如今,充電樁投資者、運營商和建筑企業面臨的問題是如何在盡可能短的時間內擺脫“燒錢”的困境。對他們來說,如何在這場“消耗戰”中“活”到盈利的拐點,是最現實的問題。現狀:公共充電樁的利潤很遙遠,它們都轉向了充電站。去年7月,上汽安岳路宏超級充電站正式投入使用。充電站共有136個直流快速充電樁和8個交流快速充電樁。去年10月,全球最大的特斯拉超級充電站在上海浦東新區丁香國際商務中心正式開通服務。超級充電站配備了50個超級充電樁。去年11月,上海富電光伏超級充電站投用。。。自去年以來,上海已有多個充電站投入使用。面對目前公共充電樁的虧損局面,充電站正逐漸成為未來充電樁行業的主要發展方向。“今年,我們公司將改變策略:主要投資建設充電站,尤其是有保證充電能力的充電站。我們將提供原始公共充電樁的投資和建設門檻,從追求充電站數量到充電功率。”上汽安岳充電站項目負責人坦言,“無論是我們公司還是其他運營企業,前兩年公共樁鋪設量都很大,但利用率很低,肯定是虧損的。“那么,充電站能幫助企業扭虧為盈嗎?據該項目負責人介紹,充電站方便企業集中運營管理,充電客戶相對固定。他們可以為公交車、物流車、出租車、網約車、環衛車等特種車輛以及代步車提供服務ly收費金額相對固定,可以保證盈利。據悉,上汽安岳魯虹超級充電站是上汽安岳與閔行魯虹巴士公司的合作項目。充電站在夜間為魯宏汽車公司的新能源公交車和通勤車輛提供專門的充電服務,白天對社會充電車輛開放。今年,上汽安岳與金山汽車公司、浦東汽車公司多個充電站的合作項目也將陸續投產。“這對我們的充電樁行業來說應該是一個比較明確的利潤點。”該項目負責人說,“經過計算,一個充電站項目在5-6年內基本可以恢復到原來的成本。如果后期運維做得好,恢復到原來會更快。”問題是:成本高,土地資源有限,理想是美好的,而現實卻很單薄。即使我們在充電行業找到了明確的盈利點,但在實際運營中仍會遇到許多困難。首先是成本。雖然我們可以計算回報期,但前期的投資仍然巨大,這對于沒有資金實力的運營企業來說是難以承受的。“光有一塊地建設車站是不夠的,還要建設變配電配套設施。”上汽安岳站運維服務部相關負責人表示,“車站的配電容量很大,對充電功率和電壓的要求都很高。當一個車站建成時,需要申請10千伏用戶站,而且建設量很大。”其次,土地資源非常有限。充電站將占用大面積的土地,僅用于配電設施,這使得將充電站和加油站合并為一個泡沫的理想。目前,充電企業只能從上海郊區開始尋找土地資源建設充電站。“最多在加油站建幾個充電樁。在現有的加油站建一個新的充電站是不現實的。”該項目負責人說。他表示,安岳充電目前正在建設一個具有充電功能的立體停車庫,可以更有效地利用土地資源。亂象:野蠻生長,缺乏行業門檻,原有土地資源相對稀缺,競爭對手眾多。畢竟,充電站,尤其是特殊充電站的利潤……
是迄今為止最明顯的。用上汽安岳站建設負責人的話來說,這些車站資源都被“搶去”了。“搶奪”的背后,也是當前行業的亂象。事實上,“搶奪”資源并不是從建設充電站開始的。早在2014年,當國家電網向民間資本開放新能源汽車充電樁市場時,充電樁行業就開始瘋狂增長。從那時起,鋪設公共樁的資源不得不被“搶劫”。如今,企業是碎片化的,共享的概念很弱。因此,資源被分割,用戶體驗不佳(不同的公司必須安裝不同的應用程序才能使用充電樁),公共樁的使用率較低。“有很多小企業可以分蛋糕。事實上,這些小企業的充電樁使用率很低,充電樁的狀態也不好,但由于他們率先進入了一些場館,我們很難再進入。”上汽安岳充電項目負責人說。現在,充電站的建設也面臨著同樣的問題。目前,無論是充電企業還是站點建設,國家都沒有出臺相關準入門檻。這也令人擔憂,未來的充電站是否會像現在的公共充電樁一樣混亂。