2月車市微降0.5% 政策推動新能源高速發展

3月8日，全國乘用車市場信息協會（以下簡稱“乘聯會”）發布的數據顯示，2018年2月，我國狹義乘用車銷量為1441716輛，同比下降0.5%，環比下降35.9%，基本達到乘聯會預期；1-2月，中國狹義乘用車累計銷量為3689686輛，同比增長4.6%，與去年同期2%的降幅相比有了很大的提升。

對此，全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，2月車市表現穩定，主要是由于春節前汽車銷售相對火爆，但節后恢復緩慢。此外，由于產量太少，消費者的購房熱情和一些汽車公司設定了較低的銷售目標，這也間接降低了汽車市場的銷售數據。轎車和SUV繼續增長。2月份，汽車市場基本穩定。從車型來看，2月份轎車、SUV和MPV的銷量均出現環比增長。然而，轎車和SUV同比呈現不同程度的增長，這也是2月份汽車市場穩定的主要驅動力；

然而，MPV仍然沒有復蘇的跡象，未能阻止同比下降的趨勢。其中，2月SUV共銷售633393輛，同比增長1.6%，環比下降38.6%，將前兩個月的累計增速拉低至10.4%。值得注意的是，盡管市場上SUV車型的持續超高速增長有所放緩，但仍是乘用車整體銷量增長的重要驅動力。仍然占據最大銷量的汽車在2月份共售出682979輛，同比增長1.3%，季度環比下降34.9%。1月至2月，共售出1731739輛汽車，同比僅增長4.1%。對此，崔東樹表示，在購置稅退出的情況下，汽車仍能保持正增長，主要得益于新能源汽車的爆發式增長。持續低迷的MPV在2月份還沒有迎來拐點。數據顯示，2月MPV銷量為125344輛，分別比上月同期下降17%和25.1%。1-2月，MPV累計銷售293332輛，同比下降17.3%。崔東樹認為，SUV的熱銷必然會影響MPV的銷量。與此同時，盡管高端車型在MPV市場的銷量飆升，但占銷量90%的低端家用MPV卻持續低迷，這共同造成了MPV市場疲軟的格局。對于3月汽車市場的表現，崔東樹預計，由于今年2月的生產和渠道庫存處于低位，3月的補貨特征將更加明顯，產銷增長應該會比較強勁，最終行業將在一季度迎來良好開局。當然，三月份的汽車市場也有消極的一面。春節后，3月份的購車更多地集中在對生產材料的需求上。然而，隨著人口結構的變化和新零售的推廣，縣鄉市場和個體工商戶對車輛的需求萎縮。崔東樹分析稱，“汽車市場新的增長熱點尚未形成，隨著進口關稅的下調，整個汽車市場的競爭將逐漸加劇。”此外，崔東樹還重申了對2018年汽車市場的預測。他認為，今年1月和2月汽車市場5%的增長是高質量的數據。預計春季整體零售增速會更好，制造商的批發業績也會有所改善，這也初步印證了聯合會預測的2018年汽車市場的增長特征。崔東樹強調：“我們一直認為，2018年汽車市場的預期零售增長率為4%，強于2017年的整體表現。”。

該政策促進了新能源的快速發展。鋰電池回收已成為近年來發展迅速的新能源汽車的重點。2月份，共售出2.9萬套，同比增長約80%。1-2月，新能源累計銷量已接近6萬輛，成為汽車市場增長的重要動力。崔東樹表示，隨著政策利好的逐步顯現，新能源的趨勢仍保持著相對強勁的增長態勢。此外，2月，《調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》出臺，旨在推動新能源汽車產業提質增效，增強核心競爭力，實現高質量發展，大力支持燃料電池汽車，鼓勵發展純電動汽車和插電式混合動力高端乘用車，進一步提高純電動乘用車的能量密度門檻要求。崔東樹表示，“補貼政策的調整經過了多輪的醞釀和分析。雖然調整力度很大，但與之前的網絡版相比，最終的政策非常有利。”根據政策要求，2018年，新能源汽車實施了分段補貼政策，實現了產品供需的有效連續性。今年上半年，新能源乘用車和公交車仍實行0.7倍的補貼政策，這使得2017年新能源汽車目錄產品有效地提高了……

在資源供應方面得到保證；下半年，新能源汽車補貼新政的實施將極大地提升產品和企業的核心競爭力。此外，公交車和卡車的錯峰發展也是電池行業穩定增長的良好動力。值得一提的是，近日出臺的《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》也明確提出，新能源汽車生產企業應對動力電池回收承擔主體責任，并強調相關企業應在動力電池回收利用的各個環節履行相應責任，確保動力電池的有效利用和環境保護。汽車企業主要負責協助新能源汽車的流通和回收。汽車用鋰電池的回收和再利用需要社會的共同努力。崔東樹提出，“未來，城市和地方應該有一個完整統一的鋰電池回收管理體系，同時調動電池生產企業的積極性，在政策支持下實現最大限度的報廢、拆解和回收，最終實現稀有金屬資源的回收。”3月8日，全國乘用車市場信息協會（以下簡稱“乘聯會”）發布的數據顯示，2018年2月，中國狹義乘用車銷量為1441716輛，同比下降0.5%，環比下降35.9%，基本達到乘聯會預期；1-2月，中國狹義乘用車累計銷量為3689686輛，同比增長4.6%，與去年同期2%的降幅相比有了很大的提升。

