集眾多大佬資本于一身，蔚來汽車仍然長路漫漫？

根據中國汽車工業協會發布的2017年中國汽車產銷數據，去年，中國汽車產量為2901.54萬輛，銷量為2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，增速分別比2016年同期下降11.27%和10.61%。下降的原因主要有以下兩個方面：一是購置稅優惠幅度收窄，2016年底乘用車市場呈現下降趨勢；

第二，對新能源汽車的政策支持。在這種情況下，新能源汽車得到了進一步發展，特斯拉、蔚來汽車、Xpeng汽車、樂視、智能車優行等公司也相繼出現。除了已經登陸國外的特斯拉，2016年11月，蔚來汽車推出了6款超跑蔚來NIO EP9，正式將互聯網造車理念落地。

隨著轉型的成功，基于互聯網的汽車已經進入了這個階段。在傳統汽車行業日益激烈的市場環境下，該行業的利潤率正在下降。為了促進市場發展，更好地實施環保措施，國家對推出互聯網汽車和新能源汽車的企業給予大力支持。在國家政策的支持和市場壓力下，2014年，互聯網造車企業開始逐步進入市場。2015年，被稱為“互聯網造車”元年，蘋果、樂視、谷歌等多家互聯網公司宣布進軍互聯網造車領域。“造車是一件非常‘燒錢’的事情。沒有200億，最好不要進來。”這是蔚來汽車創始人之一李斌曾經說過的話，也是互聯網上最實際的造車情況。沒有足夠的資金，汽車根本無法制造。去年，共有7家互聯網造車企業獲得融資。其中，蔚來汽車于2017年3月獲得百度資本和騰訊領投的6億美元戰略融資，11月獲得騰訊領投10億美元D輪融資。從2015年到2017年，蔚來汽車已經完成了6輪融資，融資總額超過143.19億元。蔚來汽車由易車前CEO李斌、京東CEO劉強東、汽車之家CEO李想、騰訊CEO馬化騰、高耀資本、順為等投資機構于2014年創立。百度、小米、京東、聯想等56家企業對其進行了投資，匯聚了當今中國互聯網行業的大腕。這些投資者可以在渠道和宣傳方面為蔚來汽車打開大門。剛剛成立的蔚來汽車并沒有選擇自建汽車，而是通過代工的方式開發汽車，從而與大型汽車制造商江淮汽車合作，大大降低了產品開發的難度。2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車正式簽署電動汽車領域戰略合作協議。雙方在電動汽車研發方面的合作規模達到100億元人民幣。此外，除了江淮汽車，蔚來汽車還與長安汽車有合作關系，為產品研發提供了額外的一層保障。蔚來汽車CFO謝東英表示，2017年12月16日發布的1萬輛ES8已經全部售出，這意味著這家互聯網造車公司已經逐漸步入正軌。蔚來汽車的“開門紅”也與政策的支持有很大關系。據悉，蔚來汽車生產的每輛車都可以獲得約4.8萬元的政府支持。如今，在互聯網汽車市場上，企業要想盡快推出產品，搶占市場份額，就必須有雄厚的資金來維持運營和產品開發。在這方面，在京東、騰訊、小米、百度等巨頭的投資下，蔚來汽車有充足的資金支持其發展。作為中國第一家在互聯網上造車的車企，蔚來汽車獲得了很多關注。融資的背后，也說明這將是一場壯觀而持久的“燒錢”大戰。蔚來汽車發展過程中的一系列問題不容忽視。對內，2013年，江淮爆發“生銹門”事件，導致企業陷入信心危機，導致江淮汽車市場份額下降。去年1-11月期間，江淮汽車的總銷量僅為20.3萬輛，下降了38%。此后，蔚來汽車與江淮汽車的合作也在一定程度上給蔚來汽車的品牌形象帶來了不好的影響。盡管蔚來汽車明確表示，這輛車是在一家全新的工廠完成的，但它仍然可以……

