恩智浦發布GreenBox汽車電氣化平臺，主打智能化應用開發

盡管全球社會對電動汽車的關注度越來越高，但不可否認的是，新能源汽車尚未成為市場主流。以美國為例，2017年銷售的純電動和插電式混合動力汽車僅占1700萬輛汽車（包括乘用車和輕型卡車）年銷量的1%。因此，理想是美好的，而現實是嚴峻的。然而，對于半導體公司來說，銷量并不能成為評估全球電動汽車市場發展的唯一標準。畢竟，各大汽車制造商不斷在電動化技術上投入大量研發資金，以滿足各地日益嚴格的廢氣排放標準。荷蘭半導體公司恩智浦抓住了這個機會，最近推出了一個用于汽車電動化的GreenBox開發平臺，用于設計和測試新一代電動汽車的控制算法和能源管理任務。

綠箱汽車電動化發展平臺的物理圖系統被包裝在一個“綠箱”中，以放棄Power，全面擁抱Arm架構。2017年10月初，恩智浦推出了“全球首個完全可擴展的計算架構S32”。在GreenBox的幫助下，汽車制造商和零部件供應商可以在恩智浦ARM Cortex S32系列多核處理器平臺下進行下一代混合動力汽車和純電動汽車的早期開發和驗證。GreenBox的發布也意味著恩智浦將其純電動汽車和混合動力汽車開發平臺從Power架構遷移到了Arm Cortex技術。此外，恩智浦的BlueBox 2.0平臺也基于S32平臺，用于開發控制高度自動駕駛汽車的“大腦”。恩智浦未來將與GreenBox一起推動Arm架構在整個汽車生態鏈中的應用，從高端車載信息娛樂ADAS系統到越來越深入的嵌入式汽車應用。

據車云細菌介紹，GreenBox是恩智浦下一代動力總成MCU的開發平臺，屬于S32汽車處理器平臺，旨在創造一個安全級別更高的容錯配置環境。S32P MCU可以滿足未來HEV/EV應用中日益密集的計算和存儲需求。在GreenBox開發平臺的幫助下，研究人員可以通過使用高性能和高度優化的外圍設備組合（包括高級定時器、電機控制外圍設備和模擬子系統）與自己的開發硬件集成。當被問及開發者預計將基于GreenBox開發什么樣的應用程序時，恩智浦汽車動力總成和安全產品線副總裁Ray Cornyn表示，“可以開發在路徑規劃中能夠提高整體能源效率的應用程序”。例如，開發人員可以使用GreenBox開發一種軟件，該軟件可以根據不同的路徑規劃信息有效地管理電池能量。例如，如果HEV需要長時間上坡行駛，除了能源效率管理外，該軟件還可以合理控制變速箱和內燃機的能源規劃。總之，GreenBox提供了兩種配置。第一個用于純電動汽車的應用開發，支持電機控制和電池管理功能。第二種用于混合動力汽車的開發，既支持純電動汽車的特性，又支持傳統的發動機管理控制。如上所述，面向“智能”的電動汽車的開發，恩智浦的GreenBox發布意味著新能源汽車的開發平臺已經完全轉向Arm Cortex架構，基于該架構的S32系列汽車多核處理器平臺是為汽車開發準備的，主要面向原始設備制造商和一級供應商，實現節點、軟件和通用功能在汽車不同領域、應用程序和SoC之間的復用。Cornyn說，“開發人員可以使用Arm的新系統管理程序架構將能源管理功能與變速箱控制系統隔離。Greenbox還滿足未來HEV/EV應用對處理器平臺高性能和內存的要求。在2018國際固態電路年會上“2月中旬在舊金山舉行，日本電裝集團高級執行董事加藤由紀夫發表了一篇……

eynote演講指出，全球汽車行業正在經歷21世紀以來最大的變化，主要包括電動汽車帶來的駕駛效率的變化、聯網汽車和高度自動駕駛汽車的出現。此外，加藤幸弘表示，在當前的發展背景下，盡管電動汽車在全球汽車市場的發展緩慢，但仍將發揮至關重要的作用。為了加快汽車的電氣化，有必要通過提高能量密度來減小汽車逆變器的尺寸。一般來說，這意味著使用碳化硅、氮化鎵或絕緣柵雙極晶體管（IGBT）技術來提高能量轉換效率。