對此，全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，2月車市表現穩定，主要是由于春節前汽車銷售相對火爆，但節后恢復緩慢。此外，由于產量太少，消費者的購房熱情和一些汽車公司設定了較低的銷售目標，這也間接降低了汽車市場的銷售數據。轎車和SUV繼續增長。2月份，汽車市場基本穩定。從車型來看，2月份轎車、SUV和MPV的銷量均出現環比增長。然而，轎車和SUV同比呈現不同程度的增長，這也是2月份汽車市場穩定的主要驅動力；

然而，MPV仍然沒有復蘇的跡象，未能阻止同比下降的趨勢。其中，2月SUV共銷售633393輛，同比增長1.6%，環比下降38.6%，將前兩個月的累計增速拉低至10.4%。值得注意的是，盡管市場上SUV車型的持續超高速增長有所放緩，但仍是乘用車整體銷量增長的重要驅動力。仍然占據最大銷量的汽車在2月份共售出682979輛，同比增長1.3%，季度環比下降34.9%。1月至2月，共售出1731739輛汽車，同比僅增長4.1%。對此，崔東樹表示，在購置稅退出的情況下，汽車仍能保持正增長，主要得益于新能源汽車的爆發式增長。持續低迷的MPV在2月份還沒有迎來拐點。數據顯示，2月MPV銷量為125344輛，分別比上月同期下降17%和25.1%。1-2月，MPV累計銷售293332輛，同比下降17.3%。崔東樹認為，SUV的熱銷必然會影響MPV的銷量。與此同時，盡管高端車型在MPV市場的銷量飆升，但占銷量90%的低端家用MPV卻持續低迷，這共同造成了MPV市場疲軟的格局。對于3月汽車市場的表現，崔東樹預計，由于今年2月的生產和渠道庫存處于低位，3月的補貨特征將更加明顯，產銷增長應該會比較強勁，最終行業將在一季度迎來良好開局。當然，三月份的汽車市場也有消極的一面。春節后，3月份的購車更多地集中在對生產材料的需求上。然而，隨著人口結構的變化和新零售的推廣，縣鄉市場和個體工商戶對車輛的需求萎縮。崔東樹分析稱，“汽車市場新的增長熱點尚未形成，隨著進口關稅的下調，整個汽車市場的競爭將逐漸加劇。”此外，崔東樹還重申了對2018年汽車市場的預測。他認為，今年1月和2月汽車市場5%的增長是高質量的數據。預計春季整體零售增速會更好，制造商的批發業績也會有所改善，這也初步印證了聯合會預測的2018年汽車市場的增長特征。崔東樹強調：“我們一直認為，2018年汽車市場的預期零售增長率為4%，強于2017年的整體表現。”。

該政策促進了新能源的快速發展。鋰電池回收已成為近年來發展迅速的新能源汽車的重點。2月份，共售出2.9萬套，同比增長約80%。1-2月，新能源累計銷量已接近6萬輛，成為汽車市場增長的重要動力。崔東樹表示，隨著政策利好的逐步顯現，新能源的趨勢仍保持著相對強勁的增長態勢。此外，2月，《調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》出臺，旨在推動新能源汽車產業提質增效，增強核心競爭力，實現高質量發展，大力支持燃料電池汽車，鼓勵發展純電動汽車和插電式混合動力高端乘用車，進一步提高純電動乘用車的能量密度門檻要求。崔東樹表示，“補貼政策的調整經過了多輪的醞釀和分析。雖然調整力度很大，但與之前的網絡版相比，最終的政策非常有利。”根據政策要求，2018年，新能源汽車實施了分段補貼政策，實現了產品供需的有效連續性。今年上半年，新能源乘用車和公交車仍實行0.7倍的補貼政策，這使得2017年新能源汽車目錄產品有效地提高了……

在資源供應方面得到保證；下半年，新能源汽車補貼新政的實施將極大地提升產品和企業的核心競爭力。此外，公交車和卡車的錯峰發展也是電池行業穩定增長的良好動力。值得一提的是，近日出臺的《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》也明確提出，新能源汽車生產企業應對動力電池回收承擔主體責任，并強調相關企業應在動力電池回收利用的各個環節履行相應責任，確保動力電池的有效利用和環境保護。汽車企業主要負責協助新能源汽車的流通和回收。汽車用鋰電池的回收和再利用需要社會的共同努力。崔東樹提出，“未來，城市和地方應該有一個完整統一的鋰電池回收管理體系，同時調動電池生產企業的積極性，在政策支持下實現最大限度的報廢、拆解和回收，最終實現稀有金屬資源的回收。”

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