各路諸侯紛紛出手，阻擊谷歌獨霸自動駕駛汽車地圖市場

彭博社今天發表文章稱，除了谷歌，還有許多公司，包括汽車制造商，都在開發適合單獨或成組自動駕駛汽車的高分辨率地圖。他們不希望谷歌成為這一領域的唯一霸主。以下是文章的大綱：在任何一天，都可能有幾輛自動駕駛汽車在硅谷的同一個街角繪制地圖。這些汽車來自不同的公司，它們做著相同的工作：制作高分辨率的街道地圖，這些地圖最終可能成為自動駕駛汽車的導航工具。這些公司每年都會聚集在法律和天氣允許的地方或他們最關心的地方。例如，每年都有許多地圖車聚集在國際消費電子展會場附近。市場研究公司Evercore ISI的分析師Chris McKenna表示，“為了在國際消費電子展上展示自動駕駛汽車，50家公司將制作拉斯維加斯地圖，這浪費了大量資源。”自動駕駛汽車需要強大的傳感器來“看到”周圍環境，并需要先進的軟件來“思考”。特別是，他們需要及時更新所有可能街道的地圖。誰擁有一張適合自動駕駛汽車的地圖，就相當于擁有一座金山。在自動駕駛汽車的地圖大戰中，數十家公司要么單打獨斗，要么結成聯盟，投資數億美元，追逐可能需要幾年才能實現的巨大回報。在幾年前的消費者數字地圖大戰中，Alphabet的子公司谷歌成為了贏家，司機們使用這樣的地圖來避開交通高峰或尋找最喜歡的餐廳。谷歌贏得數字地圖戰爭的關鍵是向世界各地發送地圖汽車，以及導航公司、汽車制造商甚至蘋果無法比擬的軟件技術。為自動駕駛汽車開發地圖的公司采取了兩種不同的策略：一種是開發完整的高分辨率地圖，使未來的自動駕駛汽車能夠自動導航；另一種是逐步開發地圖，并使用車載傳感器來提高汽車的自動駕駛能力。

DeepMap的地圖制作系統示意圖谷歌的母公司Alphabet是兩條腿走路的。據四位知情人士透露，谷歌內部的一個團隊正在開發一個3D地圖項目，該項目可能會獲得汽車制造商的許可。這項地圖服務不同于Waymo（Alphabet的另一家公司）正在為其自動駕駛汽車開發的高分辨率地圖。谷歌的地圖項目專注于所謂的駕駛員輔助系統，使汽車能夠自動完成一些駕駛功能，并幫助他們看到前方道路和周圍環境。去年12月，谷歌發布了早期版本的車輛地圖服務，該服務將車內傳感器的數據集成到地圖中。目前，谷歌為使用安卓汽車的汽車制造商提供車輛地圖服務。目前，谷歌已經宣布了三家汽車地圖服務合作伙伴，但其他汽車制造商不愿將儀表盤的控制權交給谷歌。上述知情人士表示，谷歌因此正在考慮為車輛地圖服務增加更多功能，并尋求新的分銷渠道。谷歌發言人在一份聲明中表示，“我們已經開發了全世界的地圖，我們正在努力將我們的服務擴展到汽車地圖。”與此同時，Waymo和其他巨頭，包括通用汽車、優步和福特，都有相當多的自動駕駛汽車研發團隊，他們已經派出自己的地圖車來開發自動駕駛汽車的高清地圖。一些小型初創公司正在使用小工具或特殊軟件為地圖領域落后的汽車制造商開發地圖。還有其他供應商正在為自動駕駛功能有限的汽車開發地圖服務，如自適應巡航控制或夜視。與最初的數字地圖相比，自動駕駛汽車對地圖的要求要高得多，這促使底特律、硅谷和中國在這一領域投入巨資。初創公司Argo AI的負責人Bryan Salesky表示，“自動駕駛汽車需要地圖盡可能精確、準確和及時，而且沒有現成的解決方案。”地圖“軍火商”就像生產自動駕駛汽車一樣。為自動駕駛汽車開發地圖是一項艱巨的任務。配備了昂貴的激光雷達傳感器和攝像頭的無人測試車在世界各地進行測試，并繪制周圍環境的地圖。這個過程很昂貴，而且需要數年甚至數十年的時間才能獲得回報。駕駛員輔助系統開發商Mobileye的發言人Dan Galves說：“即使……

