BAT紛紛入局，二手車電商平臺該如何避免被“收割”

二手車電商的投融資熱潮并未消退。日前，瓜子二手車母公司宣布完成8.18億美元的C輪融資。此前，人人網、大壽等二手車電商也相繼宣布融資消息。去年11月，大搜宣布獲得3.35億美元的E輪融資，優信和人人網也分別累積了9.6億美元和4.6億美元。過去，幾個雙司機電商平臺都很火，BAT很少出現。但目前，BAT頻繁滲透到這個市場，本質上看中了二手車電商的市場潛力。例如，騰訊參與了此次汽車融資的領投，紅杉資本中國、工銀國際、云鋒基金等十幾家資本紛紛效仿。去年1月，大搜汽車還獲得了阿里巴巴、華平投資WI Harper集團、招商銀行國際和Primavera3.35 Capital的3.35億美元E輪融資。在優信二手車的融資歷史中，百度也參與其中。而人人車和天天派車都曾兩次獲得騰訊的投資，易鑫集團則得到了騰訊、京東和百度等巨頭的資源支持。為什么二手車電商頻頻贏得BAT的青睞？一方面，我們知道，在當今互聯網市場的垂直領域，寡頭和獨角獸并不多，在許多領域基本上都被BAT瓜分了。二手車電商平臺活躍著優信二手車、瓜子二手車、人人車等眾多頭部玩家，每個頭部都可能是未來潛在壟斷市場的大玩家。經過多年的市場培育，雖然行業結構尚未確定，但市場仍有投資寡頭的可能。互聯網領域越來越難找到一個好的項目投資，BAT滲透率不足的領域更是難上加難。目前，二手車電商領域是BAT控制力不足的市場領域。正是因為如此，英美煙草顯然不能眼睜睜地看著這個市場坐大，而只能做一個旁觀者。從目前BAT，尤其是AT在各個領域的暗戰趨勢來看，騰訊的投資領域必然是阿里的焦慮，尤其是線上線下聯系緊密的市場領域，反之亦然。雙司機電商平臺是線上平臺的入口，線上平臺還包括線下消費支付以及眾多汽車產業鏈和消費金融業務布局場景。在投資了許多汽車后，騰訊表示，國內汽車行業從汽車制造到汽車流通和服務的全產業鏈都與互聯網相連。因此，我們可以看到，騰訊阿里投資的背后，也必須服務于自身的新零售布局。從雙司機電商平臺本身來看，引入BAT投資者是極其必要的，因為目前的雙司機市場極度燒錢。數據顯示，2016年瓜子二手車的品牌運營約為10億元。人人車在2016年的品牌推廣費也高達5億元。清理中小玩家對那些缺乏資金注入平臺的玩家來說是一個沉重的打擊。只有在他們背后的金融所有者的支持下，他們才能更加大膽。BAT參與的市場領域往往會迎來燒錢的市場窗口期，這也提高了該市場領域的競爭門檻。其次，二手車電子商務還有巨大的增長空間。根據中國汽車經銷商協會發布的數據，2017年1-10月，全國二手車累計銷量達到1002.4萬輛，比2016年同期增長20.52%，與2016年全年持平，創歷史新高。從未來來看，在消費升級的趨勢下，汽車幾乎已經成為家庭的標配。新車和雙駕駛汽車的用戶年齡正在從60秒和70秒過渡到80秒和90秒。買車是幾乎所有房主都會考慮的基本消費品，而且股市也很大。買家和賣家的需求都非常強勁，其未來的增長潛力仍然很大。中國汽車市場指數研究院預測，到2020年，中國二手車市場將達到1萬億輛，交易量預計將達到4000萬輛。第三，買車是……

