汽車新技術革命進入全面競爭 日內瓦車展新舊兩派直接交鋒

作為世界頂級車展，3月6日開幕的日內瓦車展座無虛席。新聞發布會前，每個展位都擠滿了人，每輛新車亮相時都響起了鈴聲。今年人多的感覺背后，是汽車新技術革命進入全方位競爭的映射。從全球汽車巨頭，到汽車科技公司和新汽車品牌，汽車公司對新能源和智能移動交通解決方案的探索正在為日內瓦車展帶來新的熱潮。通用汽車不參加日內瓦車展的做法使日內瓦車展成為多家德國汽車集團的主場，尤其是大眾汽車。在對“重新定義移動出行”的強調中，大眾汽車在未來智能交通模式探索中發揮主導作用的雄心再次凸顯。深耕歐洲市場的日韓汽車品牌也全力出擊日內瓦車展，展示了各自在新能源領域的技術路線和新成果。四個不為業界所知的中國汽車新勢力品牌也成為日內瓦車展上的特種部隊。在以新能源超級跑車和多功能電動MPV為墊腳石的同時，從新能源汽車的技術突破來看，中國新勢力展現的創新技術路線也引起了不少關注。移動出行解決方案：大眾汽車340億冠軍宣布，汽車行業面臨的變化不僅是從傳統燃油車向新能源車的轉型，還有智能浪潮的入侵，而是城市交通系統的重新規劃。作為積極轉型為移動出行解決方案提供商的汽車制造商之一，奧迪ag首席執行官馬倫在日內瓦車展前夕的大眾之夜上再次強調了他成為全球最大電動汽車制造商的愿景，并表示他將努力成為全球移動出行網絡的資源整合者，并展示了大眾汽車在全球個人移動出行解決方案實驗的現狀。馬倫再次提到了大眾汽車超過340億歐元的投資計劃。到2022年，這筆巨額資金將投資于電動汽車、自動駕駛、數字網絡和全新的移動出行服務。與此同時，鑒于全球不同城市的不同交通特征，大眾汽車宣布，它已經聚集了來自集團各部門和品牌的200名“未來規劃師”，研究全球大城市的交通趨勢，直到2030年。與此同時，大眾汽車已與庫卡合作打造首款移動電動汽車充電機器人“CarLa”，并將從今年起通過收購這家初創公司創建的全新移動出行服務品牌MOIA，啟動“共享出行”試點。此外，在與多個城市開展了50多個合作項目后，大眾汽車關于城市個人移動出行解決方案的整體實驗將在德國漢堡全面啟動。作為產品支持，奧迪ag的L5級無人駕駛汽車塞德里克作為校車出現在日內瓦車展上，并宣布集團旗下的一個品牌將對其進行系列開發。奧迪的首款電動汽車奧迪Q6 e-tronx在日內瓦車展上亮相，續航里程為500公里，將于今年夏天上市。大眾I.D品牌的旗艦無人駕駛汽車也出現在公眾之夜，而保時捷Mis sion E和大眾首個品牌I.D將于明年相繼亮相。盡管與CES相比，日內瓦車展更側重于展示傳統汽車巨頭在汽車制造方面的新技術和成就，但致力于展示個人移動出行解決方案的并不是大眾。2016年12月，三星斥資80億美元收購了世界知名汽車音響公司HarmanKardon的母公司Harman International。2017年12月，哈曼國際在以色列推出了SMART系列。在今年的日內瓦車展上，哈曼作為汽車解決方案的領導者和移動出行解決方案的提供商參加了此次展會。smart Range Life Lab展示的智慧城市場景吸引了現場的關注，涵蓋了未來交通系統的方方面面，以及對智能交通系統抵御網絡威脅能力的評估和驗證。新能源對抗：豪車挑戰特斯拉、日本、搜狗……