地圖車可以制作世界上每一條道路的地圖，如何更新地圖？你必須讓地圖車再次行駛所有的道路。“與傳統的數字地圖不同，自動駕駛汽車的地圖幾乎需要實時更新。道路上最小的變化——施工區域或一夜之間出現的一點碎片——都可能讓自動駕駛汽車停下。Mobileye認為，現在的汽車看到前方的道路更高效、更便宜。今年1月，英特爾宣布了一項“低帶寬“地圖項目，該項目計劃今年在200萬輛汽車上安裝前置攝像頭和傳感器。目標是讓汽車能夠看到交通標志、紅綠燈和道路邊界，并具有一定的自動駕駛能力。Mobileye表示，這種方法所需的處理能力比制作一張全面的高清道路地圖所需的能力要低。Graves表示，Mobileye將結合其傳感器數據與導航公司的地圖相結合，并逐漸開發出可供全自動駕駛汽車使用的地圖。谷歌在地圖領域的長期競爭對手HERE和TomTom也采用了這一策略。這兩家公司將自己定位為谷歌地圖的主要競爭對手，目前向汽車制造商銷售汽車儀表盤顯示屏上顯示的地圖。這些“靜態”地圖只能指示一般的街道形狀。現在，兩家公司都在開發替代產品：顯示車道、路緣石和其他道路物體的“動態”地圖，希望在全自動汽車問世時留住汽車制造商。特斯拉是一家最看好逐步實現自動駕駛功能的汽車制造商。特斯拉依靠傳感器和攝像頭來實現自動駕駛功能，但它遠離激光雷達。特斯拉沒有透露其自動駕駛軟件使用的地圖服務。兩年前，特斯拉和Mobileye分道揚鑣。特斯拉依靠另一家公司Mapbox來幫助開發地圖。根據一份監管文件，特斯拉于2015年12月與Mapbox達成了一項為期兩年、價值500萬美元的許可協議。Mapbox的主要業務是向Pinterest和Snapchat等公司出售位置數據。在新獲得1.64億美元融資后，Mapbox已開始進軍汽車地圖領域。Mapbox表示，通過將該應用程序安裝在手機上，它每天可以繪制全球約2.2億英里的道路地圖。MapBox首席執行官Eric Gundersen表示，“目前，我們正在收集道路數據的傳感器數量超過了2020年整個聯網汽車領域的傳感器數量。”吸引汽車制造商的是將其地理位置數據作為未來地圖的基礎，并結合Mobileye等公司的攝像頭系統。與其他旨在為汽車制造商提供地圖服務的公司一樣，Mapbox是中立的，愿意與任何汽車制造商合作。岡德森說：“我們不知道誰能贏得自動駕駛汽車戰爭。”

DeepMap制作的地圖Waymo是領導者。這不僅僅是因為沒有人知道誰能贏，地圖行業甚至無法確定哪種策略更有效。每個自動駕駛汽車地圖看起來都不一樣，因為它們依賴于地圖汽車的傳感器系統。投資公司Spark Capital的高管Nabeel Hyatt表示，目前還沒有標準的傳感器套件。因此，許多高清地圖公司采取了不同的策略，它們都獲得了大量的風險投資，并爭奪合同。一些公司對Mobileye的戰略并不樂觀，認為實施起來太難了。Waymo也加入了自動駕駛汽車地圖戰斗小組。Waymo（當時是谷歌的自動駕駛汽車項目）于2009年開始開發地圖。Waymo高管Andrew Chatham表示，“擁有詳細的地圖是一大優勢。”他表示，Waymo正在探索一種能夠反映實時元素的地圖解決方案，但沒有透露細節。多年的努力和人工智能的優勢使Waymo被認為是高清地圖領域的領導者。查塔姆沒有透露Waymo是否考慮將其地圖作為獨立產品出售。自動駕駛汽車地圖領域的另一匹黑馬是優步。優步也在為自動駕駛汽車開發高清地圖，以類似Waymo的方式使用測試車輛。優步高管Lisa Weitekamp表示，該公司正在考慮在全球數百萬輛汽車上安裝用于制作地圖的傳感器。該公司現在使用的“靜態”導航軟件使其具有一定的優勢。目前，優步使用TomTom、谷歌和自己的數據為司機和乘客提供地圖服務。兩位知情人士透露，優步和谷歌之間的合同將……