n幾乎所有房主都會考慮的基本消費品。這輛車的單價很高，利潤也很高。作為兩個司機的中介平臺，連接買家和賣家，其市值和地位也在與日俱增。此外，許多二手車電商平臺已經開始大力拓展其新車業務。隨著用戶的擴大，其流量價值和導入狀態也開始提升。BAT進入這個市場也是為了提前布局這個新風口和這個領域的流量入口，為自己的業務拓展一個新的窗口。從今天的角度來看，二手車電商市場有幾個玩家，他們都有一定的規模和市場地位。目前，二手車電商的現有模式具有多元化的特點，包括B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等多種模式。例如，C2C陣營以人人車、瓜子二手車為代表，C2B陣營以車智寶、開心等為代表，各陣營的競爭節點相近。也許在每個陣營中，都會有一些選手被淘汰，從而離開頭部比賽。目前，C2C模式要吃B2C，或者C2B吃C2C，都極為困難。對英美煙草來說，他們的價值在于他們尚未決定的模式，但現在他們正在進入。這意味著新玩家進入游戲的門檻越來越高，BAT進入市場收割的時間節點已經臨近。但BAT的介入對雙司機電商平臺來說一定是件好事嗎？不一定。早些時候，一些投資者一針見血地指出，2020年，新車和二手車的比例將是1:1，這完全是一個萬億美元的交易市場。蛋糕這么大，BAT會錯過嗎？他們一直都是收割者，所以他們應該有危機感。根據BAT的投資邏輯，在許多情況下，往往是先投資股票，然后收購并合并到各自的生態中。對于二手車平臺來說，巨頭份額的擴大往往會導致創始人團隊的話語權被壓制，決策鏈越長，市場反應越慢。與此同時，目前的二手車平臺有一個明顯的缺點。除了傭金，沒有差異化的盈利模式，3%到4%的傭金模式很難支撐市場的盈利規模和想象空間。但目前整個二手車電商的交易流程較長，缺乏互信，事故車、浸泡車等問題比比皆是。目前，仍然缺乏有效的機制來解決當前二手車電商的困境。其次，它在離線操作和控制方面較弱。近年來，隨著線上流量紅利期的過去，BAT看中的項目往往都深深扎根于線下，比如滴滴、美團、餓了么。既有強大的推送渠道鐵軍，也有強大的線下分銷團隊和渠道，而二手車交易行業也是一個重資產、重線下運營的行業，這就需要強大的二手車線下體驗。根據中國汽車經銷商協會對一些B2C二手車電商平臺的統計，2017年11月，這些平臺上傳的車輛總數為18萬輛，周轉期為57.8天。在線下渠道，銷售的平均庫存周期為21.6天。顯然，二手車市場線下渠道的周轉效率明顯高于線上渠道。如果我們想走得更遠，如何深化線下渠道網絡，從單一的線上交易連接平臺轉變為汽車產業鏈的多環節控制，可能是形成壁壘的關鍵。排隊的問題是不可避免的。從BAT，尤其是AT過去投資電子商務、外賣和旅行的方式和方式可以看出，在AT的全面競爭下，許多初創公司逐漸演變為代理商，兩家巨頭也在各個賽道拓展了聯盟陣營。如何避開這種團隊來保持其獨立性，可能也是雙驅動電商平臺未來發展的必然之痛。總的來說，如何與商業創新和技術創新形成壁壘和護城河是非常重要的，而二手車電商的護城河最好要有自我造血的能力和在商業布局中不被資本打敗的能力，以抵御未來被收購的風險，這可能是頭部發揮的重要課題……

二手車電商需要考慮BAT何時開始逐步進入市場。二手車電商的投融資熱潮并未消退。日前，瓜子二手車母公司宣布完成8.18億美元的C輪融資。此前，人人網、大壽等二手車電商也相繼宣布融資消息。去年11月，大搜宣布獲得3.35億美元的E輪融資，優信和人人網也分別累積了9.6億美元和4.6億美元。過去，幾個雙司機電商平臺都很火，BAT很少出現。但目前，BAT頻繁滲透到這個市場，本質上看中了二手車電商的市場潛力。例如，騰訊參與了此次汽車融資的領投，紅杉資本中國、工銀國際、云鋒基金等十幾家資本紛紛效仿。去年1月，大搜汽車還獲得了阿里巴巴、華平投資WI Harper集團、招商銀行國際和Primavera3.35 Capital的3.35億美元E輪融資。在優信二手車的融資歷史中，百度也參與其中。而人人車和天天派車都曾兩次獲得騰訊的投資，易鑫集團則得到了騰訊、京東和百度等巨頭的資源支持。為什么二手車電商頻頻贏得BAT的青睞？一方面，我們知道，在當今互聯網市場的垂直領域，寡頭和獨角獸并不多，在許多領域基本上都被BAT瓜分了。二手車電商平臺活躍著優信二手車、瓜子二手車、人人車等眾多頭部玩家，每個頭部都可能是未來潛在壟斷市場的大玩家。經過多年的市場培育，雖然行業結構尚未確定，但市場仍有投資寡頭的可能。互聯網領域越來越難找到一個好的項目投資，BAT滲透率不足的領域更是難上加難。目前，二手車電商領域是BAT控制力不足的市場領域。正是因為如此，英美煙草顯然不能眼睜睜地看著這個市場坐大，而只能做一個旁觀者。從目前BAT，尤其是AT在各個領域的暗戰趨勢來看，騰訊的投資領域必然是阿里的焦慮，尤其是線上線下聯系緊密的市場領域，反之亦然。雙司機電商平臺是線上平臺的入口，線上平臺還包括線下消費支付以及眾多汽車產業鏈和消費金融業務布局場景。在投資了許多汽車后，騰訊表示，國內汽車行業從汽車制造到汽車流通和服務的全產業鏈都與互聯網相連。因此，我們可以看到，騰訊阿里投資的背后，也必須服務于自身的新零售布局。從雙司機電商平臺本身來看，引入BAT投資者是極其必要的，因為目前的雙司機市場極度燒錢。數據顯示，2016年瓜子二手車的品牌運營約為10億元。人人車在2016年的品牌推廣費也高達5億元。清理中小玩家對那些缺乏資金注入平臺的玩家來說是一個沉重的打擊。只有在他們背后的金融所有者的支持下，他們才能更加大膽。BAT參與的市場領域往往會迎來燒錢的市場窗口期，這也提高了該市場領域的競爭門檻。其次，二手車電子商務還有巨大的增長空間。根據中國汽車經銷商協會發布的數據，2017年1-10月，全國二手車累計銷量達到1002.4萬輛，比2016年同期增長20.52%，與2016年全年持平，創歷史新高。從未來來看，在消費升級的趨勢下，汽車幾乎已經成為家庭的標配。新車和雙駕駛汽車的用戶年齡正在從60秒和70秒過渡到80秒和90秒。買車是幾乎所有房主都會考慮的基本消費品，而且股市也很大。買家和賣家的需求都非常強勁，其未來的增長潛力仍然很大。中國汽車市場指數研究院預測，到2020年，中國二手車市場將達到1萬億輛，……

