在2018年的全國人大上，連任第十一屆、第十二屆、第十三屆全國人大代表的四川啟陽汽車集團董事長王琦繼續與新能源汽車展開角逐。在接受記者專訪時，王琦直言不諱地表示，“目前，整個電池回收行業仍處于起步階段，個人和企業對電池回收的重視程度還不夠。有關各方應未雨綢繆，加大新能源汽車電池回收試點力度，讓新能源汽車真正幫助我們守住藍天。”
全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王琦近年來，中國新能源汽車市場日益增長。2017年，中國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年位居世界第一，累計擁有180萬輛，占全球市場50%以上。作為新能源汽車的核心部件之一，動力電池的消耗量正在上升。根據中國化學和物理動力工業協會的數據，2017年，國內新能源汽車裝載動力電池達到37.06GWh，同比增長21.5%。據王琦介紹，考慮到動力電池的使用壽命一般為5至8年，2009-2012年推廣的汽車或長續航里程汽車的新能源電池基本處于淘汰的臨界點。有業內人士大呼，“從2018年開始，我國首批進入市場的汽車動力電池即將迎來‘報廢潮’”。這與中國汽車技術研究中心的預測類似。“到2020年，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸”。王琦透露，目前，電池回收是無利可圖的。這些原材料經過回收利用后，只能滿足1/3到1/2的回收成本。目前，動力電池的回收模式主要有兩種：一種是分步利用，即將廢舊動力電池（或電池組/電池模塊/單體電池）應用于其他領域的過程，可以一級使用，也可以多級使用；二是對鋰電池的原材料進行拆解后重新制作。廢舊電池在回收過程中處置不當會造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染，電解液會進入環境，也會造成氟污染和砷污染。根據科學調查，一個廢棄的紐扣電池可以污染60萬升水，相當于一個人一生的用水量。為此，王琦建議：一是完善廢舊電池管理辦法，建立健全廢舊電池信息系統。電池制造商應按照國家要求對其生產的動力電池進行編號，對動力電池進行登記，并使用信息系統上傳編號以追蹤電池相關信息；汽車生產企業應通過信息系統上傳新能源汽車的相應信息及其電池號；
電池回收企業通過信息系統和編號跟蹤電池的使用情況，并負責處理和利用電池。二是明確廢舊電池管理部門和責任主體，汽車生產企業承擔動力電池回收的主體責任，相關企業在動力電池回收各環節履行相應責任，確保電池的有效使用和環境保護。將廢舊電池移交給其他單位或個人，擅自拆解動力電池，造成環境污染或安全事故的，應當承擔相應責任。三、開展新能源汽車動力電池回收利用試點，建立健全廢舊動力電池回收標準體系，確保動力電池的有效使用和安全處置。第四，政府應進一步完善相關政策，如落實責任機制，呼吁社會、企業和個人關注，并對電池回收試點給予相應的支持和補貼。五、國家應支持電池回收科技研究的發展，引導產學研合作，推動電池回收模式創新。在2018年的全國人大上，連任第十一屆、第十二屆、第十三屆全國人大代表的四川啟陽汽車集團董事長王琦繼續與新能源汽車展開角逐。在接受記者專訪時，王琦直言不諱地表示，“目前，整個電池回收行業仍處于起步階段，個人和企業對電池回收的重視程度還不夠。有關各方應未雨綢繆，加大新能源汽車電池回收試點力度，讓新能源汽車真正幫助我們守住藍天。”
全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王琦近年來，中國新能源汽車市場日益增長。2017年，中國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年位居世界第一，累計擁有180萬輛，占全球市場50%以上。作為新能源汽車的核心部件之一，動力電池的消耗量正在上升。根據中國化學和物理動力工業協會的數據，2017年，國內新能源汽車裝載動力電池達到37.06GWh，同比增長21.5%。據王琦介紹，考慮到動力電池的使用壽命一般為5至8年，2009-2012年推廣的汽車或長續航里程汽車的新能源電池基本處于淘汰的臨界點。有業內人士大呼，“從2018年開始，我國首批進入市場的汽車動力電池即將迎來‘報廢潮’”。這與中國汽車技術研究中心的預測類似。“到2020年，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸”。王琦透露，目前，電池回收是無利可圖的。這些原材料經過回收利用后，只能滿足1/3到1/2的回收成本。目前，動力電池的回收模式主要有兩種：一種是分步利用，即將廢舊動力電池（或電池組/電池模塊/單體電池）應用于其他領域的過程，可以一級使用，也可以多級使用；
二是對鋰電池的原材料進行拆解后重新制作。廢舊電池在回收過程中處置不當會造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染，電解液會進入環境，也會造成氟污染和砷污染。根據科學調查，一個廢棄的紐扣電池可以污染60萬升水，相當于一個人一生的用水量。為此，王琦建議：一是完善廢舊電池管理辦法，建立健全廢舊電池信息系統。電池制造商應按照國家要求對其生產的動力電池進行編號，對動力電池進行登記，并使用信息系統上傳編號以追蹤電池相關信息；汽車生產企業應通過信息系統上傳新能源汽車的相應信息及其電池號；電池回收企業通過信息系統和編號跟蹤電池的使用情況，并負責處理和利用電池。二是明確廢舊電池管理部門和責任主體，汽車生產企業承擔動力電池回收的主體責任，相關企業在動力電池回收各環節履行相應責任，確保電池的有效使用和環境保護。將廢舊電池移交給其他單位或個人，擅自拆解動力電池，造成環境污染或安全事故的，應當承擔相應責任。三、開展新能源汽車動力電池回收利用試點，建立健全廢舊動力電池回收標準體系，確保動力電池的有效使用和安全處置。第四，政府應進一步完善相關政策，如落實責任機制，呼吁社會、企業和個人關注，并對電池回收試點給予相應的支持和補貼。五、國家應支持電池回收科技研究的發展，引導產學研合作，推動電池回收模式創新。
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2018年兩會期間，央視新聞新媒體重磅推出系列訪談節目《部長之聲》，記者帶著網友們最關心的問題采訪工信部、住建部、環保部、國家統計局等國家部委“一把手”，解讀國家大政方針，回應社會熱點。
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汽車導航