不能消除用戶的懷疑。而且，作為行業新銳，蔚來汽車缺乏汽車生產經驗，而江淮汽車缺乏高端車型量產經驗。蔚來汽車除了面臨來自國外的特斯拉封殺外，還面臨著來自Xpeng Motors等國內互聯網汽車制造商的威脅。特斯拉是互聯網造車領域的老牌企業。特斯拉在市場份額和品牌影響力方面都優于蔚來汽車。國內類似的互聯網造車企業也發展良好。例如，Xpeng Motors獲得了50多億元的融資，威馬汽車獲得了不低于120億元的融資。此外，大眾、通用等傳統汽車巨頭也開始進軍電動汽車市場。面對如此強大的國內外競爭對手，蔚來汽車面臨的壓力可想而知。而且，與其他互聯網造車企業不同的是，蔚來汽車提出了汽車壽命的“換電池”模式，即當汽車電量不足時，會去指定的發電站更換電池。盡管按照李斌的說法，蔚來汽車推出的電池更換模式可以檢驗電池安全性，還可以獲得政策補貼。然而，換電模式在早期成本高昂，而現在蔚來汽車對產品的定價使其汽車產量難以增加，企業也難以償還資金。此外，從長遠來看，電力交換模式并非一勞永逸。2013年，特斯拉還推出了電池更換模式。然而，由于換電池模式對技術和市場的要求很高，每次換電池的成本要比給燃油車加油貴得多，這引起了用戶的許多不滿。2015年，特斯拉宣布將放棄電池更換模式。自“換電”模式推出以來，相關企業基本上都以失敗告終。雷諾汽車首席執行官戈恩曾斷言：“換電模式是一條死胡同”。如今，蔚來汽車重新啟用了“換電”模式，市場對此并不十分樂觀。就目前的發展來看，在中國的互聯網造車行業，在國家政策的支持和眾多互聯網巨頭的護航下，蔚來汽車自2016年起陸續研發出超跑蔚來NIO EP9和ES8，首批ES8已經售罄。然而，蔚來汽車在發展過程中存在的問題也不容忽視。蔚來汽車如何將痛點轉化為動力？根據相關市場數據分析，去年，全球電動汽車銷量高于122萬輛，同比增長50%，電動汽車在全球總銷量中所占比例已高于1%。由此可見，未來互聯網造車領域有很大的發展空間。如今，作為電動汽車的新貴，在56位投資者的加持下，蔚來汽車的發展備受關注。就目前的互聯網汽車市場而言，盡管蔚來汽車的發展存在許多負面因素，但只要這些痛點得到逐一解決，蔚來汽車在市場上的發展就會上升到一個階段。由于蔚來汽車不具備電動汽車生產資質，它不得不尋找合作伙伴來開發汽車。與蔚來汽車合作的江淮汽車，因為“車門生銹”事件，企業形象和市場份額不斷下滑，這也讓蔚來汽車的品牌形象大打折扣。因此，目前蔚來汽車最關鍵的問題是提升用戶的品牌信譽。除了加強產品質量，企業還可以在不泄露商業秘密的情況下，在產品選擇、焊接、制造和運輸的生產鏈中實施透明機制，并向用戶提供一些相關的材料證明和數據分析，讓用戶對產品有更深入的了解，提高對品牌的認可度。第二，深化核心競爭力。與“第一推動者”特斯拉相比，目前蔚來汽車在市場份額和品牌影響力上都沒有優勢。因此，為了今天，蔚來汽車最重要的是啟動自己的品牌效應，通過不同渠道為蔚來汽車造勢，增加品牌的關注度。此外，在t……中……

面對Xpeng Motors、Weimar Automobile等國內互聯網造車新秀的不斷追趕和競爭，蔚來汽車應該更加明確地強調自己的定位，讓蔚來“汽車不僅是一種交通工具，也是一個擁有自動駕駛、人工智能和服務系統的移動生活空間”的理念深入人心。第三，目前蔚來汽車引入的“換電”模式很難繼續下去，因為其擁有的汽車數量少，電池標準不一致。蔚來汽車要想在互聯網汽車市場站穩腳跟，加快發展步伐，就必須“揚長避短”，對之前未能采用“換電”模式的企業進行分析，以規避風險；本文分析了電動摩托車換電成功的原因，找出了可供借鑒的地方，然后對蔚來汽車推出的“換電”模式進行了相應的調整。此外，為了避免土地資源的浪費和換電站的大規模建設，蔚來汽車使用的電池可以采用統一的型號。目前，互聯網造車企業正在如火如荼地發展。蔚來汽車要想保持目前的良好勢頭并繼續發展，就必須在產品升級的同時解決可信度低、品牌影響力小等痛點。總的來說，互聯網汽車的發展是大勢所趨，而隨著互聯網新造車企業的不斷進入和傳統汽車行業的不斷升級，蔚來汽車將面臨更多的挑戰。至于蔚來汽車能否在互聯網造車領域大放異彩，目前尚難斷言。根據中國汽車工業協會發布的2017年中國汽車產銷數據，去年，中國汽車產量為2901.54萬輛，銷量為2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，增速分別比2016年同期下降11.27%和10.61%。下降的原因主要有以下兩個方面：一是購置稅優惠幅度收窄，2016年底乘用車市場呈現下降趨勢；