交易數量預計將達到4000萬筆。第三，買車是幾乎所有房主都會考慮的基本消費品。這輛車的單價很高，利潤也很高。作為兩個司機的中介平臺，連接買家和賣家，其市值和地位也在與日俱增。此外，許多二手車電商平臺已經開始大力拓展其新車業務。隨著用戶的擴大，其流量價值和導入狀態也開始提升。BAT進入這個市場也是為了提前布局這個新風口和這個領域的流量入口，為自己的業務拓展一個新的窗口。從今天的角度來看，二手車電商市場有幾個玩家，他們都有一定的規模和市場地位。目前，二手車電商的現有模式具有多元化的特點，包括B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等多種模式。例如，C2C陣營以人人車、瓜子二手車為代表，C2B陣營以車智寶、開心等為代表，各陣營的競爭節點相近。也許在每個陣營中，都會有一些選手被淘汰，從而離開頭部比賽。目前，C2C模式要吃B2C，或者C2B吃C2C，都極為困難。對英美煙草來說，他們的價值在于他們尚未決定的模式，但現在他們正在進入。這意味著新玩家進入游戲的門檻越來越高，BAT進入市場收割的時間節點已經臨近。但BAT的介入對雙司機電商平臺來說一定是件好事嗎？不一定。早些時候，一些投資者一針見血地指出，2020年，新車和二手車的比例將是1:1，這完全是一個萬億美元的交易市場。蛋糕這么大，BAT會錯過嗎？他們一直都是收割者，所以他們應該有危機感。根據BAT的投資邏輯，在許多情況下，往往是先投資股票，然后收購并合并到各自的生態中。對于二手車平臺來說，巨頭份額的擴大往往會導致創始人團隊的話語權被壓制，決策鏈越長，市場反應越慢。與此同時，目前的二手車平臺有一個明顯的缺點。除了傭金，沒有差異化的盈利模式，3%到4%的傭金模式很難支撐市場的盈利規模和想象空間。但目前整個二手車電商的交易流程較長，缺乏互信，事故車、浸泡車等問題比比皆是。目前，仍然缺乏有效的機制來解決當前二手車電商的困境。其次，它在離線操作和控制方面較弱。近年來，隨著線上流量紅利期的過去，BAT看中的項目往往都深深扎根于線下，比如滴滴、美團、餓了么。既有強大的推送渠道鐵軍，也有強大的線下分銷團隊和渠道，而二手車交易行業也是一個重資產、重線下運營的行業，這就需要強大的二手車線下體驗。根據中國汽車經銷商協會對一些B2C二手車電商平臺的統計，2017年11月，這些平臺上傳的車輛總數為18萬輛，周轉期為57.8天。在線下渠道，銷售的平均庫存周期為21.6天。顯然，二手車市場線下渠道的周轉效率明顯高于線上渠道。如果我們想走得更遠，如何深化線下渠道網絡，從單一的線上交易連接平臺轉變為汽車產業鏈的多環節控制，可能是形成壁壘的關鍵。排隊的問題是不可避免的。從BAT，尤其是AT過去投資電子商務、外賣和旅行的方式和方式可以看出，在AT的全面競爭下，許多初創公司逐漸演變為代理商，兩家巨頭也在各個賽道拓展了聯盟陣營。如何避開這種團隊來保持其獨立性，可能也是雙驅動電商平臺未來發展的必然之痛。一般來說，如何與商業創新和技術創新形成壁壘和護城河是非常重要的，而二手車電商的護城河最好要有自我造血的能力和在商業布局中不被資本打敗的能力，以抵御……

未來被收購的風險，這可能是BAT開始逐步進入市場時，二手車電商頭部玩家需要考慮的一個重要話題。

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