豪華車or新能源 誰是中國車市的新引擎

“今年1月，汽車市場出現了預期的開局，這也為全年汽車銷售市場注入了一針強心針。”近日，在全國乘用車市場信息協會月度會議上，協會秘書長崔東樹表達了對中國汽車市場的信心。統計數據顯示，今年1月乘用車零售額達224.8萬輛，同比增長8.2%，季度環比下降18%。值得注意的是，除2012年和2017年外，去年1月零售額同比增速均在14%以上。“雖然今年1月取得了良好的開局，但增速略低，表明汽車市場一直處于低速平穩運行的階段。”崔東樹說。

年末春節效果PK透支。與1月的23個工作日相比，今年2月受到春節假期的影響，只有17個工作日。在崔東樹看來，盡管有效產銷時間短，不利于產銷的大幅發力，但春節的拉動作用和節后購車潮的影響不容忽視。根據崔東樹的預測，春季開學前將出現一波疲軟的購車潮，因此“2月份的汽車銷售應該是穩中有進的”。除了“春節延期”，政策、庫存、天氣等因素也對今年年初汽車市場的銷售產生了重大影響。據崔東樹介紹，由于2017年汽車制造商的生產成本增長速度普遍快于銷售收入，今年年初，大多數制造商沒有實施“制造商購置稅2.5折”的純補貼政策。盡管今年1月汽車市場終端價格略有下降，但在2018年購置稅優惠政策落地之前，許多消費者已經選擇了“搶購”。他指出，去年12月的透支因素對今年年初的汽車零售產生了很大影響。此外，由于去年市場銷售不振，制造商在生產和銷售方面極為謹慎，渠道庫存相對較低，導致年底庫存結構不合理。此外，今年年初的庫存補貨普遍較慢，不利于強勢品牌的零售實力。“自2017年以來，汽車市場的入門級消費一直不景氣，今年春季的購車生產經營預計不會很強勁。”在崔東樹看來，今年年初，江淮河谷遭遇雨雪天氣，這在過去幾年中是罕見的。這種極端天氣狀況對汽車運輸和商店的客流產生了負面影響。“銷售額沒有飆升，而是穩步進步。”他說，正是這些因素的綜合影響，使得今年年初并沒有完全從“獲勝潛力”轉變為“勝利”。“優等生”豪車：路上有幾個幸福的家庭。自去年以來，隨著國內汽車消費結構的升級，許多豪華汽車品牌在中國市場的銷量首次超過美國市場。“豪華車市場已形成逐月走強的趨勢。”崔東樹直言，2017年中國豪華車市場可謂“超級強勁”。根據中國汽車工業協會發布的數據，2017年中國豪華車市場總銷量達到261萬輛，同比增長17%。值得一提的是，這是在2016年222萬輛總銷量的“高水平”上實現的又一次高速增長。盡管豪華車市場整體在改善，但近年來中國豪華車市場的份額略有變化。從市場份額來看，德國豪華車的市場份額從2015年的79%下降到2017年的73%，而美國豪華車的市占率在三年內從5%上升到9%。除德國外，其他歐洲車企和日本車企的市場份額都處于相對穩定的狀態。“其中，梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克和林肯品牌去年的表現相對較好。”崔東樹指出，在傳統豪華車市場前三名的“ABB”陣營中，梅賽德斯-梅賽德斯-奔馳最……

出色的表現。2017年，梅賽德斯-奔馳品牌在中國豪華車市場的份額達到23%，與2016年相比增長了1.7%。“隨著國產車型銷量的不斷增長，梅賽德斯-奔馳正在迅速前進。”在豪華汽車品牌的第二梯隊中，凱迪拉克是其中的佼佼者。隨著國產車型銷量的大幅增長，凱迪拉克正以每年約3%的份額增長。此外，林肯品牌還實現了市場份額的三倍躍升，從三年前的1.5%躍升至6.2%，表現十分搶眼。一個耐人尋味的事實是，2017年，中國汽車市場正式進入“微增長”時代，乘用車零售額達到2376萬輛，年增長率僅為2%；然而，豪華汽車市場的增長率高達17%。“隨著原有汽車消費群體的需求，中國汽車市場將迎來新一輪消費升級。”崔東樹認為，在消費升級的強勁推動下，豪華車市場將成為拉動汽車市場增長的“新引擎”。“各大豪華汽車品牌加快實施年輕化戰略。例如，奧迪等品牌推出了小型和緊湊型車型，并在銷量上取得了突破。”在他看來，隨著消費者年輕化和智能化趨勢的加劇，年輕化車型已成為豪華汽車品牌的加分項。“隨著消費者財富的快速增長，2018年豪華車市場仍有很大的發展潛力。”崔東樹表示，未來豪華車品牌將依靠強大的品牌力推出一些個性化車型，如跑車和旅行車。雙點逼近：新能源汽車“動能轉換年”的興奮與恐慌。根據制造商的數據，今年1月新能源乘用車銷量達到3.2萬輛，同比增長480%。在喜人的開局中，北汽新能源、比亞迪、廣汽新能源等企業表現更為突出。尤其是北汽新能源，去年銷量突破10萬輛，一舉超越特斯拉，成為2017年全球純電動汽車銷量冠軍。2017年，在補貼政策再調控調整和雙積分政策的共同推動下，更多的廠商加大了對新能源汽車產品的投資，同時分時、共享汽車等市場創新模式也迅速推廣。在崔東樹看來，2018年將是新能源汽車的“動能轉換年”。“2018年是新能源汽車增長勢頭從‘政策驅動’轉向‘市場驅動’的轉型之年。”他分析，隨著新能源牌照數量的峰值，北京、上海等限購城市幾乎沒有牌照增量，這可能會給中大型電動汽車的增長帶來毀滅性打擊，入門級A00級電動汽車也面臨著大幅削減補貼的危險。他認為，目前新能源汽車的產品設計仍然更多地依賴于政策的推動，尤其是能源密度的提高，這首先需要標準。“因此，補貼標準的多層次設置有利于新能源汽車產業鏈在產品設計和技術標準方面的加速升級。”正如近年來各大汽車公司增加了更多的新能源汽車一樣，人工智能已成為2017年國內外汽車巨頭的“熱門話題”，并且這種情況可能會增加。在美國拉斯維加斯舉行的2018國際消費電子展上，多達三分之一的參展商來自中國。“這意味著中國企業正在牢牢抓住汽車從機械產品向電子產品轉型的重要機遇。”崔東樹直言，“智能汽車帶來的巨大機遇必將成為中國自主品牌騰飛的核心動力。”一方面，上汽、廣汽等傳統汽車公司加快轉型，推出了具有獨特優勢的智能網聯汽車；