第二，對新能源汽車的政策支持。在這種情況下，新能源汽車得到了進一步發展，特斯拉、蔚來汽車、Xpeng汽車、樂視、智能車優行等公司也相繼出現。除了已經登陸國外的特斯拉，2016年11月，蔚來汽車推出了6款超跑蔚來NIO EP9，正式將互聯網造車理念落地。

隨著轉型的成功，基于互聯網的汽車已經進入了這個階段。在傳統汽車行業日益激烈的市場環境下，該行業的利潤率正在下降。為了促進市場發展，更好地實施環保措施，國家對推出互聯網汽車和新能源汽車的企業給予大力支持。在國家政策的支持和市場壓力下，2014年，互聯網造車企業開始逐步進入市場。2015年，被稱為“互聯網造車”元年，蘋果、樂視、谷歌等多家互聯網公司宣布進軍互聯網造車領域。“造車是一件非常‘燒錢’的事情。沒有200億，最好不要進來。”這是蔚來汽車創始人之一李斌曾經說過的話，也是互聯網上最實際的造車情況。沒有足夠的資金，汽車根本無法制造。去年，共有7家互聯網造車企業獲得融資。其中，蔚來汽車于2017年3月獲得百度資本和騰訊領投的6億美元戰略融資，11月獲得騰訊領投10億美元D輪融資。從2015年到2017年，蔚來汽車已經完成了6輪融資，融資總額超過143.19億元。蔚來汽車由易車前CEO李斌、京東CEO劉強東、汽車之家CEO李想、騰訊CEO馬化騰、高耀資本、順為等投資機構于2014年創立。百度、小米、京東、聯想等56家企業對其進行了投資，匯聚了當今中國互聯網行業的大腕。這些投資者可以在渠道和宣傳方面為蔚來汽車打開大門。剛剛成立的蔚來汽車并沒有選擇自建汽車，而是通過代工的方式開發汽車，從而與大型汽車制造商江淮汽車合作，大大降低了產品開發的難度。2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車正式簽署電動汽車領域戰略合作協議。雙方在電動汽車研發方面的合作規模達到100億元人民幣。此外，除了江淮汽車，蔚來汽車還與長安汽車有合作關系，為產品研發提供了額外的一層保障。蔚來汽車CFO謝東英表示，2017年12月16日發布的1萬輛ES8已經全部售出，這意味著這家互聯網造車公司已經逐漸步入正軌。蔚來汽車的“開門紅”也與政策的支持有很大關系。據悉，蔚來汽車生產的每輛車都可以獲得約4.8萬元的政府支持。如今，在互聯網汽車市場上，企業要想盡快推出產品，搶占市場份額，就必須有雄厚的資金來維持運營和產品開發。在這方面，在京東、騰訊、小米、百度等巨頭的投資下，蔚來汽車有充足的資金支持其發展。作為中國第一家在互聯網上造車的車企，蔚來汽車獲得了很多關注。融資的背后，也說明這將是一場壯觀而持久的“燒錢”大戰。蔚來汽車發展過程中的一系列問題不容忽視。對內，2013年，江淮爆發“生銹門”事件，導致企業陷入信心危機，導致江淮汽車市場份額下降。去年1-11月期間，江淮汽車的總銷量僅為20.3萬輛，下降了38%。此后，蔚來汽車與江淮汽車的合作也在一定程度上給蔚來汽車的品牌形象帶來了不好的影響。盡管蔚來汽車明確表示，這輛車是在一家全新的工廠完成的，但它仍然可以……

