自動駕駛汽車地圖團戰，策略比結果更重要

彭博今天發表文章稱，除了谷歌，還有很多公司，包括汽車制造商，都在開發適合自動駕駛汽車單獨或成群結隊使用的高分辨率地圖。他們不希望谷歌成為這個領域唯一的霸主。以下是文章大綱:在任何一天，都可能有幾輛自動駕駛汽車映射著硅谷的同一個街角。這些汽車來自不同的公司，它們做著同樣的工作:制作高分辨率的街道地圖——最終可能成為自動駕駛汽車的導航工具。這些公司每年都聚集在法律和天氣允許的地方，或者他們最關心的地方。比如每年國際消費電子展的會場附近都會聚集很多地圖車。市場研究公司Evercore ISI的分析師克里斯·麥基納表示，“為了在國際消費電子展上展示自動駕駛汽車，50家公司將制作拉斯韋加斯的地圖，這浪費了大量資源。”自動駕駛汽車需要強大的傳感器來“看到”周圍的環境，需要先進的軟件來“思考”。特別是，他們需要及時更新所有可能街道的地圖。誰擁有了適合自動駕駛汽車的地圖，就相當于擁有了一座金山。在自動駕駛汽車的地圖大戰中，數十家公司或單干或結盟，投入數億美元，追逐可能需要數年才能實現的巨額回報。在幾年前的消費者數字地圖大戰中，Alphabet的子公司谷歌成為了贏家，司機使用這種地圖來避開交通高峰或尋找喜歡的餐館。谷歌贏得數字地圖大戰的關鍵是把地圖車送到世界各地，以及導航公司、汽車制造商甚至蘋果都無法比擬的軟件技術。為自動駕駛汽車開發地圖的公司采取兩種不同的策略:一種是開發完整的高分辨率地圖，以便未來的自動駕駛汽車能夠自動導航，另一種是逐步開發地圖，并使用車載傳感器來提高汽車的自動駕駛能力。

DeepMap的地圖制作系統示意圖谷歌母公司Alphabet兩條腿走路。據四位知情人士透露，谷歌內部的一個團隊正在開發一個3D地圖項目——可能會授權給汽車制造商。這項地圖服務不同于Waymo(Alphabet的另一家公司)正在為其自動駕駛汽車開發的高分辨率地圖。谷歌的地圖項目專注于所謂的駕駛輔助系統——使汽車能夠自動完成一些駕駛功能，并幫助它們看到前方的道路和周圍的環境。去年12月，谷歌發布了早期版本的車輛地圖服務，該服務將車載傳感器的數據整合到地圖中。目前，谷歌向使用Android Automotive的汽車制造商提供車輛地圖服務。目前，谷歌已經宣布了三家車輛地圖服務合作伙伴，但其他汽車制造商不愿意將儀表盤的控制權交給谷歌。上述知情人士表示，谷歌因此正在考慮為車輛地圖服務增加更多功能，并尋求新的分發渠道。谷歌發言人在一份聲明中表示，“我們已經開發了全球地圖，我們正試圖將我們的服務擴展到汽車地圖。”與此同時，Waymo和其他巨頭，包括通用汽車、優步和福特，都有相當大的自動駕駛汽車R&D團隊，都派出了自己的地圖汽車，為自動駕駛汽車開發高清地圖。一些小型初創公司正在使用小工具或特殊軟件為在地圖領域落后的汽車制造商開發地圖。還有其他供應商正在為自動駕駛功能有限的汽車開發地圖服務，如自適應巡航控制或夜視。與原始數字地圖相比，地圖對自動駕駛汽車的要求要高得多，促使底特律、硅谷和中國在這一領域投入巨資。初創公司Argo AI的負責人布萊恩·薩勒斯基(Bryan Salesky)表示，“自動駕駛汽車要求地圖盡可能精確、準確和及時，目前沒有現成的解決方案。”地圖《軍火商》就像生產自動駕駛汽車一樣。為自動駕駛汽車開發地圖是一項艱巨的任務。配備昂貴的激光雷達傳感器和攝像頭的無人測試車在世界各地進行測試，并制作周圍環境的地圖。這個過程是昂貴的，需要幾年，甚至幾十年才能得到回報。駕駛輔助系統開發商Mobileye的發言人丹·高爾維斯說:“夏娃……如果地圖車可以做出世界上每一條路的地圖，地圖怎么更新？你得讓地圖車再跑一遍所有的路。“與傳統的數字地圖不同，自動駕駛汽車的地圖要求幾乎實時更新。道路上最小的變化——施工區域或者一夜之間出現的一點碎片——都可能讓自動駕駛汽車停下來。Mobileye認為，現在的汽車看前面的路，效率更高，成本更低。今年1月，英特爾宣布了一個“低帶寬”地圖項目，計劃今年在200萬輛汽車上安裝前置攝像頭和傳感器。