“目前,我們在建設車站時只能找到高標準作為基準。”該負責人說。有業內人士表示,充電樁企業不僅要著眼于眼前的建設,還要考慮未來的升級,否則會導致用戶體驗的落后和資源的極大浪費。未來:充電站將專注于快速充電。盡管目前的策略是建設充電站,但上汽安岳對公共樁仍有信心。在他們看來,由于上海的新能源汽車大多是混合動力汽車,公共樁的使用率并不高,但國家仍在重點推廣純電動汽車。未來,隨著純電動汽車數量的增加,公共樁的使用率也將提高。未來,充電站將以快充為主,而家庭和一些公共場所將以慢充為主。“充電站將以快速充電為基礎,類似于現在的加油站,但成本略高。國內的私人樁和公共樁主要是緩慢充電。例如,在商場里,如果你想去購物和看電影,如果你不著急,你可以選擇這一個。雖然公共樁現在不盈利,但它們的使用率會提高隨著未來新能源汽車的增加。與此同時,我們也在探索私人樁共享。當業主的私人充電樁沒有使用時,可以將其扔到平臺上,實現共享。上汽安岳充電項目負責人表示:“當這些都成熟了,未來的新能源汽車市場仍然非常美好。當然,最重要的是“活”到未來有句話是這樣說的:“不會燃燒的鳥最終會變成鳳凰。”。“也許,在這場消耗戰中,只有先“死”一批企業,優勝劣汰,才能實現最終的“鳳凰”和最終的美麗市場。如今,充電樁投資者、運營商和建筑企業面臨的問題是如何在最短的時間內擺脫“燒錢”的困境。對他們來說,如何“活下去”在這場“消耗戰”中達到利潤的轉折點“是最現實的問題。現狀:公共充電樁利潤遙遠,轉而使用充電站。去年7月,上汽安岳路宏超級充電站正式投入使用。該充電站擁有136個直流快速充電樁和8個交流充電樁。去年10月,全球最大的特斯拉超級充電站在上海浦東新區丁香國際商務中心。超級充電站配備了50個超級充電樁。去年11月,上海富電光伏超級充電站投用。。。自去年以來,上海已有多個充電站投入使用。面對目前公共充電樁的虧損局面,充電站正逐漸成為未來充電樁行業的主要發展方向。“今年,我們公司將改變戰略:主要投資建設充電站,尤其是有保證充電能力的充電站。我們將提供投資和建設門檻……
d原有的公共充電樁,從追求充電站的數量到充電功率。”上汽安岳充電站項目負責人坦言,“無論是我們公司還是其他運營企業,前兩年公共樁鋪設量都很大,但利用率很低,肯定是虧損的。“那么,充電站能幫助企業扭虧為盈嗎?據該項目負責人介紹,充電站方便企業集中運營管理,充電客戶相對固定。他們可以為公交車、物流車、出租車、網約車、環衛車等特種車輛以及代步車提供服務ly收費金額相對固定,可以保證盈利。據悉,上汽安岳魯虹超級充電站是上汽安岳與閔行魯虹巴士公司的合作項目。充電站在夜間為魯宏汽車公司的新能源公交車和通勤車輛提供專門的充電服務,白天對社會充電車輛開放。今年,上汽安岳與金山汽車公司、浦東汽車公司多個充電站的合作項目也將陸續投產。“這對我們的充電樁行業來說應該是一個比較明確的利潤點。”該項目負責人說,“經過計算,一個充電站項目在5-6年內基本可以恢復到原來的成本。如果后期運維做得好,恢復到原來會更快。”問題是:成本高,土地資源有限,理想是美好的,而現實卻很單薄。即使我們在充電行業找到了明確的盈利點,但在實際運營中仍會遇到許多困難。首先是成本。雖然我們可以計算回報期,但前期的投資仍然巨大,這對于沒有資金實力的運營企業來說是難以承受的。“光有一塊地建設車站是不夠的,還要建設變配電配套設施。”上汽安岳站運維服務部相關負責人表示,“車站的配電容量很大,對充電功率和電壓的要求都很高。當一個車站建成時,需要申請10千伏用戶站,而且建設量很大。”其次,土地資源非常有限。充電站將占用大面積的土地,僅用于配電設施,這使得將充電站和加油站合并為一個泡沫的理想。目前,充電企業只能從上海郊區開始尋找土地資源建設充電站。“最多在加油站建幾個充電樁。