另一方面，中國涌現了一批互聯網和通信領域的世界級龍頭企業。“這些都是自主品牌實現智能網聯突破的良好基礎。”崔東樹認為，人工智能的發展，尤其是汽車網聯技術的發展，將要求汽車制造商更快地響應市場需求。以近年來出現的汽車超市、融資租賃等創新銷售模式為例。一旦汽車公司加快網絡下沉步伐，實現誠信銷售體系的深度覆蓋，將極大地促進全社會汽車消費的健康發展。“在車聯網時代，車企不僅需要競爭各種技術，還需要利用移動互聯網技術更快地了解市場。外國公司在這方面無法與自己的品牌競爭。”崔東樹表示，國內企業的產品開發步伐普遍更快，隨著中國消費者對汽車電子產品的認可度越來越高，智能汽車必將成為“未來產業發展的戰略方向”。“今年1月，汽車市場出現了預期的開局，這也為全年汽車銷售市場注入了一針強心針。”近日，在全國乘用車市場信息協會月度會議上，協會秘書長崔東樹表達了對中國汽車市場的信心。統計數據顯示，今年1月乘用車零售額達224.8萬輛，同比增長8.2%，季度環比下降18%。值得注意的是，除2012年和2017年外，去年1月零售額同比增速均在14%以上。“雖然今年1月取得了良好的開局，但增速略低，表明汽車市場一直處于低速平穩運行的階段。”崔東樹說。

年末春節效果PK透支。與1月的23個工作日相比，今年2月受到春節假期的影響，只有17個工作日。在崔東樹看來，盡管有效產銷時間短，不利于產銷的大幅發力，但春節的拉動作用和節后購車潮的影響不容忽視。根據崔東樹的預測，春季開學前將出現一波疲軟的購車潮，因此“2月份的汽車銷售應該是穩中有進的”。除了“春節延期”，政策、庫存、天氣等因素也對今年年初汽車市場的銷售產生了重大影響。據崔東樹介紹，由于2017年汽車制造商的生產成本增長速度普遍快于銷售收入，今年年初，大多數制造商沒有實施“制造商購置稅2.5折”的純補貼政策。盡管今年1月汽車市場終端價格略有下降，但在2018年購置稅優惠政策落地之前，許多消費者已經選擇了“搶購”。他指出，去年12月的透支因素對今年年初的汽車零售產生了很大影響。此外，由于去年市場銷售不振，制造商在生產和銷售方面極為謹慎，渠道庫存相對較低，導致年底庫存結構不合理。此外，今年年初的庫存補貨普遍較慢，不利于強勢品牌的零售實力。“自2017年以來，汽車市場的入門級消費一直不景氣，今年春季的購車生產經營預計不會很強勁。”在崔東樹看來，今年年初，江淮河谷遭遇雨雪天氣，這在過去幾年中是罕見的。這種極端天氣狀況對汽車運輸和商店的客流產生了負面影響。“銷售額沒有飆升，而是穩步進步。”他說，正是這些因素的綜合影響，使得今年年初并沒有完全從“獲勝潛力”轉變為“勝利”。“優等生”豪車：路上有幾個幸福的家庭。自去年以來，隨著國內汽車消費結構的升級，……

