現代汽車:燃料電池最適合自動駕駛汽車

據“汽車新聞”網站報道，平昌冬奧會期間，現代汽車在奧運村外設立了汽車展臺，其展示的車型引起了人們的好奇。現代汽車展示的車型是Nexo跨界車。雖然這輛車看起來很普通，但它包含了先進的自動駕駛技術和內部的氫燃料電池。

大多數汽車制造商認為，自動駕駛汽車的未來與純電動汽車密不可分，但現代汽車是獨一無二的。他們認為，燃料電池是自動駕駛汽車更合適的合作伙伴。在現代汽車看來，全自動駕駛汽車內部的計算機將消耗整個汽車的大部分動力，這將對汽車的性能產生嚴重影響，這也是純電動汽車的缺點。相比之下，燃料電池是汽車的恒定動力源。現代汽車集團燃料電池團隊副總裁Kim Sae-hoon在接受采訪時表示：“如果我們創造一個完美的自動駕駛世界，那么汽車中的計算機需要大量的能源供應。因此，我們相信氫能可以創造一個更有利可圖的平臺。 “現代汽車在平昌展出的車型是基于Nexo燃料電池跨界車的改進版，該車將于今年第四季度在美國上市。Nexo燃料細胞車的生產版不會支持所有自動駕駛功能，但這足以向世界證明，現代汽車決不是后起之秀沃德集團在發展自動駕駛和下一代環保汽車的道路上。現代汽車集團此前表示，到2025年，將推出38款綠色車型，到2021，四級自駕車型將實現商業化。Nexo的推出被視為現代汽車兌現承諾的具體措施之一。今年2月初，幾款改進版Nexo通過自動駕駛從首爾前往平昌，行駛距離約118英里。現代汽車表示，這是燃料電池汽車首次搭載高度復雜的自動駕駛技術并向公眾展示。在平昌期間，Nexo團隊根據第四級自動駕駛的要求進行了測試駕駛，駕駛路段包括迂回路線和十字路口。在這個過程中，它還成功地避開了旅游巴士和站在街上觀看的行人。除了遇到交通擁堵時，車輛的反應時間偶爾會延長外，整個駕駛過程都非常順利。有媒體記者報道，他在沖向過馬路的行人時，發現坐在駕駛座上的現代汽車測試儀手動控制了方向盤。這種情況至少發生過一次。功率過載Nexo測試車本身對電力有很大的需求。該車配備了四個激光雷達傳感器、三個毫米波雷達、一個立體攝像頭、一個Mobileye攝像頭、一臺高速5G蜂窩通信設備和一套高分辨率地圖導航軟件。用于測試的計算機也安裝在車輛的行李箱中。這些設備需要一直打開，以便在試駕過程中記錄各種數據。現代汽車的工程師表示，開啟全自動駕駛功能后的功耗相當于同時開啟50到100臺從各個方面來看，Nexo都比其前身圖森燃料電池跨界車要好。途勝燃料電池跨界車于2013年首次發布，但其在韓國、美國和歐洲的累計銷量僅為800輛左右。金世勛指出，Nexo的產量將保持在較低水平，但現代汽車預計這款車的銷量將達到“數千輛”。現代汽車預計，在美國環境保護局的測試中，Nexo燃料電池汽車的電池壽命將達到370英里，但尚未發布官方標準。如果Nexo真的能達到上述巡航里程，它將創造世界上燃料電池汽車的最佳巡航里程記錄。此前的紀錄保持者是豐田的Clarity車型，巡航里程為366英里。據“汽車新聞”網站報道，平昌冬奧會期間，現代汽車在奧運村外設立了汽車展臺，其展示的車型引起了人們的好奇。現代汽車展示的車型是Nexo跨界車。雖然這輛車看起來很普通，但它包含了先進的自動駕駛技術和內部的氫燃料電池。

大多數汽車制造商認為，自動駕駛汽車的未來與純電動汽車密不可分，但現代汽車是獨一無二的。他們認為，燃料電池是自動駕駛汽車更合適的合作伙伴。在現代汽車看來，全自動駕駛汽車內部的計算機將消耗整個汽車的大部分動力，這將對汽車的性能產生嚴重影響，這也是純電動汽車的缺點。相比之下，燃料電池是汽車的恒定動力源。現代汽車集團燃料電池團隊副總裁Kim Sae-hoon在接受采訪時表示：“如果我們創造一個完美的自動駕駛世界，那么汽車中的計算機需要大量的能源供應。因此，我們相信氫能可以創造一個更有利可圖的平臺。 “現代汽車在平昌展出的車型是基于Nexo燃料電池跨界車的改進版，該車將于今年第四季度在美國上市。Nexo燃料細胞車的生產版不會支持所有自動駕駛功能，但這足以向世界證明，現代汽車決不是后起之秀沃德集團在發展自動駕駛和下一代環保汽車的道路上。現代汽車集團此前表示，到2025年，將推出38款綠色車型，到2021，四級自駕車型將實現商業化。Nexo的推出被視為現代汽車兌現承諾的具體措施之一。今年2月初，幾款改進版Nexo通過自動駕駛從首爾前往平昌，行駛距離約118英里。現代汽車表示，這是燃料電池汽車首次搭載高度復雜的自動駕駛技術并向公眾展示。在平昌期間，Nexo團隊根據第四級自動駕駛的要求進行了測試駕駛，駕駛路段包括迂回路線和十字路口。在這個過程中，它還成功地避開了旅游巴士和站在街上觀看的行人。除了遇到交通擁堵時，車輛的反應時間偶爾會延長外，整個駕駛過程都非常順利。有媒體記者報道，他在沖向過馬路的行人時，發現坐在駕駛座上的現代汽車測試儀手動控制了方向盤。這種情況至少發生過一次。功率過載Nexo測試車本身對電力有很大的需求。該車配備了四個激光雷達傳感器、三個毫米波雷達、一個立體攝像頭、一個Mobileye攝像頭、一臺高速5G蜂窩通信設備和一套高分辨率地圖導航軟件。用于測試的計算機也安裝在車輛的行李箱中。這些設備需要一直打開，以便在試駕過程中記錄各種數據。現代汽車的工程師表示，開啟全自動駕駛功能后的功耗相當于同時開啟50到100臺自動駕駛。Nexo達到第四級自動駕駛技術的關鍵配置之一是由韓國移動電話運營商KT Corp提供的5G蜂窩通信設備。5G系統比現有4G系統快100倍，可以實現各種基于互聯網的系統之間的光速通信。生產版Nexo車型的配置比平昌的試駕車型少，但它仍然專注于現代汽車提供的絕大多數自動駕駛技術，包括整車監控系統，該系統可以在車輛變道時將車輛盲點的圖像投影在車輛中控臺的顯示屏上。現代汽車表示，從各方面來看，Nexo比其前身圖森燃料電池跨界車要好。途勝燃料電池跨界車于2013年首次發布，但其在韓國、美國和歐洲的累計銷量僅為800輛左右。金世勛指出，Nexo的產量將保持在較低水平，但現代汽車預計這款車的銷量將達到“數千輛”。現代汽車預計，在美國環境保護局的測試中，Nexo燃料電池汽車的電池壽命將達到370英里，但尚未發布官方標準。如果Nexo真的能達到上述巡航里程，它將創造世界上燃料電池汽車的最佳巡航里程記錄。此前的紀錄保持者是豐田的Clarity車型，巡航里程為366英里。

標簽：現代Nexo豐田發現

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