再添新伙伴，上汽攜手英飛凌成立IGBT合資公司

戊戌正月十五元宵節，英飛凌和上汽集團終于走到了一起。2018年3月2日，有限公司（以下簡稱“上汽集團”）和英飛凌科技有限公司（以下簡稱為“英飛凌”）宣布成立合資公司。上汽集團持有51%的股份，英飛凌持有49%的股份。合資公司名稱為“上汽英飛凌汽車電源半導體（有限公司”，總部位于上海，生產基地位于英飛凌無錫工廠擴建項目。計劃于2018年下半年開始大規模生產。

英飛凌管理委員會成員、負責公司業務運營的Jochen Hanebeck先生，發表演講：“英飛凌通過提供先進的半導體解決方案，在世界主要電動汽車市場占據了領先地位。其中包括充滿活力的中國市場，中國市場已成為世界上最大、增長最快的混合動力和純電動汽車市場。”在無錫舉行的新合資公司開幕式上，英飛凌管理委員會成員，負責公司的業務運營，說：“英飛凌和中國最大的汽車制造商上汽集團將攜手合作，進一步鞏固和加強我們的市場地位，擴大產能，以滿足快速增長的市場需求。同時，我們將通過針對中國新能源汽車行業需求量身定制的產品，共同拓展更多業務，服務中國新能源車企更快速地完成排放。“SAIC+infineon=SIAPM

上汽英飛凌汽車電源半導體（有限公司，簡稱上汽英飛凌，旨在為中國新能源汽車市場提供電源解決方案，為中國新能量產業鏈中的客戶提供更便捷、更好的服務和體驗。上汽英飛凌新擴建項目一期已投資數億歐元，預計未來2-3年將實現100萬臺的年產能。此外，英飛凌將繼續獨立服務于其他市場。上汽英飛凌合資公司主要為中國市場生產汽車框架IGBT模塊Hybrid Packtm。2006年，英飛凌推出了HybridPACKTM家族中的第一代汽車框架IGBT模塊，該模塊已在全球插電式混合動力和純電動汽車中廣泛應用。

HybridPACKTM 1：額定功率20~30kW，峰值功率50kW；HybridPACKTM 2：額定功率50～60kW，峰值功率100kW

; HybridPACKTMDrive：額定功率為50~60kW，峰值功率為120kW。

自1995年10月第一家企業在無錫成立以來，英飛凌的業務實現了非常快速的增長，在中國擁有約2000名員工。中國市場已成為英飛凌在亞太地區乃至全球業務發展的重要驅動力，英飛凌也奠定了其在亞太地區汽車功率半導體業務的領先地位。什么是IGBT？簡單地說，功率半導體器件是處理功率并具有處理高電壓和大電流的能力的半導體器件。以功率MOSFET為代表的新型功率半導體器件，如VDMOS、LDMOS和IGBT，已被廣泛應用于以計算機、通信、消費電子和汽車電子為代表的4C行業（計算機、通訊、消費電子、車載電子）。在大多數情況下，功率半導體器件被用作控制電流通過和切斷的開關。

VDMOS（垂直雙差分MOSFET）是一種垂直器件，主要用于分立器件。LDMOS（橫向雙擴散MOSFET）是一種橫向器件，其三個電極都在硅片表面，易于集成，主要用于功率集成電路領域。IGBT（絕緣柵雙極晶體管）可以看作是功率MOS和功率BJT的一種新型混合器件，是新能源汽車MCU（電機控制器）的核心部件。上汽的第二實際上，車企與行業核心供應商結婚并不罕見。2017年5月，上汽集團與現代安培科技有限公司成立了兩家合資企業，分別是時代上汽動力電池有限公司有限公司和時代動力電池系統有限公司有限公司；

賽克時代的動力主要集中在模塊和系統上，這些都是由上汽集團主導的。這種合作形式不僅僅是供需關系那么簡單：通過成立合資公司，核心供應商和原始設備制造商可以互補優勢，滲透到整個產業鏈。在確保產品供應和控制成本的同時，OEM還可以與供應商分擔風險和收益。

作為中國A股市場最大的汽車上市公司，上汽集團通過與核心企業合資，確保了與電子控制相關的電池和核心零部件的穩定供應，為后續的市場份額做了充分的準備。據第一電氣網絡研究院計算，2017年，上汽集團新能源乘用車（不含合資）銷量達到4.4萬輛，僅次于比亞迪和北汽新能源。

大眾惠昂和別克君越的混合動力版2015年，上汽集團公開表示，計劃在新能源領域投資200多億元，推出30多種具有國際先進水平的全新產品，力爭到2020年達到60萬輛的銷售目標。如此高的銷售目標不可避免地需要穩定的核心零部件供應，而上汽集團正在通過合資企業穩定產品供應鏈。“甲方虐待了我幾千次，我對待甲方就像對待初戀一樣”。通過合資，代工和供應商可以結束甲方和乙方之間這種單一的供需關系。在新能源汽車產業的新鮮產業鏈中，適應形勢的合作共贏可能是最好的選擇。戊戌正月十五元宵節，英飛凌和上汽集團終于走到了一起。2018年3月2日，有限公司（以下簡稱“上汽集團”）和英飛凌科技有限公司（以下簡稱為“英飛凌”）宣布成立合資公司。上汽集團持有51%的股份，英飛凌持有49%的股份。合資公司名稱為“上汽英飛凌汽車電源半導體（有限公司”，總部位于上海，生產基地位于英飛凌無錫工廠擴建項目。計劃于2018年下半年開始大規模生產。