今年的pire。許多地圖新手幫助一些汽車制造商趕上Waymo、優步和其他領導者。DeepMap由谷歌和蘋果的前員工創立，使用其智能軟件來減少制作地圖的時間和成本。DeepMap表示，其合作伙伴包括福特、本田和中國上汽。目前，大多數汽車制造商仍處于地圖測試階段，尚未簽署巨額地圖合同。福特的一位發言人稱該公司和這家初創公司之間的合作是“研究”。福特的自動駕駛汽車部門Argo拜訪了多家供應商，目前仍依賴自己的地圖。通用汽車發言人雷·沃特表示，該公司對開發自己的地圖持樂觀態度。菜鳥知道他們不可能全部存活下來。DeepMap首席運營官魏洛表示，“目前，自動駕駛汽車地圖領域與導航地圖甚至搜索引擎非常相似，大型制造商將具有優勢。”彭博社今天發表文章稱，除了谷歌，還有許多公司，包括汽車制造商，其開發適合單獨或成組自動駕駛汽車的高分辨率地圖。他們不希望谷歌成為這一領域的唯一霸主。以下是文章的大綱：在任何一天，都可能有幾輛自動駕駛汽車在硅谷的同一個街角繪制地圖。這些汽車來自不同的公司，它們做著相同的工作：制作高分辨率的街道地圖，這些地圖最終可能成為自動駕駛汽車的導航工具。這些公司每年都會聚集在法律和天氣允許的地方或他們最關心的地方。例如，每年都有許多地圖車聚集在國際消費電子展會場附近。市場研究公司Evercore ISI的分析師Chris McKenna表示，“為了在國際消費電子展上展示自動駕駛汽車，50家公司將制作拉斯維加斯地圖，這浪費了大量資源。”自動駕駛汽車需要強大的傳感器來“看到”周圍環境，并需要先進的軟件來“思考”。特別是，他們需要及時更新所有可能街道的地圖。誰擁有一張適合自動駕駛汽車的地圖，就相當于擁有一座金山。在自動駕駛汽車的地圖大戰中，數十家公司要么單打獨斗，要么結成聯盟，投資數億美元，追逐可能需要幾年才能實現的巨大回報。在幾年前的消費者數字地圖大戰中，Alphabet的子公司谷歌成為了贏家，司機們使用這樣的地圖來避開交通高峰或尋找最喜歡的餐廳。谷歌贏得數字地圖戰爭的關鍵是向世界各地發送地圖汽車，以及導航公司、汽車制造商甚至蘋果無法比擬的軟件技術。為自動駕駛汽車開發地圖的公司采取了兩種不同的策略：一種是開發完整的高分辨率地圖，使未來的自動駕駛汽車能夠自動導航；另一種是逐步開發地圖，并使用車載傳感器來提高汽車的自動駕駛能力。

DeepMap的地圖制作系統示意圖谷歌的母公司Alphabet是兩條腿走路的。據四位知情人士透露，谷歌內部的一個團隊正在開發一個3D地圖項目，該項目可能會獲得汽車制造商的許可。這項地圖服務不同于Waymo（Alphabet的另一家公司）正在為其自動駕駛汽車開發的高分辨率地圖。谷歌的地圖項目專注于所謂的駕駛員輔助系統，使汽車能夠自動完成一些駕駛功能，并幫助他們看到前方道路和周圍環境。去年12月，谷歌發布了早期版本的車輛地圖服務，該服務將車內傳感器的數據集成到地圖中。目前，谷歌為使用安卓汽車的汽車制造商提供車輛地圖服務。目前，谷歌已經宣布了三家汽車地圖服務合作伙伴，但其他汽車制造商不愿將儀表盤的控制權交給谷歌。上述知情人士表示，谷歌因此正在考慮為車輛地圖服務增加更多功能，并尋求新的分銷渠道。谷歌發言人在一份聲明中表示，“我們已經開發了全世界的地圖，我們正在努力將我們的服務擴展到汽車地圖。”與此同時，Waymo和其他巨頭，包括通用汽車、優步和福特，都有相當多的自動駕駛汽車研發團隊，他們已經派出自己的地圖車來開發自動駕駛汽車的高清地圖。一些小型初創公司正在使用小工具或特殊軟件為互聯網落后的汽車制造商開發地圖……