韓國全面進攻。新能源汽車仍然占據著日內瓦車展的主要區域。最令人興奮的是豪華品牌在新能源汽車方面的集體努力。奧迪、梅賽德斯-奔馳、保時捷、賓利和捷豹等品牌都展出了最新的電動驅動車型。無論是設計還是性能，它都被業界加冕為足以挑戰特斯拉的高水平，相信傳統汽車制造商已經開始在新能源汽車方面展示他們的優勢。各種汽車同臺競技的背后，是各汽車品牌在新能源技術路線上的較量。大眾汽車的三個豪華汽車品牌共同推出了電動汽車。除了被有限公司管理委員會主席施耐德（Schneider）稱為“最美麗的商務豪華車”——新款奧迪A6L之外，奧迪推出新產品的誠意也體現在首款奧迪品牌電動車奧迪Q6 e-tron上。基于電動四輪驅動技術，奧迪Q6 e-tron四輪驅動的生產原型具有較長的電池壽命和快速充電能力。保時捷Mission E Cross Turis mo采用內置雙驅電機驅動，續航里程超過500公里，0-100公里/小時加速僅需3.5秒。賓利帶來了世界上第一輛超豪華插電式混合動力汽車——添越插電式混動版。通過將先進的電動技術與新型V6汽油發動機相結合，該車在純電動模式下的巡航里程超過50公里，并可在電動、混合動力和保持模式下切換。該車將于2018年下半年在部分地區和市場開始預定工作。作為德國豪華汽車的主力軍，梅賽德斯-奔馳不僅展出了第三代梅賽德斯-奔馳A級和新款C級汽車，還展示了其首個柴油-插電式混合動力系統，同時將其新能源品牌EQ首次亮相，并舉行了兩款新型電動汽車smart EQ fortwo/forfour的全球首映式。為了實現到2022年推出50多款電動汽車的目標，梅賽德斯-奔馳正在投資約100億歐元用于純電動汽車的生產和研發。相比之下，寶馬的展車仍然以傳統的新燃料汽車為主，新能源產品沒有展出。此外，捷豹首款純電動產品I-PACE在日內瓦車展上的發布也成為業界關注的話題。I-PACE使用兩臺電機和一個81kWh的電池組，最大功率為400馬力，純電動巡航里程為500公里。被認為可以秒殺特斯拉Model X。顯然，在用高端技術解決充電和續航里程這兩大問題的同時，在不失去駕駛樂趣的情況下，豪華品牌陣營在新能源方面的表現讓業界相當興奮，也被認為傳統車企在與特斯拉新能源的競爭中已經顯示出優勢。除了豪華車陣營，與之前的日內瓦車展相比，展示不同新能源汽車技術的車企已經成為所有車企，尤其是日本和韓國公司關注的焦點。堅持混合動力技術的豐田推出了插電式混合動力版卡羅拉；日產再次展示了新一代LEAF

