銀川：三年內實現公交車全面電動化

在寧夏銀川市，細心的市民會發現，一批新公交車與以往大不相同。除了“顏值”的提升，車尾還有幾個帶有插頭、綠葉等圖案的“純電動”、“零排放”和“零污染”標志，車牌也變成了黃綠相間的新面貌。這是一輛新能源電動客車，自2017年6月起在銀川市投入運營。未來三年，銀川將實現公交車全電動化，建設新的綠色交通示范城市。

記者從銀川市交通運輸局了解到，2017年，銀川市更新購置了600輛新能源公交車。目前，已有230輛車輛上路，其余車輛正在進行在線測試和家庭許可程序。駕駛公交車9年的“老司機”吳霞告訴記者，駕駛新能源公交車最大的體驗是舒適、智能、安全。經常乘坐公交車出行的市民也反映，電動公交車更安靜，加速度更穩定，沒有令人不快的汽車尾氣。據了解，純電動公交車使用電能作為動力，燃料成本更經濟。記者從銀川市公共交通有限公司有限公司獲悉，按照每天平均行駛180公里的計算，每輛電動公交車比燃氣公交車每天可節省運營成本66元，每年可節省近25000元。每輛燃氣公交車每年排放7.47噸二氧化碳，而電動公交車基本為零。業內認為，新能源電動汽車能否在公共交通系統中廣泛應用是關鍵因素之一，這取決于動力電池的技術和工藝水平。2015年，銀川市試點了50輛純電動出租車，運營兩年多后反響一般。據了解，由于電池性能限制，該車續航里程短，充電時間長，尤其是在夏季高溫、冬季寒冷的情況下。為了提高電池的性能，銀川新能源公交車制造商比亞迪在公交車行業首創了動力電池熱管理系統。配備該系統的電動汽車可以滿足高溫、寒冷、高海拔等不同使用環境的需求。據比亞迪有限公司相關負責人介紹，動力電池的熱管理系統可以將電池芯的溫度穩定在設定范圍內，從而確保電池在不同的環境溫度下發揮其最佳性能。吳霞告訴記者，目前銀川市道路上行駛的電動公交車續航里程約為250公里，車輛每天接車后剩余電量約為30%-40%。充電一次平均需要3個小時，在低功耗時期基本上是在晚上充電。“為了保證新能源汽車的運營需求，我們將充電設施建設納入城市建設和綜合交通體系，形成了覆蓋城區、連接城鎮的充換電服務網絡。”銀川市交通運輸局運輸管理科科長王天山說，表示，為全面推進城市交通綠色發展，銀川市將在三年內更新2000輛新能源公交車，建設3800個充電樁，使新能源電動公交車的比例達到100%。在寧夏銀川市，細心的市民會發現，一批新公交車與以往大不相同。除了“顏值”的提升，車尾還有幾個帶有插頭、綠葉等圖案的“純電動”、“零排放”和“零污染”標志，車牌也變成了黃綠相間的新面貌。這是一輛新能源電動客車，自2017年6月起在銀川市投入運營。未來三年，銀川將實現公交車全電動化，建設新的綠色交通示范城市。

記者從銀川市交通運輸局了解到，2017年，銀川市更新購置了600輛新能源公交車。目前，已有230輛車輛上路，其余車輛正在進行在線測試和家庭許可程序。一直在開車的“老司機”吳霞……

九年來，他告訴記者，駕駛新能源公交車最大的體驗是舒適、智能和安全。經常乘坐公交車出行的市民也反映，電動公交車更安靜，加速度更穩定，沒有令人不快的汽車尾氣。據了解，純電動公交車使用電能作為動力，燃料成本更經濟。記者從銀川市公共交通有限公司有限公司獲悉，按照每天平均行駛180公里的計算，每輛電動公交車比燃氣公交車每天可節省運營成本66元，每年可節省近25000元。每輛燃氣公交車每年排放7.47噸二氧化碳，而電動公交車基本為零。業內認為，新能源電動汽車能否在公共交通系統中廣泛應用是關鍵因素之一，這取決于動力電池的技術和工藝水平。2015年，銀川市試點了50輛純電動出租車，運營兩年多后反響一般。據了解，由于電池性能限制，該車續航里程短，充電時間長，尤其是在夏季高溫、冬季寒冷的情況下。為了提高電池的性能，銀川新能源公交車制造商比亞迪在公交車行業首創了動力電池熱管理系統。配備該系統的電動汽車可以滿足高溫、寒冷、高海拔等不同使用環境的需求。據比亞迪有限公司相關負責人介紹，動力電池的熱管理系統可以將電池芯的溫度穩定在設定范圍內，從而確保電池在不同的環境溫度下發揮其最佳性能。吳霞告訴記者，目前銀川市道路上行駛的電動公交車續航里程約為250公里，車輛每天接車后剩余電量約為30%-40%。充電一次平均需要3個小時，在低功耗時期基本上是在晚上充電。“為了保證新能源汽車的運營需求，我們將充電設施建設納入城市建設和綜合交通體系，形成了覆蓋城區、連接城鎮的充換電服務網絡。”銀川市交通運輸局運輸管理科科長王天山說，表示，為全面推進城市交通綠色發展，銀川市將在三年內更新2000輛新能源公交車，建設3800個充電樁，使新能源電動公交車的比例達到100%。

標簽：比亞迪發現

汽車資訊熱門資訊