2018補貼再承壓 動力電池行業洗牌進入倒計時

2018年2月13日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。《通知》規定，自2月12日起實施，2月12至6月11日為過渡期。過渡期內，新能源乘用車和新能源公交車將按此前相應標準的0.7倍給予補貼，新能源貨車和專用車將按0.4倍給予補貼。總體來看，過渡期內，小客車和公交車補貼下降了30%，專用車補貼下降了60%。業內人士指出，過渡期內，新能源專用車補貼過低，車企可能面臨停產；此外，公交車車型受補貼影響較大，銷量將繼續下降，而其他車型的影響力相對較弱。值得注意的是，新能源專用車和公交車只是中小動力電池制造商的主要應用市場。對于中小型電池企業來說，四個月的過渡期將非常艱難。6月11日之后，補貼計劃開始按照2018年補貼標準執行。純電動乘用車補貼最高不超過5萬輛，整體補貼降幅不大；新能源專用車最高補貼調整為10萬輛，整體補貼下調43%；

純電動公交車補貼上限從6米到10米調整為5.5萬、12萬和18萬，整體退坡接近40%。然而，鑒于企業面臨的資金壓力，新的補貼政策也進行了調整。文件指出，將3萬公里的考核改為2萬公里，并預撥部分補貼。雖然沒有規定預分配比例，但它可以在一定程度上改善汽車企業的現金流，激活市場。顯然，新能源專用車和公交車仍然是政策撤退的主要目標。對于動力電池制造商來說，新一年的成本壓力將繼續加大。同時，在正極材料漲價和新能源產業成本下降的壓力下，中小企業的承壓能力遠低于大型企業，沒有價格和技術優勢的企業勢必出局。盡管純電動乘用車的整體補貼并不高，但也很難獲得高補貼。純電動乘用車根據續航里程、系統能量密度和每百公里能耗進行分類。巡航續航里程按150km至400km以上分為五個等級，系統能量密度按105wh/kh至160wh/kg分為四個等級，能耗也分為三個等級。從補貼標準來看，最低級別的補貼和最高級別的補貼之間存在巨大差距。據統計，2018年，首批推薦目錄中的純電動乘用車，按照2018年補貼標準，對性能最低的車型的補貼降幅高達87.5%，而對性能最高的車型的補貼增加了2.3%。無論是補貼標準技術門檻的進一步提高，還是補貼水平之間的差距。毫無疑問，它客觀上正在加速淘汰整體實力較弱的電池制造商。畢竟，大多數新能源汽車制造商的利潤仍然主要依靠補貼。然而，目前市場上動力電池制造商的性能暫時符合最高標準，這意味著當前動力電池產品的技術性能越高，市場需求就越大。2018年2月13日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。《通知》規定，自2月12日起實施，2月12至6月11日為過渡期。過渡期內，新能源乘用車和新能源公交車將按此前相應標準的0.7倍給予補貼，新能源貨車和專用車將按0.4倍給予補貼。總體來看，過渡期內，小客車和公交車補貼下降了30%，專用車補貼下降了60%。業內人士指出，過渡期內，新能源專用車補貼過低，車企可能面臨停產；此外，公交車車型受補貼影響較大，銷量將繼續下降，而其他車型的影響力相對較弱。值得注意的是，新能源專用車和公交車只是中小動力電池制造商的主要應用市場。對于中小型電池企業來說，四個月的過渡期將非常艱難。6月11日之后，補貼計劃開始按照2018年補貼標準執行。純電動乘用車補貼最高不超過5萬輛，整體補貼降幅不大；新能源專用車最高補貼調整為10萬輛，整體補貼下調43%；

純電動公交車補貼上限從6米到10米調整為5.5萬、12萬和18萬，整體退坡接近40%。然而，鑒于企業面臨的資金壓力，新的補貼政策也進行了調整。文件指出，將3萬公里的考核改為2萬公里，并預撥部分補貼。雖然沒有規定預分配比例，但它可以在一定程度上改善汽車企業的現金流，激活市場。顯然，新能源專用車和公交車仍然是政策撤退的主要目標。對于動力電池制造商來說，新一年的成本壓力將繼續加大。同時，在正極材料漲價和新能源產業成本下降的壓力下，中小企業的承壓能力遠低于大型企業，沒有價格和技術優勢的企業勢必出局。盡管純電動乘用車的整體補貼并不高，但也很難獲得高補貼。純電動乘用車根據續航里程、系統能量密度和每百公里能耗進行分類。巡航續航里程按150km至400km以上分為五個等級，系統能量密度按105wh/kh至160wh/kg分為四個等級，能耗也分為三個等級。從補貼標準來看，最低級別的補貼和最高級別的補貼之間存在巨大差距。據統計，2018年，首批推薦目錄中的純電動乘用車，按照2018年補貼標準，對性能最低的車型的補貼降幅高達87.5%，而對性能最高的車型的補貼增加了2.3%。無論是補貼標準技術門檻的進一步提高，還是補貼水平之間的差距。毫無疑問，它客觀上正在加速淘汰整體實力較弱的電池制造商。畢竟，大多數新能源汽車制造商的利潤仍然主要依靠補貼。然而，目前市場上動力電池制造商的性能暫時符合最高標準，這意味著當前動力電池產品的技術性能越高，市場需求就越大。

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