目標是使汽車能夠看到交通標志、交通燈和道路邊界，并具有一定程度的自動駕駛能力。Mobileye表示，這種方法比制作全面的高清路線圖需要更少的處理能力。格雷夫斯表示，Mobileye將把其傳感器數據與導航公司的地圖結合起來，逐步開發出完全自動駕駛汽車可以使用的地圖。谷歌在地圖領域的長期對手HERE和TomTom也采用這種策略。這兩家公司將自己定位為谷歌地圖的主要競爭對手，目前向汽車制造商出售汽車儀表盤顯示屏上顯示的地圖。這些“靜態”地圖只能顯示街道的大致形狀。現在，兩家公司都在開發替代產品:“動態”地圖顯示道路上的車道、路緣石和其他物體，希望在全自動汽車到來時留住汽車制造商。特斯拉是最看好逐步實現自動駕駛功能的汽車廠商。特斯拉依靠傳感器和攝像頭實現自動駕駛功能，但它遠離激光雷達。特斯拉沒有透露其自動駕駛軟件使用的地圖服務。兩年前，特斯拉和Mobileye分道揚鑣。特斯拉依靠另一家公司Mapbox來幫助開發地圖。根據一份監管文件，特斯拉在2015年12月與Mapbox達成了一項價值500萬美元、為期兩年的授權協議。Mapbox的主要業務是向Pinterest和Snapchat等公司出售位置數據。在新獲得1.64億美元融資后，Mapbox已經開始進入汽車地圖領域。Mapbox表示，通過安裝在手機上的應用程序，它每天可以繪制全球約2.2億英里的道路。MapBox首席執行官埃里克·貢德森(Eric Schmidt)表示，“目前，我們正在收集道路數據的傳感器數量大于2020年整個聯網汽車領域的數量。“吸引汽車制造商的是使用他們的地理位置數據作為未來地圖的基礎——結合Mobileye等公司的相機系統。與其他旨在為汽車制造商提供地圖服務的公司一樣，Mapbox持中立態度，愿意與任何汽車制造商合作。貢德森說，“我們不知道誰能贏得自動駕駛汽車戰爭。“Waymo是老大，不僅沒人知道誰能贏，地圖行業甚至搞不清楚哪種策略更有效。每個自動駕駛汽車地圖看起來都不一樣，因為它們依賴于地圖汽車的傳感器系統。投資公司Spark Capital的高管納比爾·凱悅(Nabeel Hyatt)表示，目前還沒有標準的傳感器套件。所以很多高清地圖公司都采取了不同的策略，都獲得了大量的風險投資，爭奪合同。一些公司不看好Mobileye的策略，認為太難實施。Waymo也加入了自動駕駛汽車地圖戰團。Waymo(當時谷歌的自動駕駛汽車項目)于2009年開始開發地圖。Waymo高管安德魯·查塔姆(Andrew Chatham)表示，“擁有詳細的地圖是一大優勢。“他表示，Waymo正在探索一種可以反映實時元素的地圖解決方案，但沒有透露細節。多年的努力和人工智能的優勢使得Waymo被認為是高清地圖領域的領導者。查塔姆沒有透露Waymo是否考慮將其地圖作為獨立產品出售。自動駕駛汽車地圖領域的另一匹黑馬是優步。優步也在為自動駕駛汽車開發高清地圖，以類似于Waymo的方式使用測試車輛。優步高管Lisa Weitekamp表示，該公司正在考慮在全球數百萬輛汽車上安裝用于制作地圖的傳感器。公司現在使用的“靜態”導航軟件使其具有一定的優勢。目前，優步使用TomTom、谷歌和自己的數據為司機和乘客提供地圖服務。兩位知情人士透露，優步和谷歌之間的合同將于今年到期。許多地圖新秀幫助一些汽車制造商趕上了Waymo、優步和其他領導者。……由谷歌和蘋果前員工創辦的epMap利用其智能軟件來減少制作地圖的時間和成本。DeepMap表示，其合作伙伴包括福特、本田和中國SAIC。目前大部分汽車廠商還處于地圖的測試階段，尚未簽訂巨額地圖合同。福特發言人稱該公司與創業公司的合作為“研究”。福特自動駕駛汽車部門Argo拜訪了多家供應商，目前仍依賴于自己的地圖。通用汽車發言人Ray Wert表示，該公司對開發自己的地圖持樂觀態度。菜鳥知道他們不可能都活下來。DeepMap首席運營官羅維表示，“目前自動駕駛汽車地圖領域與導航地圖甚至搜索引擎非常相似，規模大的廠商會更有優勢。”彭博今天發表文章稱，除了谷歌，還有很多公司，包括汽車制造商，都在開發適用于自動駕駛汽車單獨或成群結隊的高分辨率地圖。