在這幾天的日內瓦車展上，我們再次感受到了電動化給整個汽車行業帶來的變化。無論是出于正確還是迫于大環境，國際汽車制造商都再次推出了電動汽車產品。在眾多概念和原型的包圍下，如果你想選擇最引人注目的電動汽車生產版本，那一定是捷豹I-PACE，所以沒有人應該爭論。
發動機、變速器等核心部件能夠體現燃油車的機械美，而電動汽車工業設計的精髓在于動力電池。如果我們仔細觀察捷豹I-PACE的動力電池，我們不僅會欣賞它巧妙的設計，還會聞到一股“咖喱味”。神奇的布局
捷豹I-PACE采用液冷鋰離子電池組，共有432個軟包裝動力電池單元，根據VDA（德國汽車工業聯合會）尺寸標準設計，由LG化學位于波蘭弗羅茨瓦夫的第一家歐洲電池工廠生產。
整個底盤布局與特斯拉和通用博爾特非常相似，未來可能成為主流。圓柱形電池體積小且靈活，一致性和良率高，但分組后很難解決散熱問題，因此特斯拉為此設計了一個非常復雜的電池系統。方殼電池種類繁多，工藝難以統一，產品一致性相對較短；
柔性電池的機械強度較差，因此在組結構和散熱設計方面需要特別注意。軟包裝、方形和圓柱形，這三種包裝電池系統各有優缺點。從國際汽車制造商的選擇來看，這三條路線也有各自的應用，單電池的技術路線并不一致。
Jaguar I-PACE電池組的外殼由全鋁合金制成，由36個相同規格的模塊組成，這意味著每個模塊包含12個電池。這12個電池在模塊內采用4P3S的形式（4個并聯，3個串聯）。
4和3系列原理圖，來自一位工程師。雖然我們不知道單個模塊的具體布局結構，但我們可以簡單地通過整體銅排布局方案來評估捷豹I-PACE的動力電池。
資料來源：汽車電子設計。朱玉龍電氣化高級工程師朱玉龍老師在其自媒體微信公眾號汽車電子設計中，對動力電池母線的連接方式進行了簡化布局。不難看出，在這個系統中，標準化的母線并不多。
混合奧迪A6動力電池，來源：汽車電子設計朱玉龍對于這個設計，朱玉龍老師是這樣說的：“第一個特別丑，第二個完全不劃算”。“與奧迪A6 PHEV相比，差距仍然很大。”
在專業人士看來，與其他類似的軟性PACK動力電池相比，捷豹I-PACE在銅排的連接方面真的沒有那么挑剔，甚至可以說是辣眼睛。如此凌亂的電纜排列很容易讓人想起印度的電線桿，畫面中充滿了印度咖喱。捷豹路虎擁有英國皇室血統，但其高貴的出身并沒有改變其命運。它首先加入了美國（被福特收購），然后加入了印度國籍——2008年被印度塔塔公司以25億美元收購。不幸的是，捷豹路虎和塔塔并沒有產生更多的協同效應，它們在中國也沒有吉利沃爾沃那么繁榮。有時，印度風格的設計會被稱為“咖喱味”設計，最典型的例子是iOS11。早些時候，一位蘋果工程師表示，“就我自己使用iPhone而言，近年來iOS軟件出現了很多問題，這是因為該公司招募了一群印度人。”
2016年，蘋果在被稱為“亞洲硅谷”的印度第三大城市班加羅爾建立了iOS應用程序設計和開發中心，這也是蘋果的第一個海外研發中心。在那之后，iOS 11受到了批評，甚至被稱為歷史上最糟糕的：bug層出不窮，交互邏輯混亂，控制中心糟糕透頂。很多果粉都吐了：iOS 11的咖喱味什么時候才能結束？盡管我們對此開玩笑，但這篇文章并不意味著種族主義。值得慶幸的是，塔塔集團沒有過多地參與捷豹路虎的高層決策，而是絕對分散。以塔塔集團的汽車研發能力，估計無法參與捷豹路虎的產品設計。我們完全可以相信捷豹的I-PACE完全來自英國設計團隊，但這一次“精致”的英國人在動力電池的一些設計上略顯粗糙。
世界上沒有完美的動力電池設計。也許捷豹設計師有自己獨特的想法，而“咖喱味”的銅排連接方式是出于一些特殊的考慮。誰偷了我的電？官方網站顯示，捷豹I-PACE的國產版電池容量為81KWh（NEDC電池壽命為500km），而國際版電池壽命為90KWh（WLTP電池壽命為480km）。整車重量2670公斤，動力參數和外觀相同。