不能消除用戶的懷疑。而且，作為行業新銳，蔚來汽車缺乏汽車生產經驗，而江淮汽車缺乏高端車型量產經驗。蔚來汽車除了面臨來自國外的特斯拉封殺外，還面臨著來自Xpeng Motors等國內互聯網汽車制造商的威脅。特斯拉是互聯網造車領域的老牌企業。特斯拉在市場份額和品牌影響力方面都優于蔚來汽車。國內類似的互聯網造車企業也發展良好。例如，Xpeng Motors獲得了50多億元的融資，威馬汽車獲得了不低于120億元的融資。此外，大眾、通用等傳統汽車巨頭也開始進軍電動汽車市場。面對如此強大的國內外競爭對手，蔚來汽車面臨的壓力可想而知。而且，與其他互聯網造車企業不同的是，蔚來汽車提出了汽車壽命的“換電池”模式，即當汽車電量不足時，會去指定的發電站更換電池。盡管按照李斌的說法，蔚來汽車推出的電池更換模式可以檢驗電池安全性，還可以獲得政策補貼。然而，換電模式在早期成本高昂，而現在蔚來汽車對產品的定價使其汽車產量難以增加，企業也難以償還資金。此外，從長遠來看，電力交換模式并非一勞永逸。2013年，特斯拉還推出了電池更換模式。然而，由于換電池模式對技術和市場的要求很高，每次換電池的成本要比給燃油車加油貴得多，這引起了用戶的許多不滿。2015年，特斯拉宣布將放棄電池更換模式。自“換電”模式推出以來，相關企業基本上都以失敗告終。雷諾汽車首席執行官戈恩曾斷言：“換電模式是一條死胡同”。如今，蔚來汽車重新啟用了“換電”模式，市場對此并不十分樂觀。就目前的發展來看，在中國的互聯網造車行業，在國家政策的支持和眾多互聯網巨頭的護航下，蔚來汽車自2016年起陸續研發出超跑蔚來NIO EP9和ES8，首批ES8已經售罄。然而，蔚來汽車在發展過程中存在的問題也不容忽視。蔚來汽車如何將痛點轉化為動力？根據相關市場數據分析，去年，全球電動汽車銷量高于122萬輛，同比增長50%，電動汽車在全球總銷量中所占比例已高于1%。由此可見，未來互聯網造車領域有很大的發展空間。如今，作為電動汽車的新貴，在56位投資者的加持下，蔚來汽車的發展備受關注。就目前的互聯網汽車市場而言，盡管蔚來汽車的發展存在許多負面因素，但只要這些痛點得到逐一解決，蔚來汽車在市場上的發展就會上升到一個階段。由于蔚來汽車不具備電動汽車生產資質，它不得不尋找合作伙伴來開發汽車。與蔚來汽車合作的江淮汽車，因為“車門生銹”事件，企業形象和市場份額不斷下滑，這也讓蔚來汽車的品牌形象大打折扣。因此，目前蔚來汽車最關鍵的問題是提升用戶的品牌信譽。除了加強產品質量，企業還可以在不泄露商業秘密的情況下，在產品選擇、焊接、制造和運輸的生產鏈中實施透明機制，并向用戶提供一些相關的材料證明和數據分析，讓用戶對產品有更深入的了解，提高對品牌的認可度。第二，深化核心競爭力。與“第一推動者”特斯拉相比，目前蔚來汽車在市場份額和品牌影響力上都沒有優勢。因此，為了今天，蔚來汽車最重要的是啟動自己的品牌效應，通過不同渠道為蔚來汽車造勢，增加品牌的關注度。此外，在t……中……

面對Xpeng Motors、Weimar Automobile等國內互聯網造車新秀的不斷追趕和競爭，蔚來汽車應該更加明確地強調自己的定位，讓蔚來“汽車不僅是一種交通工具，也是一個擁有自動駕駛、人工智能和服務系統的移動生活空間”的理念深入人心。第三，目前蔚來汽車引入的“換電”模式很難繼續下去，因為其擁有的汽車數量少，電池標準不一致。蔚來汽車要想在互聯網汽車市場站穩腳跟，加快發展步伐，就必須“揚長避短”，對之前未能采用“換電”模式的企業進行分析，以規避風險；本文分析了電動摩托車換電成功的原因，找出了可供借鑒的地方，然后對蔚來汽車推出的“換電”模式進行了相應的調整。此外，為了避免土地資源的浪費和換電站的大規模建設，蔚來汽車使用的電池可以采用統一的型號。目前，互聯網造車企業正在如火如荼地發展。蔚來汽車要想保持目前的良好勢頭并繼續發展，就必須在產品升級的同時解決可信度低、品牌影響力小等痛點。總的來說，互聯網汽車的發展是大勢所趨，而隨著互聯網新造車企業的不斷進入和傳統汽車行業的不斷升級，蔚來汽車將面臨更多的挑戰。至于蔚來汽車能否在互聯網造車領域大放異彩，目前尚難斷言。

標簽：蔚來江淮特斯拉小鵬威馬汽車

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