他們不希望谷歌成為這個領域唯一的霸主。以下是文章大綱:在任何一天，都可能有幾輛自動駕駛汽車映射著硅谷的同一個街角。這些汽車來自不同的公司，它們做著同樣的工作:制作高分辨率的街道地圖——最終可能成為自動駕駛汽車的導航工具。這些公司每年都聚集在法律和天氣允許的地方，或者他們最關心的地方。比如每年國際消費電子展的會場附近都會聚集很多地圖車。市場研究公司Evercore ISI的分析師克里斯·麥基納表示，“為了在國際消費電子展上展示自動駕駛汽車，50家公司將制作拉斯韋加斯的地圖，這浪費了大量資源。”自動駕駛汽車需要強大的傳感器來“看到”周圍的環境，需要先進的軟件來“思考”。特別是，他們需要及時更新所有可能街道的地圖。誰擁有了適合自動駕駛汽車的地圖，就相當于擁有了一座金山。在自動駕駛汽車的地圖大戰中，數十家公司或單干或結盟，投入數億美元，追逐可能需要數年才能實現的巨額回報。在幾年前的消費者數字地圖大戰中，Alphabet的子公司谷歌成為了贏家，司機使用這種地圖來避開交通高峰或尋找喜歡的餐館。谷歌贏得數字地圖大戰的關鍵是把地圖車送到世界各地，以及導航公司、汽車制造商甚至蘋果都無法比擬的軟件技術。為自動駕駛汽車開發地圖的公司采取兩種不同的策略:一種是開發完整的高分辨率地圖，以便未來的自動駕駛汽車能夠自動導航，另一種是逐步開發地圖，并使用車載傳感器來提高汽車的自動駕駛能力。

DeepMap的地圖制作系統示意圖谷歌母公司Alphabet兩條腿走路。據四位知情人士透露，谷歌內部的一個團隊正在開發一個3D地圖項目——可能會授權給汽車制造商。這項地圖服務不同于Waymo(Alphabet的另一家公司)正在為其自動駕駛汽車開發的高分辨率地圖。谷歌的地圖項目專注于所謂的駕駛輔助系統——使汽車能夠自動完成一些駕駛功能，并幫助它們看到前方的道路和周圍的環境。去年12月，谷歌發布了早期版本的車輛地圖服務，該服務將車載傳感器的數據整合到地圖中。目前，谷歌向使用Android Automotive的汽車制造商提供車輛地圖服務。目前，谷歌已經宣布了三家車輛地圖服務合作伙伴，但其他汽車制造商不愿意將儀表盤的控制權交給谷歌。上述知情人士表示，谷歌因此正在考慮為車輛地圖服務增加更多功能，并尋求新的分發渠道。谷歌發言人在一份聲明中表示，“我們已經開發了全球地圖，我們正試圖將我們的服務擴展到汽車地圖。”與此同時，Waymo和其他巨頭，包括通用汽車、優步和福特，都有相當大的自動駕駛汽車R&D團隊，都派出了自己的地圖汽車，為自動駕駛汽車開發高清地圖。一些小型初創公司正在使用小工具或特殊軟件為在地圖領域落后的汽車制造商開發地圖。其他供應商也在為自主功能有限的汽車開發地圖服務……駕駛功能，如自適應巡航控制或夜視。與原始數字地圖相比，地圖對自動駕駛汽車的要求要高得多，促使底特律、硅谷和中國在這一領域投入巨資。初創公司Argo AI的負責人布萊恩·薩勒斯基(Bryan Salesky)表示，“自動駕駛汽車要求地圖盡可能精確、準確和及時，目前沒有現成的解決方案。”地圖《軍火商》就像生產自動駕駛汽車一樣。為自動駕駛汽車開發地圖是一項艱巨的任務。配備昂貴的激光雷達傳感器和攝像頭的無人測試車在世界各地進行測試，并制作周圍環境的地圖。這個過程是昂貴的，需要幾年，甚至幾十年才能得到回報。駕駛輔助系統開發商Mobileye的發言人丹·高爾維斯(Dan Galves)表示，“即使地圖車可以制作世界上每一條道路的地圖，但地圖如何更新呢？你得讓地圖車再跑一遍所有的路。”與傳統的數字地圖不同，自動駕駛汽車的地圖要求幾乎實時更新。道路上最小的變化——施工區域或者一夜之間出現的一點碎片——都可能讓自動駕駛汽車停下來。Mobileye認為，現在的汽車看前面的路，效率更高，成本更低。今年1月，英特爾宣布了一個“低帶寬”地圖項目，計劃今年在200萬輛汽車上安裝前置攝像頭和傳感器。目標是使汽車能夠看到交通標志、交通燈和道路邊界，并具有一定程度的自動駕駛能力。