GreenBox HEV動力總成應用框圖那么恩智浦在這種技術發展背景下可以提供什么支持？Cornyn說， “也許加藤幸雄提出的這個領域需要像英飛凌這樣的半導體公司發揮作用，他們提供高性能電動汽車所需的應用能力。對于恩智浦，我們提供智能電動汽車所需要的產品。例如，恩智浦和富士電機聯合開發了IGBT，恩智普目前正在與一個潛在的合作伙伴談判，以供應硅碳化物。“Cornyn還指出，自動駕駛汽車和EV/HEV最終將共享許多智能應用。例如，自動駕駛車輛收集的信息被輸入到電動汽車的車身控制單元，用于計算以節能的方式完成旅程需要多少電能。恩智浦認為，基于S的BlueBox和GreenBox32通用處理器平臺是實現上述愿景的基礎。在與電動汽車相關的立法方面，各國將何去何從？當然，在不了解全球市場發展方向的情況下，任何關于EV/HEV的討論都是不完整的。恩智浦指出，目前，中國、印度、法國、美國等國都已采取行動，有的已通過相關法律停止生產內燃機汽車，有的則表明了立法態度。此外，隨著混合動力和電動汽車的增長，內燃機汽車的年復合增長率將繼續下降。

目前，中國政府對電動汽車推進計劃的重視應該是有目共睹的。這一方面是出于環境考慮，另一方面也揭示了中國主導全球電動汽車市場的野心。2017年秋季，中國工業和信息化部發布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，備受關注。《辦法》未對年生產或進口傳統能源乘用車3萬輛以下的乘用車企業設定新能源汽車積分比例要求；

如果達到3萬輛以上，將從2019年起對新能源汽車的比例提出要求。2019年和2020年，新能源汽車的積分比例要求分別為10%和12%。與此同時，歐洲制定了2020年在歐盟范圍內銷售的乘用車和輕型商用車二氧化碳排放的強制性標準。該標準要求乘用車的二氧化碳排放量不得高于95克/公里。到2020年，95%的車輛需要滿足要求，到2021，所有車輛都將實施。輕型商用車要求在2020年達到147 g/km的標準。當然，一些歐洲國家制定了比上述目標更嚴格的標準。以恩智浦總部所在地荷蘭為例。政府要求，到2020年，全國道路上的電動私家車數量將達到7.5萬輛，50%的新車將是插電式混合動力車型，而到2025年，純電動汽車將占新車銷量的30%。根據挪威電動汽車聯合會披露的信息，挪威議會決定，到2025年銷售的所有新車必須是純電動（由電力或氫燃料驅動）或插電式混合動力車型。當然，除了歐洲和中國政府的強硬態度外，印度能源部長此前曾在公開場合表示，到2030年，印度市場上銷售的所有新車都將是純電動汽車，以集中精力遏制空氣污染的蔓延。

去年秋天，國際清潔交通委員會宣布了全球20個主要城市推廣電動汽車。其中，北京、杭州、青島、上海和深圳上榜，巴黎、東京、阿姆斯特丹、奧斯陸、斯德哥爾摩、洛杉磯、紐約、圣何塞和倫敦等城市也成功入選。委員會指出，選定城市的純電動汽車比例達到40%。一方面，這些城市面臨著嚴重的空氣污染問題；