對外開放；本田Urban EV宣布已做好量產準備，預計將于2019年正式開放預訂；

現代汽車首次發布KONA電動汽車。兩款新車的最大巡航里程分別為300公里和470公里。作為日產的聯盟，雷諾也在布局其新能源。這一次，搭載全新發動機的ZOE R110車型在日內瓦車展上亮相。歐洲雷諾ZOE和美國雪佛蘭Bolt被認為是目前在這兩個市場銷售最好的電動汽車。中國的新汽車公司：一條多元化的新能源技術路線。日內瓦車展將一小部分展區留給了非傳統汽車制造商，四家具有中國基因的新型高端跑車公司成為更具吸引力的力量之一。高端產品、突破性技術和發展空間被認為是日內瓦車展申請人的主要標準。盡管在中國鮮為人知，但Techrules作為一家地道的中國本土汽車研發公司，已經第三次參加日內瓦車展。在本屆車展上，其最新研發的超級跑車賽道版車型“致人RS”在全球首發。這款增程電動超級跑車的核心技術是騰峰與航天科技聯合開發的“微型燃氣輪機電動汽車增程技術動力系統”。該動力系統將航空動力技術引入汽車領域。由于它可以同時使用汽油、柴油、乙醇、天然氣和其他燃料驅動，因此該系統被認為比傳統的增程電動汽車技術更環保、更便宜。這項技術也是它連續三年被允許進入日內瓦車展的主要原因。Tycruz Tengfeng聯合創始人兼首席執行官William Jin表示，“選擇日內瓦車展的原因是為了在最高的國際平臺上展示這項技術，第二個原因是為這項技術樹立一個旗幟：它最早是由中國企業發明的。”金信忠表示，這項技術正通過兩條道路進入商業化。一是與國內商用車企業達成合作，將微型燃氣輪機電動汽車增程系統搭載在商用車車身上，實現在公共交通和商業交通中的應用。與此同時，Taikrus Tengfeng尋求與國內乘用車制造商合作，或建立自己的生產基地，開發和生產增程電動乘用車。另一家參與的汽車公司正道汽車也選擇了同樣的技術路線。在與意大利合作公司賓尼法利納簽訂了為期四年的開發合同后，正道汽車還能夠通過賓尼法利納的展臺展示其超跑HK GT。正道超級跑車是繼2017年推出豪華轎車H600、五座SUVK550和七座SU-VK750之后，正道集團（1188.HK）和意大利賓尼法利納公司聯合開發的第四款電動驅動概念車。正道的技術路線也是“基于大功率電池的新一代增程電動汽車”，即清潔高效的發電機增程器和石墨烯超級電池形成動力組合。正道還認為，這是一種更適合現階段推廣的新能源技術模式。除了兩家主要推廣微型燃氣輪機增程新能源汽車的新車公司外，產學研的綠馳汽車還在日內瓦車展上舉行了“金星”超級跑車的全球首映式。根據技術數據，該跑車采用大容量100kwh三元鋰電池和雙電機四輪驅動的純電動驅動總成，最高速度為286公里/小時，巡航里程為652公里。它采用碳纖維骨架底盤，采用傳統和無線充電方式。此外，作為迪拜中東地區第一個阿拉伯高性能超級跑車品牌W Motors的合作伙伴，中國公司ICONIQ Motors也在日內瓦車展上與W Motors攜手合作。W Motors是速度領域的超級跑步者Lykan的母公司 和憤怒的7。相比之下，ICONIQ Motors并沒有走耀眼的超級跑路線，而是帶來了VIP版——ICONIQ SEVEN，這是一款在歐洲市場首次亮相的MPV電動汽車。據悉，雙方于2014年開始開發這一獨特的多功能電動MPV項目。業內觀點認為，無論是哪種技術路線，日內瓦四家中國車企的亮相，以及新能源技術路線的多元化嘗試，都贏得了更多的機會……

為中國企業在日內瓦車展上展示和合作提供機會。作為世界頂級車展，3月6日開幕的日內瓦車展座無虛席。新聞發布會前，每個展位都擠滿了人，每輛新車亮相時都響起了鈴聲。今年人多的感覺背后，是汽車新技術革命進入全方位競爭的映射。從全球汽車巨頭，到汽車科技公司和新汽車品牌，汽車公司對新能源和智能移動交通解決方案的探索正在為日內瓦車展帶來新的熱潮。通用汽車不參加日內瓦車展的做法使日內瓦車展成為多家德國汽車集團的主場，尤其是大眾汽車。在對“重新定義移動出行”的強調中，大眾汽車在未來智能交通模式探索中發揮主導作用的雄心再次凸顯。深耕歐洲市場的日韓汽車品牌也全力出擊日內瓦車展，展示了各自在新能源領域的技術路線和新成果。四個不為業界所知的中國汽車新勢力品牌也成為日內瓦車展上的特種部隊。在以新能源超級跑車和多功能電動MPV為墊腳石的同時，從新能源汽車的技術突破來看，中國新勢力展現的創新技術路線也引起了不少關注。移動出行解決方案：大眾汽車340億冠軍宣布，汽車行業面臨的變化不僅是從傳統燃油車向新能源車的轉型，還有智能浪潮的入侵，而是城市交通系統的重新規劃。作為積極轉型為移動出行解決方案提供商的汽車制造商之一，奧迪ag首席執行官馬倫在日內瓦車展前夕的大眾之夜上再次強調了他成為全球最大電動汽車制造商的愿景，并表示他將努力成為全球移動出行網絡的資源整合者，并展示了大眾汽車在全球個人移動出行解決方案實驗的現狀。馬倫再次提到了大眾汽車超過340億歐元的投資計劃。到2022年，這筆巨額資金將投資于電動汽車、自動駕駛、數字網絡和全新的移動出行服務。與此同時，鑒于全球不同城市的不同交通特征，大眾汽車宣布，它已經聚集了來自集團各部門和品牌的200名“未來規劃師”，研究全球大城市的交通趨勢，直到2030年。與此同時，大眾汽車已與庫卡合作打造首款移動電動汽車充電機器人“CarLa”，并將從今年起通過收購這家初創公司創建的全新移動出行服務品牌MOIA，啟動“共享出行”試點。此外，在與多個城市開展了50多個合作項目后，大眾汽車關于城市個人移動出行解決方案的整體實驗將在德國漢堡全面啟動。作為產品支持，奧迪ag的L5級無人駕駛汽車塞德里克作為校車出現在日內瓦車展上，并宣布集團旗下的一個品牌將對其進行系列開發。奧迪的首款電動汽車奧迪Q6 e-tronx在日內瓦車展上亮相，續航里程為500公里，將于今年夏天上市。大眾I.D品牌的旗艦無人駕駛汽車也出現在公眾之夜，而保時捷Mis sion E和大眾首個品牌I.D將于明年相繼亮相。盡管與CES相比，日內瓦車展更側重于展示傳統汽車巨頭在汽車制造方面的新技術和成就，但致力于展示個人移動出行解決方案的并不是大眾。2016年12月，三星斥資80億美元收購了世界知名汽車音響公司HarmanKardon的母公司Harman International。2017年12月，哈曼國際在以色列推出了SMART系列。在今年的日內瓦車展上，哈曼作為汽車解決方案的領導者和移動出行解決方案的提供商參加了此次展會。smart Range Life Lab展示的智慧城市場景吸引了現場的關注，涵蓋了未來交通系統的方方面面，以及對智能交通系統抵御網絡能力的評估和驗證……