Mobileye表示，這種方法比制作全面的高清路線圖需要更少的處理能力。格雷夫斯表示，Mobileye將把其傳感器數據與導航公司的地圖結合起來，逐步開發出完全自動駕駛汽車可以使用的地圖。谷歌在地圖領域的長期對手HERE和TomTom也采用這種策略。這兩家公司將自己定位為谷歌地圖的主要競爭對手，目前向汽車制造商出售汽車儀表盤顯示屏上顯示的地圖。這些“靜態”地圖只能顯示街道的大致形狀。現在，兩家公司都在開發替代產品:“動態”地圖顯示道路上的車道、路緣石和其他物體，希望在全自動汽車到來時留住汽車制造商。特斯拉是最看好逐步實現自動駕駛功能的汽車廠商。特斯拉依靠傳感器和攝像頭實現自動駕駛功能，但它遠離激光雷達。特斯拉沒有透露其自動駕駛軟件使用的地圖服務。兩年前，特斯拉和Mobileye分道揚鑣。特斯拉依靠另一家公司Mapbox來幫助開發地圖。根據一份監管文件，特斯拉在2015年12月與Mapbox達成了一項價值500萬美元、為期兩年的授權協議。Mapbox的主要業務是向Pinterest和Snapchat等公司出售位置數據。在新獲得1.64億美元融資后，Mapbox已經開始進入汽車地圖領域。Mapbox表示，通過安裝在手機上的應用程序，它每天可以繪制全球約2.2億英里的道路。MapBox首席執行官埃里克·貢德森(Eric Schmidt)表示，“目前，我們正在收集道路數據的傳感器數量大于2020年整個聯網汽車領域的數量。”吸引汽車制造商的是使用他們的地理位置數據作為未來地圖的基礎——結合Mobileye等公司的相機系統。與其他旨在為汽車制造商提供地圖服務的公司一樣，Mapbox持中立態度，愿意與任何汽車制造商合作。貢德森說，“我們不知道誰能贏得自動駕駛汽車戰爭。”Waymo是老大，不僅沒人知道誰能贏，地圖行業連哪種策略更有效都搞不清楚。每個自動駕駛汽車地圖看起來都不一樣，因為它們依賴于地圖汽車的傳感器系統。投資公司Spark Capital的高管納比爾·凱悅(Nabeel Hyatt)表示，目前還沒有標準的傳感器套件。所以很多高清地圖公司都采取了不同的策略，都獲得了大量的風險投資，爭奪合同。一些公司不看好Mobileye的策略，認為太難實施。Waymo也加入了自動駕駛汽車地圖戰團。Waymo(當時谷歌的自動駕駛汽車項目)于2009年開始開發地圖。Waymo高管安德魯·查塔姆(Andrew Chatham)表示，“擁有詳細的地圖是一大優勢。”他表示，Waymo正在探索一種可以反映實時元素的地圖解決方案，但沒有透露細節。多年的努力和人工智能的優勢使得Waymo被認為是……高清地圖領域的ader。查塔姆沒有透露Waymo是否考慮將其地圖作為獨立產品出售。自動駕駛汽車地圖領域的另一匹黑馬是優步。優步也在為自動駕駛汽車開發高清地圖，以類似于Waymo的方式使用測試車輛。優步高管Lisa Weitekamp表示，該公司正在考慮在全球數百萬輛汽車上安裝用于制作地圖的傳感器。公司現在使用的“靜態”導航軟件使其具有一定的優勢。目前，優步使用TomTom、谷歌和自己的數據為司機和乘客提供地圖服務。兩位知情人士透露，優步和谷歌之間的合同將于今年到期。許多地圖新秀幫助一些汽車制造商趕上了Waymo、優步和其他領導者。由谷歌和蘋果前員工創辦的DeepMap利用其智能軟件來減少制作地圖的時間和成本。DeepMap表示，其合作伙伴包括福特、本田和中國SAIC。目前大部分汽車廠商還處于地圖的測試階段，尚未簽訂巨額地圖合同。福特發言人稱該公司與創業公司的合作為“研究”。福特自動駕駛汽車部門Argo拜訪了多家供應商，目前仍依賴于自己的地圖。通用汽車發言人Ray Wert表示，該公司對開發自己的地圖持樂觀態度。菜鳥知道他們不可能都活下來。DeepMap首席運營官羅維表示，“目前自動駕駛汽車地圖領域與導航地圖甚至搜索引擎非常相似，規模大的廠商會更有優勢。”

標簽：特斯拉福特本田

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