另一方面，城市為電動汽車的運營提供了更便利的基礎設施，如專用停車位、拼車車道和充電樁。恩智浦汽車動力系統和安全產品線副總裁Ray Cornyn，再次指出“監管趨勢和市場趨勢，以及汽車開發的長周期，要求汽車制造商在新一代電動處理器上市之前開始開發HEV/EV系統。GreenBox是恩智浦S32P MCU在上市之前為汽車制造商提供的硬件開發平臺，以幫助他們應對這一挑戰。 “據了解，恩智浦的GreenBox目前已上市，目前僅限于早期試用客戶。但數量有限，尚未開始大規模銷售。盡管全球社會對電動汽車越來越關注，但不可否認的是，新能源汽車尚未成為市場主流例如，2017年銷售的純電動和插電式混合動力汽車僅占1700萬輛汽車（包括乘用車和輕型卡車）年銷量的1%。因此，理想是美好的，而現實是嚴峻的。然而，對于半導體公司來說，銷量并不能成為評估全球電動汽車市場發展的唯一標準。畢竟，各大汽車制造商不斷在電動化技術上投入大量研發資金，以滿足各地日益嚴格的廢氣排放標準。荷蘭半導體公司恩智浦抓住了這個機會，最近推出了一個用于汽車電動化的GreenBox開發平臺，用于設計和測試新一代電動汽車的控制算法和能源管理任務。

綠箱汽車電動化發展平臺的物理圖系統被包裝在一個“綠箱”中，以放棄Power，全面擁抱Arm架構。2017年10月初，恩智浦推出了“全球首個完全可擴展的計算架構S32”。在GreenBox的幫助下，汽車制造商和零部件供應商可以在恩智浦ARM Cortex S32系列多核處理器平臺下進行下一代混合動力汽車和純電動汽車的早期開發和驗證。GreenBox的發布也意味著恩智浦將其純電動汽車和混合動力汽車開發平臺從Power架構遷移到了Arm Cortex技術。此外，恩智浦的BlueBox 2.0平臺也基于S32平臺，用于開發控制高度自動駕駛汽車的“大腦”。恩智浦未來將與GreenBox一起推動Arm架構在整個汽車生態鏈中的應用，從高端車載信息娛樂ADAS系統到越來越深入的嵌入式汽車應用。

據車云細菌介紹，GreenBox是恩智浦下一代動力總成MCU的開發平臺，屬于S32汽車處理器平臺，旨在創造一個安全級別更高的容錯配置環境。S32P MCU可以滿足未來HEV/EV應用中日益密集的計算和存儲需求。在GreenBox開發平臺的幫助下，研究人員可以通過使用高性能和高度優化的外圍設備組合（包括高級定時器、電機控制外圍設備和模擬子系統）與自己的開發硬件集成。當被問及開發者預計將基于GreenBox開發什么樣的應用程序時，恩智浦汽車動力總成和安全產品線副總裁Ray Cornyn表示，“可以開發在路徑規劃中能夠提高整體能源效率的應用程序”。例如，開發人員可以使用GreenBox開發一種軟件，該軟件可以根據不同的路徑規劃信息有效地管理電池能量。例如，如果HEV需要長時間上坡行駛，除了能源效率管理外，該軟件還可以合理控制變速箱和內燃機的能源規劃。總之，GreenBox提供了兩種配置。第一個用于純電動汽車的應用開發，支持電機控制和電池管理功能。第二種用于混合動力汽車的開發，既支持純電動汽車的特性，又支持傳統的發動機管理控制。如上所述，面向“智能”的電動汽車的發展，恩智浦發布……

reenBox意味著新能源汽車的開發平臺已經完全轉向Arm Cortex架構，基于該架構的S32系列汽車多核處理器平臺是為汽車開發準備的，主要面向原始設備制造商和一級供應商，以實現節點、軟件和通用功能在不同領域之間的復用，汽車的應用和SoC。Cornyn說，“開發人員可以使用Arm的新系統管理程序架構將能源管理功能與變速箱控制系統隔離。Greenbox還滿足未來HEV/EV應用對處理器平臺高性能和內存的要求。在2018國際固態電路年會上”2月中旬，日本電裝集團高級執行董事加藤由紀夫在舊金山舉行主題演講，指出全球汽車行業正在經歷21世紀以來最大的變化，主要包括電動汽車帶來的駕駛效率變化、互聯汽車和高度自駕汽車的出現，加藤幸弘表示，在當前的發展背景下，盡管電動汽車在全球汽車市場的發展緩慢，但仍將發揮至關重要的作用。為了加快汽車的電氣化，有必要通過提高能量密度來減小汽車逆變器的尺寸。一般來說，這意味著使用碳化硅、氮化鎵或絕緣柵雙極晶體管（IGBT）技術來提高能量轉換效率。