威脅。新能源對抗：豪華汽車挑戰特斯拉、日本和韓國全面進攻。新能源汽車仍然占據著日內瓦車展的主要區域。最令人興奮的是豪華品牌在新能源汽車方面的集體努力。奧迪、梅賽德斯-奔馳、保時捷、賓利和捷豹等品牌都展出了最新的電動驅動車型。無論是設計還是性能，它都被業界加冕為足以挑戰特斯拉的高水平，相信傳統汽車制造商已經開始在新能源汽車方面展示他們的優勢。各種汽車同臺競技的背后，是各汽車品牌在新能源技術路線上的較量。大眾汽車的三個豪華汽車品牌共同推出了電動汽車。除了被有限公司管理委員會主席施耐德（Schneider）稱為“最美麗的商務豪華車”——新款奧迪A6L之外，奧迪推出新產品的誠意也體現在首款奧迪品牌電動車奧迪Q6 e-tron上。基于電動四輪驅動技術，奧迪Q6 e-tron四輪驅動的生產原型具有較長的電池壽命和快速充電能力。保時捷Mission E Cross Turis mo采用內置雙驅電機驅動，續航里程超過500公里，0-100公里/小時加速僅需3.5秒。賓利帶來了世界上第一輛超豪華插電式混合動力汽車——添越插電式混動版。通過將先進的電動技術與新型V6汽油發動機相結合，該車在純電動模式下的巡航里程超過50公里，并可在電動、混合動力和保持模式下切換。該車將于2018年下半年在部分地區和市場開始預定工作。作為德國豪華汽車的主力軍，梅賽德斯-奔馳不僅展出了第三代梅賽德斯-奔馳A級和新款C級汽車，還展示了其首個柴油-插電式混合動力系統，同時將其新能源品牌EQ首次亮相，并舉行了兩款新型電動汽車smart EQ fortwo/forfour的全球首映式。為了實現到2022年推出50多款電動汽車的目標，梅賽德斯-奔馳正在投資約100億歐元用于純電動汽車的生產和研發。相比之下，寶馬的展車仍然以傳統的新燃料汽車為主，新能源產品沒有展出。此外，捷豹首款純電動產品I-PACE在日內瓦車展上的發布也成為業界關注的話題。I-PACE使用兩臺電機和一個81kWh的電池組，最大功率為400馬力，純電動巡航里程為500公里。被認為可以秒殺特斯拉Model X。顯然，在用高端技術解決充電和續航里程這兩大問題的同時，在不失去駕駛樂趣的情況下，豪華品牌陣營在新能源方面的表現讓業界相當興奮，也被認為傳統車企在與特斯拉新能源的競爭中已經顯示出優勢。除了豪華車陣營，與之前的日內瓦車展相比，展示不同新能源汽車技術的車企已經成為所有車企，尤其是日本和韓國公司關注的焦點。堅持混合動力技術的豐田推出了插電式混合動力版卡羅拉；日產再次展示了新一代LEAF

