全球最堵城市公布 美國占半數中國無一城入榜

近日，實時流量數據提供商Inrix發布了2017年全球流量記分卡。根據記分卡，全球十大最擁堵城市中有一半在美國，而中國沒有一個城市進入前十。

根據該機構提供的數據，世界上最擁堵的城市是洛杉磯，而紐約和莫斯科并列第二。該排名基于對1360個城市的分析。通過擁堵數據，我們可以了解每個城市獨特的交通問題，這有助于研究如何用技術解決這些問題，以及網約車服務、拼車和最終自動駕駛等新的交通模式。去年，洛杉磯的司機在高峰時段被困在路上的平均時間為102個小時，每個司機支付的直接和間接成本為2828美元，整個城市的擁堵成本達到192億美元。直接成本是指燃料成本和浪費時間的價值，而間接成本是指公司車輛被困在路上時產生的運費和業務費用。塊塊塊隨著世界上人均汽車數量的增加，交通擁堵已成為一個世界性的問題。事實上，在中國，隨著經濟的快速增長和城市規模的擴大，“堵車”的“大城市病”也在從一線城市迅速蔓延到二三線城市。在期待無人駕駛、智能交通等新技術出現以解決擁堵問題的同時，我們不妨從我做起，多乘坐公共交通出行，糾正不良駕駛習慣，為解決擁堵問題貢獻力量。近日，實時流量數據提供商Inrix發布了2017年全球流量記分卡。根據記分卡，全球十大最擁堵城市中有一半在美國，而中國沒有一個城市進入前十。

根據該機構提供的數據，世界上最擁堵的城市是洛杉磯，而紐約和莫斯科并列第二。該排名基于對1360個城市的分析。通過擁堵數據，我們可以了解每個城市獨特的交通問題，這有助于研究如何用技術解決這些問題，以及網約車服務、拼車和最終自動駕駛等新的交通模式。去年，洛杉磯的司機在高峰時段被困在路上的平均時間為102個小時，每個司機支付的直接和間接成本為2828美元，整個城市的擁堵成本達到192億美元。直接成本是指燃料成本和浪費時間的價值，而間接成本是指公司車輛被困在路上時產生的運費和業務費用。塊塊塊隨著世界上人均汽車數量的增加，交通擁堵已成為一個世界性的問題。事實上，在中國，隨著經濟的快速增長和城市規模的擴大，“堵車”的“大城市病”也在從一線城市迅速蔓延到二三線城市。在期待無人駕駛、智能交通等新技術出現以解決擁堵問題的同時，我們不妨從我做起，多乘坐公共交通出行，糾正不良駕駛習慣，為解決擁堵問題貢獻力量。

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