在現有的加油站建一個新的充電站是不現實的。”該項目負責人說。他表示,安岳充電目前正在建設一個具有充電功能的立體停車庫,可以更有效地利用土地資源。亂象:野蠻生長,缺乏行業門檻,原有土地資源相對稀缺,競爭對手眾多。畢竟,充電站,尤其是專用充電站的利潤是迄今為止最明顯的。用上汽安岳站建設負責人的話來說,這些車站資源都被“搶去”了。“搶奪”的背后,也是當前行業的亂象。事實上,“搶奪”資源并不是從建設充電站開始的。早在2014年,當國家電網向民間資本開放新能源汽車充電樁市場時,充電樁行業就開始瘋狂增長。從那時起,鋪設公共樁的資源不得不被“搶劫”。如今,企業是碎片化的,共享的概念很弱。因此,資源被分割,用戶體驗不佳(不同的公司必須安裝不同的應用程序才能使用充電樁),公共樁的使用率較低。“有很多小企業可以分蛋糕。事實上,這些小企業的充電樁使用率很低,充電樁的狀態也不好,但由于他們率先進入了一些場館,我們很難再進入。”上汽安岳充電項目負責人說。現在,充電站的建設也面臨著同樣的問題。目前,無論是充電企業還是站點建設,國家都沒有出臺相關準入門檻……
這也令人擔憂,未來的充電站是否會像現在的公共充電樁一樣混亂。“目前,我們在建設車站時只能找到高標準作為基準。”該負責人說。有業內人士表示,充電樁企業不僅要著眼于眼前的建設,還要考慮未來的升級,否則會導致用戶體驗的落后和資源的極大浪費。未來:充電站將專注于快速充電。盡管目前的策略是建設充電站,但上汽安岳對公共樁仍有信心。在他們看來,由于上海的新能源汽車大多是混合動力汽車,公共樁的使用率并不高,但國家仍在重點推廣純電動汽車。未來,隨著純電動汽車數量的增加,公共樁的使用率也將提高。未來,充電站將以快充為主,而家庭和一些公共場所將以慢充為主。“充電站將以快速充電為基礎,類似于現在的加油站,但成本略高。國內的私人樁和公共樁主要是緩慢充電。例如,在商場里,如果你想去購物和看電影,如果你不著急,你可以選擇這一個。雖然公共樁現在不盈利,但它們的使用率會提高隨著未來新能源汽車的增加。與此同時,我們也在探索私人樁共享。當業主的私人充電樁沒有使用時,可以將其扔到平臺上,實現共享。上汽安岳充電項目負責人表示:“當這些都成熟了,未來的新能源汽車市場仍然非常美好。當然,最重要的是“活”到未來有句話是這樣說的:“不會燃燒的鳥最終會變成鳳凰。”。“也許,在這場消耗戰中,只有先“死”一批企業,優勝劣汰,才能成就極致的“鳳凰”,成就極致的美麗市場。
標簽:特斯拉
華為在2018MWC上的一個舉動引起了全球無人駕駛圈的注意:用一部手機控制一輛改裝后的保時捷。前進、轉彎、繞開障礙物,這輛車在手機遙控下完成了一系列無人駕駛汽車的基本技能。
1900/1/1 0:00:003月7日,斑馬網絡技術有限公司(簡稱斑馬網絡)發布官方聲明,任命原高級副總裁郝飛出任斑馬網絡新一任CEO,原CEO施雪松出任斑馬技術委員會主席兼首席科學家。
1900/1/1 0:00:00總部位于武漢的東風汽車集團有限公司正在規劃,于2020年之前實現批量生產無人駕駛汽車,這代表著東風公司正邁向一個更加智能化的未來。
1900/1/1 0:00:00從2016年開始,特斯拉將在中國建廠的消息便席卷整個行業,“與上海電氣合資”和“在自貿區獨資”的模式都史無前例。
1900/1/1 0:00:00Lyft今天宣布,即將在美國加州康科德Concord一處面積達5000英畝的實驗場地GoMentumStation測試自家的無人駕駛汽車。
1900/1/1 0:00:002018年3月7日,米其林集團對外公布2017年度財務報告。
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