英飛凌管理委員會成員、負責公司業務運營的Jochen Hanebeck先生，發表演講：“英飛凌通過提供先進的半導體解決方案，在世界主要電動汽車市場占據了領先地位。其中包括充滿活力的中國市場，中國市場已成為世界上最大、增長最快的混合動力和純電動汽車市場。”在無錫舉行的新合資公司開幕式上，英飛凌管理委員會成員，負責公司的業務運營，說：“英飛凌和中國最大的汽車制造商上汽集團將攜手合作，進一步鞏固和加強我們的市場地位，擴大產能，以滿足快速增長的市場需求。同時，我們將通過針對中國新能源汽車行業需求量身定制的產品，共同拓展更多業務，服務中國新能源車企更快速地完成排放。“SAIC+infineon=SIAPM

上汽英飛凌汽車電源半導體（有限公司，簡稱上汽英飛凌，旨在為中國新能源汽車市場提供電源解決方案，為中國新能量產業鏈中的客戶提供更便捷、更好的服務和體驗。上汽英飛凌新擴建項目一期已投資數億歐元，預計未來2-3年將實現100萬臺的年產能。此外，英飛凌將繼續獨立服務于其他市場。上汽英飛凌合資公司主要為中國市場生產汽車框架IGBT模塊Hybrid Packtm。2006年，英飛凌推出了HybridPACKTM家族中的第一代汽車框架IGBT模塊，該模塊已在全球插電式混合動力和純電動汽車中廣泛應用。

混合動力車……

KTM 1：額定功率20~30kW，峰值功率50kW；HybridPACKTM 2：額定功率50～60kW，峰值功率100kW；HybridPACKTMDrive：額定功率為50~60kW，峰值功率為120kW。

自1995年10月第一家企業在無錫成立以來，英飛凌的業務實現了非常快速的增長，在中國擁有約2000名員工。中國市場已成為英飛凌在亞太地區乃至全球業務發展的重要驅動力，英飛凌也奠定了其在亞太地區汽車功率半導體業務的領先地位。什么是IGBT？簡單地說，功率半導體器件是處理功率并具有處理高電壓和大電流的能力的半導體器件。以功率MOSFET為代表的新型功率半導體器件，如VDMOS、LDMOS和IGBT，已被廣泛應用于以計算機、通信、消費電子和汽車電子為代表的4C行業（計算機、通訊、消費電子、車載電子）。在大多數情況下，功率半導體器件被用作控制電流通過和切斷的開關。

VDMOS（垂直雙差分MOSFET）是一種垂直器件，主要用于分立器件。LDMOS（橫向雙擴散MOSFET）是一種橫向器件，其三個電極都在硅片表面，易于集成，主要用于功率集成電路領域。IGBT（絕緣柵雙極晶體管）可以看作是功率MOS和功率BJT的一種新型混合器件，是新能源汽車MCU（電機控制器）的核心部件。上汽的第二實際上，車企與行業核心供應商結婚并不罕見。2017年5月，上汽集團與現代安培科技有限公司成立了兩家合資企業，分別是時代上汽動力電池有限公司有限公司和時代動力電池系統有限公司有限公司；賽克時代的動力主要集中在模塊和系統上，這些都是由上汽集團主導的。這種合作形式不僅僅是供需關系那么簡單：通過成立合資公司，核心供應商和原始設備制造商可以互補優勢，滲透到整個產業鏈。在確保產品供應和控制成本的同時，OEM還可以與供應商分擔風險和收益。

作為中國A股市場最大的汽車上市公司，上汽集團通過與核心企業合資，確保了與電子控制相關的電池和核心零部件的穩定供應，為后續的市場份額做了充分的準備。據第一電氣網絡研究院計算，2017年，上汽集團新能源乘用車（不含合資）銷量達到4.4萬輛，僅次于比亞迪和北汽新能源。

大眾惠昂和別克君越的混合動力版2015年，上汽集團公開表示，計劃在新能源領域投資200多億元，推出30多種具有國際先進水平的全新產品，力爭到2020年達到60萬輛的銷售目標。如此高的銷售目標不可避免地需要穩定的核心零部件供應，而上汽集團正在通過合資企業穩定產品供應鏈。“甲方虐待了我幾千次，我對待甲方就像對待初戀一樣”。通過合資，代工和供應商可以結束甲方和乙方之間這種單一的供需關系。在新能源汽車產業的新鮮產業鏈中，適應形勢的合作共贏可能是最好的選擇。

標簽：別克比亞迪君越大眾

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