，電動汽車總產量僅為6818輛，2月份增長了161.22%，3月份增長了84.55%，產量達到32869輛。4月至10月，增速溫和，平均增速為16.20%，但在11月和12月，上演了今年最后一場瘋狂，平均增速達到33.39%。隨著汽車市場的全面降溫，新能源汽車的逆勢增長更加罕見，這主要得益于國家的新能源政策。在同樣的價格下，新能源汽車目前無法提供比燃油車更好的駕駛體驗，只能依靠政策的護航來競爭。國內新能源汽車市場的表現已經形成了明顯的政策周期規律。作者比較了2017年1-12月純電動汽車和插電式混合動力汽車在電動汽車中的產量、比例和鏈比。據發現，1月份純電動汽車（包括純電動乘用車、純電動公交車和純電動專用車）產量為5786輛，12月份達到138569輛，增長2294.90%，而插電式混合動力汽車（包括插電式乘用車和插電式專用車）的產量增長了2294.90%。2017年1-12月，純電動汽車的產量占比超過80%（7月為78.69%除外），2017年最后三個月占比超過85%，而混合動力汽車的產量占比不到20%（7月份為21.31%）。純電動汽車的發展優于插電式混合動力汽車，這與工信部2017年發布的12批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》不謀而合。待續~~~

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