許多豪華汽車品牌在中國市場的銷量首次超過美國市場。“豪華車市場已形成逐月走強的趨勢。”崔東樹直言，2017年中國豪華車市場可謂“超級強勁”。根據中國汽車工業協會發布的數據，2017年中國豪華車市場總銷量達到261萬輛，同比增長17%。值得一提的是，這是在2016年222萬輛總銷量的“高水平”上實現的又一次高速增長。盡管豪華車市場整體在改善，但近年來中國豪華車市場的份額略有變化。從市場份額來看，德國豪華車的市場份額從2015年的79%下降到2017年的73%，而美國豪華車的市占率在三年內從5%上升到9%。除德國外，其他歐洲車企和日本車企的市場份額都處于相對穩定的狀態。“其中，梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克和林肯品牌去年表現相對較好。”崔東樹指出，在傳統豪華車市場前三名的“ABB”陣營中，梅賽德斯-梅賽德斯表現最為突出。2017年，梅賽德斯-奔馳品牌在中國豪華車市場的份額達到23%，與2016年相比增長了1.7%。“隨著國產車型銷量的不斷增長，梅賽德斯-奔馳正在迅速前進。”在豪華汽車品牌的第二梯隊中，凱迪拉克是其中的佼佼者。隨著國產車型銷量的大幅增長，凱迪拉克正以每年約3%的份額增長。此外，林肯品牌還實現了市場份額的三倍躍升，從三年前的1.5%躍升至6.2%，表現十分搶眼。一個耐人尋味的事實是，2017年，中國汽車市場正式進入“微增長”時代，乘用車零售額達到2376萬輛，年增長率僅為2%；

然而，豪華汽車市場的增長率高達17%。“隨著原有汽車消費群體的需求，中國汽車市場將迎來新一輪消費升級。”崔東樹認為，在消費升級的強勁推動下，豪華車市場將成為拉動汽車市場增長的“新引擎”。“各大豪華汽車品牌加快實施年輕化戰略。例如，奧迪等品牌推出了小型和緊湊型車型，并在銷量上取得了突破。”在他看來，隨著消費者年輕化和智能化趨勢的加劇，年輕化車型已成為豪華汽車品牌的加分項。“隨著消費者財富的快速增長，2018年豪華車市場仍有很大的發展潛力。”崔東樹表示，未來豪華車品牌將依靠強大的品牌力推出一些個性化車型，如跑車和旅行車。雙點逼近：新能源汽車“動能轉換年”的興奮與恐慌。根據制造商的數據，今年1月新能源乘用車銷量達到3.2萬輛，同比增長480%。在喜人的開局中，北汽新能源、比亞迪、廣汽新能源等企業表現更為突出。尤其是北汽新能源，去年銷量突破10萬輛，一舉超越特斯拉，成為2017年全球純電動汽車銷量冠軍。2017年，在補貼政策再調控調整和雙積分政策的共同推動下，更多的廠商加大了對新能源汽車產品的投資，同時分時、共享汽車等市場創新模式也迅速推廣。在崔東樹看來，2018年將是新能源汽車的“動能轉換年”。“2018年是新能源汽車增長勢頭從‘政策驅動’轉向‘市場驅動’的轉型之年。”他分析，隨著新能源牌照數量的峰值，北京、上海等限購城市幾乎沒有牌照增量，這可能會給中大型電動汽車的增長帶來毀滅性打擊，入門級A00級電動汽車也面臨著大幅削減補貼的危險。他認為，目前新能源汽車的產品設計仍然更多地依賴于政策的推動，尤其是能源密度的提高，這首先需要標準。“因此，補貼標準的多層次設置有利于新能源汽車產業鏈在產品設計和技術標準方面的加速升級。”正如近年來各大汽車公司增加了更多的新能源汽車一樣，人工智能已成為2017年國內外汽車巨頭的“熱門話題”，并且這種情況可能會增加。在美國拉斯維加斯舉行的2018國際消費電子展上，多達三分之一的參展商來自中國。“這意味著中國企業正在牢牢抓住汽車從機械產品向電子產品轉型的重要機遇。”崔東樹直言，“智能汽車帶來的巨大機遇必將成為中國自主品牌騰飛的核心動力。”一方面，上汽、廣汽等傳統汽車公司加快轉型，推出了具有獨特優勢的智能網聯汽車；

另一方面，中國涌現了一批互聯網和通信領域的世界級龍頭企業。“這些都是自主品牌實現智能網聯突破的良好基礎。”崔東樹認為，人工智能的發展，尤其是汽車網聯技術的發展，將要求汽車制造商更快地響應市場需求。以近年來出現的汽車超市、融資租賃等創新銷售模式為例。一旦汽車公司加快網絡下沉步伐，實現誠信銷售體系的深度覆蓋，將極大地促進全社會汽車消費的健康發展。“在車聯網時代，車企不僅需要競爭各種技術，還需要利用移動互聯網技術更快地了解市場。外國公司在這方面無法與自己的品牌競爭。”崔東樹表示，國內企業的產品開發步伐普遍更快，隨著中國消費者對汽車電子產品的認可度越來越高，智能汽車必將成為“未來產業發展的戰略方向”。

標簽：奔馳凱迪拉克林肯奧迪比亞迪

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