對外開放；本田Urban EV宣布已做好量產準備，預計將于2019年正式開放預訂；

現代汽車首次發布KONA電動汽車。兩款新車的最大巡航里程分別為300公里和470公里。作為日產的聯盟，雷諾也在布局其新能源。這一次，搭載全新發動機的ZOE R110車型在日內瓦車展上亮相。歐洲雷諾ZOE和美國雪佛蘭Bolt被認為是目前在這兩個市場銷售最好的電動汽車。中國的新汽車公司：一條多元化的新能源技術路線。日內瓦車展將一小部分展區留給了非傳統汽車制造商，四家具有中國基因的新型高端跑車公司成為更具吸引力的力量之一。高端產品、突破性技術和發展空間被認為是日內瓦車展申請人的主要標準。盡管在中國鮮為人知，但Techrules作為一家地道的中國本土汽車研發公司，已經第三次參加日內瓦車展。在本屆車展上，其最新研發的超級跑車賽道版車型“致人RS”在全球首發。這款增程電動超級跑車的核心技術是騰峰與航天科技聯合開發的“微型燃氣輪機電動汽車增程技術動力系統”。該動力系統將航空動力技術引入汽車領域。由于它可以同時使用汽油、柴油、乙醇、天然氣和其他燃料驅動，因此該系統被認為比傳統的增程電動汽車技術更環保、更便宜。這項技術也是它連續三年被允許進入日內瓦車展的主要原因。Tycruz Tengfeng聯合創始人兼首席執行官William Jin表示，“選擇日內瓦車展的原因是為了在最高的國際平臺上展示這項技術，第二個原因是為這項技術樹立一個旗幟：它最早是由中國企業發明的。”金信忠表示，這項技術正通過兩條道路進入商業化。一是與國內商用車企業達成合作，將微型燃氣輪機電動汽車增程系統搭載在商用車車身上，實現在公共交通和商業交通中的應用。與此同時，Taikrus Tengfeng尋求與國內乘用車制造商合作，或建立自己的生產基地，開發和生產增程電動乘用車。另一家參與的汽車公司正道汽車也選擇了同樣的技術路線。在與意大利合作公司賓尼法利納簽訂了為期四年的開發合同后，正道汽車還能夠通過賓尼法利納的展臺展示其超跑HK GT。正道超級跑車是繼2017年推出豪華轎車H600、五座SUVK550和七座SU-VK750之后，正道集團（1188.HK）和意大利賓尼法利納公司聯合開發的第四款電動驅動概念車。正道的技術路線也是“基于大功率電池的新一代增程電動汽車”，即清潔高效的發電機增程器和石墨烯超級電池形成動力組合。正道還認為，這是一種更適合現階段推廣的新能源技術模式。除了兩家主要推廣微型燃氣輪機增程新能源汽車的新車公司外，產學研的綠馳汽車還在日內瓦車展上舉行了“金星”超級跑車的全球首映式。根據技術數據，該跑車采用大容量100kwh三元鋰電池和雙電機四輪驅動的純電動驅動總成，最高速度為286公里/小時，巡航里程為652公里。它采用碳纖維骨架底盤，采用傳統和無線充電方式。此外，作為迪拜中東地區第一個阿拉伯高性能超級跑車品牌W Motors的合作伙伴，中國公司ICONIQ Motors也在日內瓦車展上與W Motors攜手合作。W Motors是速度領域的超級跑步者Lykan的母公司 和憤怒的7。相比之下，ICONIQ Motors并沒有走耀眼的超級跑路線，而是帶來了VIP版——ICONIQ SEVEN，這是一款在歐洲市場首次亮相的MPV電動汽車。據悉，雙方于2014年開始開發這一獨特的多功能電動MPV項目。業內觀點認為，無論哪種技術路線，四家中國車企在日內瓦的亮相以及新能源技術路線的多元化嘗試，都為中國企業在日內瓦車展上的展示與合作贏得了更多機會。

標簽：大眾奧迪奔馳曼特斯拉

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