GreenBox HEV動力總成應用框圖那么恩智浦在這種技術發展背景下可以提供什么支持？Cornyn說， “也許加藤幸雄提出的這個領域需要像英飛凌這樣的半導體公司發揮作用，他們提供高性能電動汽車所需的應用能力。對于恩智浦，我們提供智能電動汽車所需要的產品。例如，恩智浦和富士電機聯合開發了IGBT，恩智普目前正在與一個潛在的合作伙伴談判，以供應硅碳化物。“Cornyn還指出，自動駕駛汽車和EV/HEV最終將共享許多智能應用。例如，自動駕駛車輛收集的信息被輸入到電動汽車的車身控制單元，用于計算以節能的方式完成旅程需要多少電能。恩智浦認為，基于S的BlueBox和GreenBox32通用處理器平臺是實現上述愿景的基礎。在與電動汽車相關的立法方面，各國將何去何從？當然，在不了解全球市場發展方向的情況下，任何關于EV/HEV的討論都是不完整的。恩智浦指出，目前，中國、印度、法國、美國等國都已采取行動，有的已通過相關法律停止生產內燃機汽車，有的則表明了立法態度。此外，隨著混合動力和電動汽車的增長，內燃機汽車的年復合增長率將繼續下降。

目前，中國政府對電動汽車推進計劃的重視應該是有目共睹的。這一方面是出于環境考慮，另一方面也揭示了中國主導全球電動汽車市場的野心。2017年秋季，中國工業和信息化部發布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，備受關注。《辦法》未對年生產或進口傳統能源乘用車3萬輛以下的乘用車企業設定新能源汽車積分比例要求；

如果達到3萬輛以上，將從2019年起對新能源汽車的比例提出要求。2019年和2020年，新能源汽車的積分比例要求分別為10%和12%。與此同時，歐洲制定了2020年在歐盟范圍內銷售的乘用車和輕型商用車二氧化碳排放的強制性標準。該標準要求乘用車的二氧化碳排放量不得高于95克/公里。到2020年，95%的車輛需要滿足要求，到2021，所有車輛都將實施。輕型商用車要求在2020年達到147 g/km的標準。當然，一些歐洲國家制定了比上述目標更嚴格的標準。以恩智浦總部所在地荷蘭為例。政府要求，到2020年，全國道路上的電動私家車數量將達到7.5萬輛，50%的新車將是插電式混合動力車型，而到2025年，純電動汽車將占新車銷量的30%。根據挪威電動汽車聯合會披露的信息，挪威議會決定，到2025年銷售的所有新車必須是純電動（由電力或氫燃料驅動）或插電式混合動力車型。當然，除了歐洲和中國政府的強硬態度外，印度能源部長此前曾在公開場合表示，到2030年，印度市場上銷售的所有新車都將是純電動汽車，以集中精力遏制空氣污染的蔓延。

去年秋天，國際清潔交通委員會宣布了全球20個主要城市推廣電動汽車。其中，北京、杭州、青島、上海和深圳上榜，巴黎、東京、阿姆斯特丹、奧斯陸、斯德哥爾摩、洛杉磯、紐約、圣何塞和倫敦等城市也成功入選。委員會指出，選定城市的純電動汽車比例達到40%。一方面，這些城市面臨著嚴重的空氣污染問題；另一方面，城市為電動汽車的運營提供了更便利的基礎設施，如專用停車位、拼車車道和充電樁。恩智浦汽車動力系統和安全產品線副總裁Ray Cornyn，再次指出“監管趨勢和市場趨勢，以及汽車開發的長周期，要求汽車制造商在新一代電動處理器上市之前開始開發HEV/EV系統。GreenBox是恩智浦S32P MCU在上市之前為汽車制造商提供的硬件開發平臺，以幫助他們應對這一挑戰。“據了解，恩智浦的GreenBox目前已上市，目前僅限于早期試用客戶。但數量有限，尚未開始大規模銷售。

標簽：北京世紀

汽車資訊熱門資訊