捷豹、路虎、特斯拉、奧迪、奧迪A6“src=”/eimg/jndp/ig/20230304014128827262/11.jpg“/>
中國捷豹I-PACE參數
1
為什么捷豹I-PACE的國產版參數比國際版低10%？有人在網上猜測，捷豹已經取代了能量密度略低的國產動力電池，這符合中國的政策。進口電動汽車取代國產動力電池后能否獲得補貼？將純進口汽車改為國產電池的操作是什么？還是這款備受期待的SUV將作為合資企業（奇瑞捷豹I-PACE）進入中國？
2
根據2018年的新補貼政策，如果捷豹I-PACE的電池能量密度能夠達到160Wh/kg（含），百公里耗電量能夠優于現行政策的25%（含）的話，其500公里的長續航里程可以獲得660萬元（5*12*110）的汽車補貼。如果像往年一樣按照國家補貼的一半給予地方補貼，捷豹I-PACE可獲得的補貼總額將達到8.8萬元！
對于一輛起價為694元770元的電動SUV來說，這是一筆不小的錢，但這一切都必須建立在它可以獲得補貼的基礎上。皇家捷豹真的會彎腰買五桶大米嗎？至少目前，捷豹路虎還沒有公開表態，上述純屬猜測。總之，有人說捷豹I-PACE是特斯拉的殺手，但我個人不同意。產品的強度自然是由大多數媒體老師和消費者來判斷的。有著百年歷史的傳統汽車制造商能夠大力推廣電動汽車，這本身就是一種成功。
3
愿你離開半輩子，回到少年時代。現在老家伙們都搬家了，這個汽車圈肯定會越來越好。在這幾天的日內瓦車展上，我們再次感受到了電動化給整個汽車行業帶來的變化。無論是出于正確還是迫于大環境，國際汽車制造商都再次推出了電動汽車產品。在眾多概念和原型的包圍下，如果你想選擇最引人注目的電動汽車生產版本，那一定是捷豹I-PACE，所以沒有人應該爭論。
發動機、變速器等核心部件能夠體現燃油車的機械美，而電動汽車工業設計的精髓在于動力電池。如果我們仔細觀察捷豹I-PACE的動力電池，我們不僅會欣賞它巧妙的設計，還會聞到一股“咖喱味”。神奇的布局
捷豹I-PACE采用液冷鋰離子電池組，共有432個軟包裝動力電池單元，根據VDA（德國汽車工業聯合會）尺寸標準設計，由LG化學位于波蘭弗羅茨瓦夫的第一家歐洲電池工廠生產。
整個底盤布局與特斯拉和通用博爾特非常相似，未來可能成為主流。圓柱形電池體積小且靈活，一致性和良率高，但分組后很難解決散熱問題，因此特斯拉為此設計了一個非常復雜的電池系統。方殼電池種類繁多，工藝難以統一，產品一致性相對較短；
柔性電池的機械強度較差，因此在組結構和散熱設計方面需要特別注意。軟包裝、方形和圓柱形，這三種包裝電池系統各有優缺點。從國際汽車制造商的選擇來看，這三條路線也有各自的應用，單電池的技術路線并不一致。
Jaguar I-PACE電池組的外殼由全鋁合金制成，由36個相同規格的模塊組成，這意味著每個模塊包含12個電池。這12個電池在模塊內采用4P3S的形式（4個并聯，3個串聯）。
4和3系列原理圖，來自一位工程師。雖然我們不知道單個模塊的具體布局結構，但我們可以簡單地通過整體銅排布局方案來評估捷豹I-PACE的動力電池。
資料來源：汽車電子設計。朱玉龍電氣化高級工程師朱玉龍老師在其自媒體微信公眾號汽車電子設計中，對動力電池母線的連接方式進行了簡化布局。不難看出，在這個系統中，標準化的母線并不多。
混合奧迪A6動力電池，來源：汽車電子設計朱玉龍對于這個設計，朱玉龍老師是這樣說的：“第一個特別丑，第二個完全不劃算”。“與奧迪A6 PHEV相比，差距仍然很大。”