d張地圖。還有其他供應商正在為自動駕駛功能有限的汽車開發地圖服務，如自適應巡航控制或夜視。與最初的數字地圖相比，自動駕駛汽車對地圖的要求要高得多，這促使底特律、硅谷和中國在這一領域投入巨資。初創公司Argo AI的負責人Bryan Salesky表示，“自動駕駛汽車需要地圖盡可能精確、準確和及時，而且沒有現成的解決方案。”地圖“軍火商”就像生產自動駕駛汽車一樣。為自動駕駛汽車開發地圖是一項艱巨的任務。配備了昂貴的激光雷達傳感器和攝像頭的無人測試車在世界各地進行測試，并繪制周圍環境的地圖。這個過程很昂貴，而且需要數年甚至數十年的時間才能獲得回報。駕駛員輔助系統開發商Mobileye的發言人Dan Galves說，“即使地圖車可以繪制出世界上每一條道路的地圖，地圖怎么能更新？你必須讓地圖車再次運行所有道路。”與傳統的數字地圖不同，自動駕駛汽車的地圖幾乎需要實時更新。道路上最小的變化——施工區域或夜間出現的一點碎片——都可能使自動駕駛汽車停下。Mobileye認為，現在的汽車看到前方的道路更高效、更便宜。今年1月，英特爾宣布了一個“低帶寬”地圖項目，計劃今年在200萬輛汽車上安裝前置攝像頭和傳感器。目標是讓汽車能夠看到交通標志、紅綠燈和道路邊界，并具有一定程度的自動駕駛能力。Mobileye表示，與制作全面的高清路線圖相比，這種方法所需的處理能力更少。Graves表示，Mobileye將把其傳感器數據與導航公司的地圖相結合，并逐步開發出可供全自動駕駛汽車使用的地圖。谷歌在地圖領域的長期競爭對手HERE和TomTom也采用了這一策略。這兩家公司將自己定位為谷歌地圖的主要競爭對手，目前向汽車制造商銷售汽車儀表盤顯示屏上顯示的地圖。這些“靜態”地圖只能指示一般的街道形狀。現在，兩家公司都在開發替代產品：顯示車道、路緣石和其他道路物體的“動態”地圖，希望在全自動汽車問世時留住汽車制造商。特斯拉是一家最看好逐步實現自動駕駛功能的汽車制造商。特斯拉依靠傳感器和攝像頭來實現自動駕駛功能，但它遠離激光雷達。特斯拉沒有透露其自動駕駛軟件使用的地圖服務。兩年前，特斯拉和Mobileye分道揚鑣。特斯拉依靠另一家公司Mapbox來幫助開發地圖。根據一份監管文件，特斯拉于2015年12月與Mapbox達成了一項為期兩年、價值500萬美元的許可協議。Mapbox的主要業務是向Pinterest和Snapchat等公司出售位置數據。在新獲得1.64億美元融資后，Mapbox已開始進軍汽車地圖領域。Mapbox表示，通過將該應用程序安裝在手機上，它每天可以繪制全球約2.2億英里的道路地圖。MapBox首席執行官Eric Gundersen表示，“目前，我們正在收集道路數據的傳感器數量超過了2020年整個聯網汽車領域的傳感器數量。”吸引汽車制造商的是將其地理位置數據作為未來地圖的基礎，并結合Mobileye等公司的攝像頭系統。與其他旨在為汽車制造商提供地圖服務的公司一樣，Mapbox是中立的，愿意與任何汽車制造商合作。岡德森說：“我們不知道誰能贏得自動駕駛汽車戰爭。”

DeepMap制作的地圖Waymo是領導者。這不僅僅是因為沒有人知道誰能贏，地圖行業甚至無法確定哪種策略更有效。每個自動駕駛汽車地圖看起來都不一樣，因為它們依賴于地圖汽車的傳感器系統。投資公司Spark Capital的高管Nabeel Hyatt表示，目前還沒有標準的傳感器套件。因此，許多高清地圖公司采取了不同的策略，它們都獲得了大量的風險投資，并爭奪合同。一些公司對Mobileye的戰略并不樂觀，認為實施起來太難了。Waymo也加入了自動駕駛汽車地圖戰斗小組。Waymo（當時是谷歌的自動駕駛汽車項目）于2009年開始開發地圖。Waymo高管Andrew Chatham說：“有一張詳細的地圖是一個很大的建議……

年齡“他表示，Waymo正在探索一種能夠反映實時元素的地圖解決方案，但沒有透露細節。多年的努力和人工智能的優勢使Waymo被認為是高清地圖領域的領導者。查塔姆沒有透露Waymo是否考慮將其地圖作為獨立產品出售。自駕領域的另一匹黑馬g汽車地圖是優步。優步也在為自動駕駛汽車開發高清地圖，以類似Waymo的方式使用測試車輛。優步高管Lisa Weitekamp表示，該公司正在考慮在全球數百萬輛汽車上安裝用于制作地圖的傳感器。該公司現在使用的“靜態”導航軟件使其具有一定的優勢。目前，優步使用TomTom、谷歌和自己的數據為司機和乘客提供地圖服務。兩位知情人士透露，優步與谷歌的合同將于今年到期。許多地圖新手幫助一些汽車制造商趕上Waymo、優步和其他領導者。DeepMap由谷歌和蘋果的前員工創立，使用其智能軟件來減少制作地圖的時間和成本。DeepMap表示，其合作伙伴包括福特、本田和中國上汽。目前，大多數汽車制造商仍處于地圖測試階段，尚未簽署巨額地圖合同。福特的一位發言人稱該公司和這家初創公司之間的合作是“研究”。福特的自動駕駛汽車部門Argo拜訪了多家供應商，目前仍依賴自己的地圖。通用汽車發言人雷·沃特表示，該公司對開發自己的地圖持樂觀態度。菜鳥知道他們不可能全部存活下來。DeepMap首席運營官魏洛表示，“目前，自動駕駛汽車地圖領域與導航地圖甚至搜索引擎非常相似，大型制造商將具有優勢。”

標簽：特斯拉福特本田

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