在專業人士看來，與其他類似的軟性PACK動力電池相比，捷豹I-PACE在銅排的連接方面真的沒有那么挑剔，甚至可以說是辣眼睛。如此凌亂的電纜排列很容易讓人想起印度的電線桿，畫面中充滿了印度咖喱。捷豹路虎擁有英國皇室血統，但其高貴的出身并沒有改變其命運。它首先加入了美國（被福特收購），然后加入了印度國籍——2008年被印度塔塔公司以25億美元收購。不幸的是，捷豹路虎和塔塔并沒有產生更多的協同效應，它們在中國也沒有吉利沃爾沃那么繁榮。有時，印度風格的設計會被稱為“咖喱味”設計，最典型的例子是iOS11。早些時候，一位蘋果工程師表示，“就我自己使用iPhone而言，近年來iOS軟件出現了很多問題，這是因為該公司招募了一群印度人。”
2016年，蘋果在被稱為“亞洲硅谷”的印度第三大城市班加羅爾建立了iOS應用程序設計和開發中心，這也是蘋果的第一個海外研發中心。在那之后，iOS 11受到了批評，甚至被稱為歷史上最糟糕的：bug層出不窮，交互邏輯混亂，控制中心糟糕透頂。很多果粉都吐了：iOS 11的咖喱味什么時候才能結束？盡管我們對此開玩笑，但這篇文章并不意味著種族主義。值得慶幸的是，塔塔集團沒有過多地參與捷豹路虎的高層決策，而是絕對分散。以塔塔集團的汽車研發能力，估計無法參與捷豹路虎的產品設計。我們完全可以相信捷豹的I-PACE完全來自英國設計團隊，但這一次“精致”的英國人在動力電池的一些設計上略顯粗糙。
世界上沒有完美的動力電池設計。也許捷豹設計師有自己獨特的想法，而“咖喱味”的銅排連接方式是出于一些特殊的考慮。誰偷了我的電？官方網站顯示，捷豹I-PACE的國產版電池容量為81KWh（NEDC電池壽命為500km），而國際版電池壽命為90KWh（WLTP電池壽命為480km）。整車重量2670公斤，動力參數和外觀相同。
捷豹、路虎、特斯拉、奧迪、奧迪A6“src=”/eimg/jndp/ig/20230304014128827262/11.jpg“/>
中國捷豹I-PACE參數
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為什么捷豹I-PACE的國產版參數比國際版低10%？有人在網上猜測，捷豹已經取代了能量密度略低的國產動力電池，這符合中國的政策。進口電動汽車取代國產動力電池后能否獲得補貼？將純進口汽車改為國產電池的操作是什么？還是這款備受期待的SUV將作為合資企業（奇瑞捷豹I-PACE）進入中國？
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根據2018年的新補貼政策，如果捷豹I-PACE的電池能量密度能夠達到160Wh/kg（含），百公里耗電量能夠優于現行政策的25%（含）的話，其500公里的長續航里程可以獲得660萬元（5*12*110）的汽車補貼。如果像往年一樣按照國家補貼的一半給予地方補貼，捷豹I-PACE可獲得的補貼總額將達到8.8萬元！對于一輛起價為694元770元的電動SUV來說，這是一筆不小的錢，但這一切都必須建立在它可以獲得補貼的基礎上。皇家捷豹真的會彎腰買五桶大米嗎？至少目前，捷豹路虎還沒有公開表態，上述純屬猜測。總之，有人說捷豹I-PACE是特斯拉的殺手，但我個人不同意。產品的強度自然是由大多數媒體老師和消費者來判斷的。有著百年歷史的傳統汽車制造商能夠大力推廣電動汽車，這本身就是一種成功。
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愿你離開半輩子，回到少年時代。現在老家伙們都搬家了，這個汽車圈肯定會越來越好。
作為全球最純粹展示技術方向的頂級車展，3月6日開幕的日內瓦車展媒體日便人群熙攘，每一個展臺發布會前都圍滿人群，每一輛新車揭開帷幕時都掌上響起。
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1900/1/1 0:00:00Apollo開放平臺正在全球范圍內掀起一場自動駕駛界的行業協同浪潮。
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